Міністерство промисловості та інформаційних технологій контролюватиме живлення літієвої батареї для відновлення всіх типів гравців у горби та 600 мільярдів великих тортів

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

З появою акумуляторів для накопичення електроенергії в транспортних засобах нової енергії будівництво внутрішньої системи переробки літієвих батарей є неминучим. Ряд політик, таких як «Тимчасові заходи щодо адміністрування управління переробкою автомобільних акумуляторів енергії нових енергоносіїв», які були видані Технічним департаментом у 2018 році, вказують на те, що «динамічна переробка літієвих батарей» ось-ось перейде на етап управління стандартизацією, і 22 лютого цього року. Міністерство промисловості та інформаційних технологій оголосило «Звіт про дослідження переробки автомобільних акумуляторів New Energy» (надалі «Звіт про дослідження»).

Зосереджуючись на «переробці батарей живлення», усі сфери життя також розпочали гарячу дискусію. Національна рада 2019 року чітко пропонується під назвою «Пропозиція щодо прискорення оновлення для створення нової енергетичної літієвої батареї з повним життєвим циклом ланцюга створення вартості», будівництво, централізоване зберігання, збір, ідентифікація, збір, логотип, упаковка, транспортування та призначена передача, розбирання з фіксованою точкою тощо, запроваджують низку методів управління та методів регулювання.

Унікальний. Під час «Двіх сесій» у Чунціні 2019 року Чжен Тао Сюн, віце-президент Чунцінського університету політичних консультацій, консультативної інженерії, Чунцінського університету пошти та телекомунікацій, припускає, що проблема переробки та переробки літієвої батареї: «На даний момент нова автомобільна батарея містить ртуть, свинець, мідь, кадмій, нікель та інші. металів і токсичних сполук сірчаної кислоти, не можна ігнорувати проблеми відновлення та обробки. «Поточна домашня мережа переробки літієвих батарей все ще дуже незручна, і є багато «передніх автомобілів».

Наприклад, існує велика нестача кваліфікованих індивідуальних і невеликих майстерень у галузі відновлення свинцево-кислотних акумуляторів, що призводить до незаконної переробки незаконної переробки, безпосередньо скинуті відпрацьовані кислоти спричиняють серйозне забруднення. «У фактичній роботі бізнес-модель, відновлена ​​за допомогою літієвої батареї живлення, не є зрілою. Поточна переробка літієвих батарей знаходиться на початковій стадії, і виробник промислового ланцюга має прибуток, що призводить до повільного розвитку всього промислового ланцюга.

"моя країна Tail Tower Co., Ltd. (надалі іменується «Моя країна Tower») відповідальна особа місцевого відділення Frank.

«У довгостроковій перспективі сфера переробки також є важливою частиною автомобільної промисловості нової енергії, оскільки розмір ринку ще не досяг, ця сфера наразі зосереджена на технічних резервах і знаходить більш ефективні рішення. Лі Дан, віце-президент компанії Shenzhen Bike Power Lithium Battery Co., Ltd.

Про це в інтерв&39;ю кореспонденту Економічного спостереження. Політика спонукає систему переробки пришвидшити останні дані зі «Звіту про розслідування». Акумуляторна батарея моєї країни має понад 131 ГВт·год, і промислові масштаби є на передньому плані.

На опорний тип літій-залізо-фосфатні та потрійні батареї складають відповідно близько 54%, 40%. За формою, квадратний, циліндричний, м’який мішок для приблизно 78,7%, 20.

6%, 0.7%. Така величезна батарея вийшла на пенсію, якщо ви не правильно утилізуєте та не максимізуєте використання, з одного боку, це загрожуватиме громадській безпеці, спричиняючи серйозне забруднення навколишнього середовища, з іншого боку, також для цінних металевих ресурсів.

Відходи. «Відпрацьована акумуляторна батарея може утворювати забруднення важкими металами, а інші аспекти електроліту також спричинятимуть фторфторкрид і навіть забруднення води, становлять загрозу для навколишнього середовища та особистого здоров’я. З безперервним збільшенням потужності накопичувального акумулятора такі метали, як літій, нікель, кобальт, марганець і рідкісноземельні елементи в акумуляторі, також безпосередньо призведуть до великої витрати ресурсів.

Вказує «Звіт про розслідування». Тому національна політика щодо відновлення акумуляторних батарей значно прискорюється. Спочатку в лютому 2018 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій спільно видало «Тимчасові заходи щодо адміністрування переробки автомобільних акумуляторних батарей нових джерел енергії», встановило систему розширення відповідальності виробничого персоналу, створивши інформаційну систему для відстеження акумуляторних батарей, заохочуючи першу останню після використання після реабілітації.

У серпні «Road Motor Vehicle Production Co., Ltd. і повідомлення про продукт" чітко визначає використання акумуляторних продуктів для використання акумуляторних продуктів для реалізації управління відстеженням, динамічної переробки літієвих батарей на стадії впровадження.

Порівняно з національною політикою, методи, розроблені в різних місцях, є більш ретельними. Наприклад, Шеньчжень пропонує компанію, яка продає нові енерготранспортні засоби, відповідно до стандартної спеціальної позиції 20 юанів / кВт, компанія переробляє кошти, які були подані компанії, відповідно до вимог акумуляторної батареї, відповідно до перевірених, 50% суми Надайте субсидії для компанії, субсидії кошти для акумуляторних батарей. Шеньчжень також став першим містом, яке запровадило динамічну субсидію на переробку літієвих батарей.

Що варто звернути увагу, так це те, що з ситуації відновлення компанії, у поточній переробці акумуляторної батареї, заснованої на «Відпрацьованій акумуляторній батареї в процесі розробки та виробництва», і меншій кількості акумуляторів для старих автомобілів. У той же час, оскільки персональні користувачі поступово стають споживачами транспортних засобів з новою енергією, відновлення знятих з експлуатації акумуляторів також поступово звернеться до «персональних користувачів». Тан Хунвей, генеральний директор Changsha Team Technology Co.

ТОВ бере участь у роботі з новими автомобілями з розподілом енергії, вважає, що з удосконаленням національної політики субсидій та поступовим вдосконаленням зарядних пристроїв зростання автомобільного ринку нової енергії в Китаї поступово призведе до того, що кермове управління буде віддалено громадськості. Рухомий приватним сектором, ринок домашніх легкових автомобілів з енергопостачанням увійде в період швидкого зростання.

Що стосується вилучених акумуляторів, це було продемонстровано в «Політиці технології переробки акумуляторів електромобілів», тобто «Хто несе відповідальність, хто забруднює». Це також означає, що потужна компанія з виробництва літієвих батарей і автомобільне виробництво повинні взяти на себе відповідальність за переробку літієвих батарей. «Звіт про розслідування» також показує, що компанії-виробники автомобілів будують систему переробки в різних формах.

На даний момент 45 компаній, таких як Beiqi New Energy і Guangzhou Auto Mitsubishi, створили 3204 пункти переробки. Важливо зосередитись на регіоні Пекін-Тяньцзінь-Хебей, довгий трикутник, дельта Перлової річки та центральні енергетичні транспортні засоби, і це важливо для магазину 4S. присутній.

«Як мережа сервісного обслуговування автомобільного заводу, магазин 4S має свої переваги, але є недолік, більша частина магазину 4S побудована в міській місцевості, простір для зберігання відпрацьованої батареї обмежений, по суті, за винятком нових автомобілів, показуючи, що на зразках автомобілів не надто багато місця для зберігання цих акумуляторів. Крім того, магазин 4S часто не досягає рівня пожежі відповідно до національних стандартів і в основному не відповідає цій вимозі. «Чжао Сяоюн, генеральний директор Beijing Said US Resource Rehabilitation Research Institute Co.

, Ltd., висловив свою стурбованість. Гравці промислового ланцюжка зізналися ввечері 11 лютого Guanghua Technology (002741.

sz) оголосила про підписання угоди про співпрацю з легковим автомобілем Chery Wanda Guizhou, і обидві сторони працюватимуть над відновленням відпрацьованих акумуляторів і круговою переробкою матеріалів літієвих акумуляторів. Співпраця. Перед цим Guanghua Technology також підписала подібну угоду про співпрацю з Guangxi Huaao, Nanjing Jinlong та іншими автомобільними компаніями.

У будівництві цього «нового пирога», орієнтуючись на домашню систему відновлення акумулятора, включно з автомобільними компаніями, силовими літієвими акумуляторами, сторонніми компаніями та транскордонними компаніями, зареєстрованими на біржі, та іншими мульти-акціями. Відповідно до «Звіту про дослідження», у створеній наразі системі переробки акумуляторних батарей є дві моделі. Перший полягає в тому, щоб виробник очолював виробництво каналів збуту, використовував канали збуту для створення системи переробки вилучених акумуляторів, а також перероблених передачі акумуляторів у відставку компанія комплексної утилізації обробляється або І їхня співпраця використовує залишкову вартість батареї; інший є третьою стороною як основний корпус, драбина, регенерація використання компанії та автомобільної, виробничої компанії акумуляторів, для побудови спільної мережі переробки послуг, централізованої переробної компанії нового енергетичного автомобіля відставного акумулятора.

Повідомляється, що коли ємність акумуляторної батареї знижується до 80% або менше, неможливо повністю задовольнити потребу в електроенергії автомобіля, але її можна використовувати в інших сферах. Однак через невелику кількість акумуляторної батареї сходи використовуються на більшості експериментальних демонстраційних етапів, зосереджених у сферах електрики та зберігання енергії. «За даними BAC у 2012 році, Beiqi Midi Pure Electric New Energy Taxi Recycling Project (новий енергетичний автомобіль у Китаї) показує, що нові батареї енергії досягають певного періоду виходу на пенсію, є від 60% до 80%. Залишкова кількість залишкової енергії може реалізувати першу сходинку використання всього пакета.

«Лі Дан представив. Крім того, масштаби та сцена драбини також аналізуються небажанням звітувати репортерів до звіту економічного спостереження. «Наразі драбина використовує важливі програми для літій-залізо-фосфатних іонних акумуляторів.

Базова станція зв’язку є найкращою сценою, яка використовується сходами динамічної літієвої батареї, а накопичувач енергії системи живлення також є сходами для використання простору великого застосування. Також очікується, що драбина буде кращою для альтернативних акумуляторів для низькошвидкісних електромобілів. «Залізна вежа закупівлі свинцево-кислотних акумуляторів з 2018 року вже є« провідною вівцею », яка сприяє використанню літій-іонної батареї.

Останні дані показують, що на даний момент Tower моєї країни провів сходи для використання програм підготовки акумуляторів у 31 провінції та місті та посилив розширення бізнесу в програмах підготовки, зберігання енергії та зовнішнього виробництва електроенергії. Крім того, державна електромережа також намагається побудувати сходи потужністю 1 МВт·год, використовуючи демонстраційний проект системи накопичення енергії на основі фосфатних іонів, яка використовується для генерації енергії з відновлюваних джерел енергії та частотної модуляції. Шеньчжень BYD (53.

800, 0,00, 0,00%), Китай Сюань Куанке (17.

090, 0,00%) та інші компанії також розробили сходи, які застосовуються до резервного копіювання, збереження пейзажів, а деякі компанії навіть починають досліджувати " Нову бізнес-модель із орендним продажем. Варто зазначити, що від екологічного дизайну, контролю виробництва до обміну інформацією, у сфері сходів все ще існує багато проблем, таких як зелений вибір, стандартизація та універсальність дизайну, простий демонтаж конструкції та легкі смуги тощо.

Існують ще різні відмінності в консистенції акумуляторних батарей; нижчі компанії промислового ланцюга не сформували механізми спільного використання ключових ресурсів протоколів зв’язку, історичних даних; технологія використання сходів все ще має технічні вузькі місця. Що вражає, так це те, що використання трейдерів все ще знаходиться на стадії дослідження, а використання відпрацьованих акумуляторів у промисловості сформувало певний масштаб. «Хубей Грінмей (4.

720, 0,00%), Хунань Банпу, Гуандун Гуанхуа, Чжецзян Хуайоу Кобальт (38 500, 0.

00%), представник компанії в особі Jiangxi Hapeng, має широкомасштабну здатність використовувати відновлювані джерела енергії. Утилізація відновлюваних джерел. Компанія була розроблена на основі використання відходів електричної електроніки та розробила заводи з виплавки кольорових металів. Вказує «Звіт про розслідування».

Зокрема, Hubei Greenmei, Hunan Bangpu тощо розробили комплект для автоматизованого демонтажу, Beijing Saidi розробив процес відновлення електроліту та діафрагми. Регенерація використовує мокру металургію та закон фізичного ремонту.

Що стосується мокрої металургії, Hunan Bangpu розробив технологію «спрямованої циркуляції та зворотного позиціонування продукту», Hubei Greenmei розробив технологію «синтезу в рідкій фазі та високотемпературного синтезу». З точки зору фізичного ремонту, Saide автоматизовано мономером батареї, а також розділено та сортовано за процесами ремонту матеріалів. Однак вищезазначена галузь все ще має невисоку швидкість відновлення, і сумісність відновлення кількох акумуляторів не дуже висока.

До цього часу регенерація використання відповідних країн і галузевих стандартів все ще прискорюється. «Систему переробки всього тіла вітчизняного промислового ланцюга ще потрібно побудувати. Перша партія компаній, які відповідають галузевим стандартам комплексного використання потужної літієвої батареї, а також звичайні виробники внутрішнього значення та переробки акумуляторів є сторонньою компанією з переробки.

Очікується, що наступний стратегічний альянс і співпраця в майбутньому промисловому ланцюжку будуть глибшими. Очікується, що з 2019 по 2025 рік продажі відновлених літієвих батарей перевищать 60 мільярдів юанів. «Репортаж газети Guohai Securities (5.

860, 0.00%). «На ринку представлено понад 500 продуктів Power Lithium Systems (PACK) і понад 1400 різних специфікацій, тому робота з регенеративного відновлення принесла більше труднощів, і сподіваємося, що країна потребуватиме літієвих батарей уніфікованої промисловості.

Розробка виробничих стандартів для системних продуктів, включаючи розмір і потужність тощо. У той же час рекомендується, щоб держава ефективно керувала споживачами політикою, субсидіями та іншими рівнями, щоб забезпечити порядок нових акумуляторних батарей для транспортних засобів, керуючи споживачами направляти звичайні канали для обробки відпрацьованих батарей. — запропонував Лі Дан.

.