Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija nadzirat će napajanje litijumske baterije za vraćanje svih vrsta igrača u grbače i 600 milijardi velikih kolača

Awdur: Iflowpower - Nhà cung cấp trạm điện di động

Sa pojavom novih baterija za skladištenje energije za vozila, izgradnja domaćeg sistema za reciklažu litijumskih baterija je neizbježna. Niz politika kao što su „Privremene mere za upravljanje upravljanjem recikliranjem akumulatora za automobile nove energije“, koje su izdate u Tehničkom odeljenju za 2018. godinu, nagovestio je da će „dinamička reciklaža litijumskih baterija“ uskoro ući u fazu upravljanja standardizacijom, i to 22. februara ove godine. Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija objavilo je "Izvještaj o istraživanju recikliranja akumulatora nove energije" (u daljem tekstu "Izvještaj o istrazi").

Fokusirajući se na "Reciklažu baterija", svi slojevi života također su pokrenuli toplu diskusiju. Nacionalni savjet za 2019. je jasno sugeriran u naslovu "prijedlog za ubrzanje nadogradnje za izgradnju nove energetske litijumske baterije punog životnog ciklusa lanca vrijednosti", konstrukcija, centralizirano skladištenje, sakupljanje, identifikacija, sakupljanje, logo, pakovanje, transport i određena primopredaja, demontaža na fiksnoj točki, itd., i uvođenje niza regulatornih metoda.

Jedinstveno. U "Dvije sesije" u Chongqingu 2019., Zheng Tao Xiong, potpredsjednik, Chongqing University of Political Consultative Consulting Engineering, Chongqing University of Posts and Telecommunications, sugerira da je problem recikliranja i obrade litijumske baterije, "Trenutno, novi energetski, automobilski akumulator, olovni metal i olovo-mercu" i toksičnih spojeva sumporne kiseline, problemi oporavka i liječenja ne mogu se zanemariti. „Trenutna domaća mreža za reciklažu litijumskih baterija je još uvijek vrlo neugodna, a postoji mnogo „prednjih automobila“.

Na primjer, postoji veliki nedostatak kvalificiranih pojedinačnih i malih radionica u industriji oporavka olovnih baterija, što rezultira nezakonitim povratom ilegalne reciklaže, direktno ispuštene otpadne kiseline uzrokuju ozbiljno zagađenje. „U stvarnom radu, poslovni model koji je oporavio litijumska baterija nije zreo. Trenutna reciklaža litijumskih baterija je u primarnoj fazi, a proizvođač industrijskog lanca ima profit, što dovodi do sporog razvoja čitavog industrijskog lanca.

"moja zemlja Tail Tower Co., Ltd. (u daljem tekstu "moja zemlja kula") odgovorna osoba lokalne podružnice frank.

„Dugoročno gledano, područje reciklaže je također važan dio nove energetske automobilske industrije, jer veličina tržišta još nije, ova oblast je trenutno fokusirana na tehničke rezerve i pronalaženje efikasnijih rješenja. Li Dan, potpredsjednik Shenzhen Bike Power Lithium Battery Co., Ltd.

, rekao je u intervjuu za ekonomsku reporterku. Politika podstiče sistem recikliranja da ubrza najnovije podatke iz "Izvještaja o istrazi". baterija za skladištenje energije u mojoj zemlji ima više od 131 GWH, a industrijska skala je u prvom planu.

Kod nosećeg tipa, litijum-gvožđe-fosfatne i ternarne baterije čine oko 54%, 40% respektivno. U obliku, kvadratna, cilindrična, mekana vreća za oko 78,7%, 20.

6%, 0.7%. Ovako ogromna baterija je došla u penziju, ako se ne zbrine i maksimalno iskoristi, s jedne strane, ugroziće javnu sigurnost, prouzrokujući teško zagađenje životne sredine, sa druge strane i za vrijedne metalne resurse.

Otpad. „Otpadne baterije za skladištenje energije mogu stvoriti zagađenje teškim metalima, a drugi aspekti elektrolita također će uzrokovati fluorofluorokride, pa čak i zagađenje vode, predstavljati prijetnju ekološkoj okolini i osobnom zdravlju. Uz kontinuirano povećanje baterije za skladištenje energije, metali kao što su litijum, nikl, kobalt, mangan i rijetke zemlje u bateriji će također direktno uzrokovati veliko rasipanje resursa.

“Izvještaj o istrazi” istakao je. Stoga je nacionalna politika oporavka baterija za skladištenje energije značajno ubrzana. Prvo je u februaru 2018. Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija zajednički izdalo "Privremene mjere za upravljanje reciklažom novih energetskih akumulatora za automobile", uspostavilo sistem proširenja odgovornosti proizvodnog lica, uspostavljajući informacioni sistem za praćenje baterija za skladištenje energije, ohrabrujući prvo potonje nakon upotrebe nakon rehabilitacije.

U kolovozu, "Road Motor Vehicle Production Co., Ltd. i Obavijest o proizvodu" jasno specificira upotrebu baterijskih proizvoda za korištenje baterijskih proizvoda za implementaciju upravljanja sljedivosti, dinamičko recikliranje litijumskih baterija u fazi implementacije poda.

U poređenju sa nacionalnim politikama, metode razvijene na različitim mestima su pedantnije. Na primjer, Shenzhen predlaže kompaniju koja prodaje nova energetska vozila, prema standardnoj posebnoj stavci od 20 juana/kW, kompanija za reciklažu, koja je dostavljena kompaniji, prema zahtjevima akumulatora, prema revidiranom, 50% iznosa Dajte subvencije za kompaniju, sredstva subvencije za akumulatore. Shenzhen je također postao prvi grad koji je uspostavio dinamičku subvenciju za reciklažu litijumskih baterija.

Ono što vrijedi obratiti pažnju je da se od oporavka kompanije situacija, u sadašnjoj reciklaži akumulatora za napajanje, bazira na "Otpadnoj bateriji za skladištenje energije u procesu razvoja i proizvodnje", a manje na novu energiju auto akumulatora. Istovremeno, kako su lični korisnici postupno postajali potrošači novih energetskih vozila, oporavak penzionisanih akumulatora postepeno će se okrenuti i "ličnim korisnicima". Tang Hongwei, generalni direktor Changsha Team Technology Co.

, doo angažiran u poslovanju novih automobila za dijeljenje energije, vjeruje da će s unapređenjem politike nacionalnih subvencija i postepenim poboljšanjem objekata za punjenje, porast kineskog tržišta novih energetskih automobila postupno izbaciti upravljanje iz javnog domena. Pokrećeno privatnim sektorom, domaće tržište putničkih automobila nove energije ući će u period brzog uspona.

Što se tiče penzionisanog akumulatora, to je demonstrirano u "Tehnološkoj politici recikliranja baterija električnih vozila", odnosno "Ko je odgovoran, ko zagađuje". To takođe znači da bi moćna kompanija za proizvodnju litijumskih baterija i proizvodnja automobila trebalo da preuzmu odgovornost za reciklažu litijumskih baterija. "Izvještaj o istrazi" također pokazuje da kompanije za proizvodnju automobila grade sistem za reciklažu u različitim oblicima.

Trenutno je 45 kompanija kao što su Beiqi New Energy i Guangzhou Auto Mitsubishi uspostavilo 3204 servisa za reciklažu. Važno je fokusirati se na regiju Peking-Tianjin-Hebei, dugi trougao, deltu Biserne rijeke i vozila centralne energije, a važno je i za 4S shop. Present.

„Kao prodajna servisna mreža tvornice automobila, 4S shop ima svoje prednosti, postoji i nedostatak, većina 4S shopa je izgrađena u urbanoj zoni, prostor za skladištenje otpadnih baterija je ograničen, u suštini osim za nove automobile, što pokazuje da uzorci automobila nemaju previše prostora za skladištenje ovih baterija. Nadalje, 4S shop često ne dostiže nivo požara u skladu sa nacionalnim standardima i u osnovi ne ispunjava ovaj zahtjev. "Zhao Xiaoyong, generalni direktor Pekinga, rekao je US Resource Rehabilitation Research Institute Co.

, doo, izrazio je zabrinutost. Igrači industrijskog lanca priznali su uveče 11. februara Guanghua Technology (002741.

sz) je najavio da će sporazum o suradnji s Chery Wanda Guizhou putničkim automobilom, a obje strane će raditi na povratu otpadnih baterija i kružnom recikliranju materijala za napajanje litijumskih baterija. Saradnja. Pre toga, Guanghua Technology je takođe potpisala sličan sporazum o saradnji sa Guangxi Huaao, Nanjing Jinlong i drugim automobilskim kompanijama.

Ciljanje na domaći sistem za oporavak baterija u izgradnji ovog "novog kolača", uključujući automobilske kompanije, litijumske baterije, kompanije trećih strana i prekogranične kotirane kompanije i druge multi-dionice počele su da se izlažu. Prema "Izvještaju o istraživanju", u trenutno izgrađenom sistemu za reciklažu baterija za skladištenje energije postoje dva modela. Jedan je da vodi proizvodnju prodajnih kanala od strane proizvođača, korištenje prodajnih kanala za izgradnju sustava za recikliranje penzionisanih baterija, te recikliranje penzionisanih baterija primopredaja sveobuhvatno korištenje kompanija obrađuje ili I njihova saradnja koristi preostalu vrijednost baterije; druga je treća strana kao glavno tijelo, ljestve, regeneracijska upotreba kompanije i automobilske, kompanije za proizvodnju baterija, za izgradnju zajedničke mreže usluga za reciklažu, nove energetske penzionisane baterije kompanije za centraliziranu reciklažu.

Izvještava se da kada je kapacitet baterije oslabljen na 80% ili manje, nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve za snagom vozila, ali se može koristiti u drugim poljima. Međutim, zbog male količine baterije za pohranu energije, ljestve se koriste u većini eksperimentalnih demonstracijskih faza, koncentrirane u oblastima električne energije, skladištenja energije. „Do BAC-a 2012. godine, Beiqi Midi Pure Electric New Energy Taxi Recycling Project (Novi energetski automobil u Kini) pokazuje da nove energetske baterije dostižu određeni period penzionisanja, postoji 60% do 80% Preostala količina preostale energije može ostvariti prvo korištenje ljestvica cijelog paketa.

„Predstavio je Li Dan. Osim toga, obim i scenu ljestvice analizira i nespremnost da se reporteri prijave u izvještaj o ekonomskom posmatranju. „Trenutno, ljestve koriste važne aplikacije za litijum-gvozdene fosfat-jonske baterije.

Komunikaciona bazna stanica je najbolja scena koju koriste merdevine dinamičkih litijumskih baterija, a skladište energije u sistemu napajanja je takođe lestvica za korišćenje prostora velikih razmera. Također se očekuje da će ljestve biti poželjne za alternativu baterija električnih vozila male brzine. „Gvozdeni toranj nabavke olovnih akumulatora od 2018. godine, već je „vodeći ovca“ koji promoviše upotrebu litijum-jonskih baterija.

Najnoviji podaci pokazuju da je, do sada, Tower moje zemlje sproveo merdevine za korišćenje aplikacija za pripremu baterija u 31 provinciji i gradu, i ojačao širenje poslovanja u aplikacijama za pripremu, skladištenje energije i eksternu proizvodnju energije. Osim toga, Državna mreža također pokušava izgraditi ljestve od 1MWH, koristeći demonstracioni projekat sistema za skladištenje energije fosfatnih jonskih baterija, koji se koristi za prihvatanje proizvodnje energije iz obnovljivih izvora i frekvencijske modulacije. Shenzhen BYD (53.

800, 0,00, 0,00%), Kina Xuan Quanke (17.

090, 0,00%) i druge kompanije su takođe razvile merdevine koje se odnose na rezervne, čuvanje pejzaža skladištenja energije, neke kompanije i čak počinju da istražuju „Novi poslovni model sa prodajom u najam. Vrijedi spomenuti da od ekološkog dizajna, kontrole proizvodnje do razmjene informacija, još uvijek postoje mnogi problemi u polju ljestvica, kao što su zeleni odabir, standardizacija i dizajn svestranosti, konstrukcijski dizajn koji se lako rastavlja, lake trake itd.

Još uvijek postoje različite razlike u konzistentnosti baterija za pohranu energije; nizvodne kompanije u industrijskom lancu nisu formirale mehanizme u dijeljenju ključnih resursa komunikacijskih protokola, historijskih podataka; tehnologija korištenja ljestvica još uvijek ima tehnička uska grla. Ono što je nevjerojatno je da je upotreba trgovaca još uvijek u fazi istraživanja, a regeneracija otpadnih baterija u industriji je formirala određenu skalu. „Hubei Greenmei (4.

720, 0,00%), Hunan Bangpu, Guangdong Guanghua, Zhejiang Huayou Cobalt (38.500, 0.

00%), predstavnik kompanije koju predstavlja Jiangxi Hapeng, ima sposobnost širokog korištenja obnovljivih izvora energije. Obnovljivo korištenje Preduzeće je razvijeno od otpadne električne elektronike, a ima i razvoj topionica obojenih metala. “Izvještaj o istrazi” istakao je.

Konkretno, za demontažu, Hubei Greenmei, Hunan Bangpu, itd., razvili su automatizirani komplet za demontažu, Beijing Saidi je razvio proces oporavka demontaže elektrolita i dijafragme. Regeneracija koristi vlažnu metalurgiju i zakon fizičke popravke.

Što se tiče vlažne metalurgije, Hunan Bangpu je razvio tehnologiju "usmjerene cirkulacije i obrnutog pozicioniranja proizvoda", Hubei Greenmei je razvio tehnologiju "sinteze tečne faze i sinteze na visokim temperaturama". Što se tiče fizičke popravke, Saide je automatiziran pomoću monomera baterija, a podijeljen je i sortiran prema procesima popravke materijala. Međutim, gore spomenuta industrija još uvijek ima ne-visoku stopu oporavka, a kompatibilnost višestrukog oporavka baterija nije jaka.

Do sada, upotreba regeneracije relevantnih zemalja i industrijskih standarda se i dalje ubrzavaju. „Domaći industrijski lanac sistema za reciklažu celog tela tek treba da se izgradi. Prva grupa kompanija koje su u skladu sa sveobuhvatnom upotrebom moćnih litijumskih baterija sveobuhvatnih industrijskih standarda upotrebe, i redovni proizvođači od domaćeg značaja i recikliranje baterija su treće strane za reciklažu.

Očekuje se da će nizvodno strateško savezništvo i saradnja u budućem industrijskom lancu biti dublja. Od 2019. do 2025. očekuje se da će prodaja litijumskih baterija za oporavak premašiti 60 milijardi juana. „Izvještajne novine Guohai Securities (5.

860, 0.00%). „Postoji više od 500 energetskih litijumskih baterija (PACK) proizvoda na tržištu, i više od 1400 različitih specifikacija, na ljestvici, rad na regenerativnom oporavku donio je više poteškoća i nadamo se da će zemlji biti potrebne litijumske baterije ujedinjene u industriji.

Dizajnirajte standarde proizvodnje za sistemske proizvode, uključujući veličinu i kapacitet, itd. Istovremeno, preporučuje se da država efikasno usmjerava potrošače sa politika, subvencija i drugih nivoa kako bi osigurala narudžbu novih baterija za skladištenje energije za vozila, usmjeravajući potrošače da šalju redovne kanale za rukovanje otpadnim baterijama. “ predložio je Li Dan.

.