Pramonės ir informacinių technologijų ministerija prižiūrės galios ličio bateriją, kad sugrąžintų visus žaidėjus į kupras ir 600 milijardų didelių pyragų.

Awdur: Iflowpower - Nhà cung cấp trạm điện di động

Atsiradus naujiems energijos transporto priemonių energijos kaupimo akumuliatoriams, neišvengiamai bus sukurta buitinė ličio baterijų perdirbimo sistema. 2018 m. Technikos skyriuje paskelbtos įvairios politikos priemonės, tokios kaip „Naujos energijos automobilių galios akumuliatorių perdirbimo valdymo administravimo laikinosios priemonės“, nurodė, kad „dinaminis ličio baterijų perdirbimas“ netrukus pereis į standartizacijos valdymo etapą, o šių metų vasario 22 d. Pramonės ir informacinių technologijų ministerija paskelbė „Naujos energijos automobilių galios baterijų perdirbimo tyrimo ataskaitą“ (toliau – „Tyrimo ataskaita“).

Daug dėmesio skiriant „Power Battery Recycling“, visose visuomenės srityse taip pat kilo šilta diskusija. 2019 m. Nacionalinė taryba aiškiai siūloma pavadinime „Pasiūlymas paspartinti modernizavimą siekiant sukurti naują energijos galios ličio baterijos viso gyvavimo ciklo vertės grandinę“, konstravimas, centralizuotas saugojimas, surinkimas, identifikavimas, surinkimas, logotipas, pakavimas, transportavimas ir paskirtas perdavimas, išmontavimas iš fiksuoto taško ir kt., pristato valdymo metodų ir reguliavimo metodų seriją.

Unikali. 2019 m. Čongčingo „Dviejose sesijose“ Zheng Tao Xiong, Čongčingo pašto ir telekomunikacijų universiteto politinės konsultacinės inžinerijos universiteto viceprezidentas, siūlo, kad galios ličio baterijos perdirbimo ir apdorojimo problema: „Šiuo metu naujajame energetiniame automobilio metale ir švino akumuliatoriuje yra gyvsidabrio, nikelio ir švino. nuodingų sieros rūgšties junginių, negalima ignoruoti atsigavimo ir gydymo problemų. „Dabartinis buitinės energijos ličio baterijų perdirbimo tinklas vis dar yra labai nepatogus, o priekinių automobilių yra daug“.

Pavyzdžiui, švino rūgščių baterijų regeneravimo pramonėje labai trūksta kvalifikuotų individualių ir nedidelių dirbtuvių, todėl nelegaliai išgaunamas neteisėtas perdirbimas, tiesiogiai išleidžiamos rūgštys sukelia rimtą taršą. „Tikrai veikiant galios ličio baterijos atkurtas verslo modelis nėra subrendęs. Dabartinis galios ličio baterijų perdirbimas yra pradiniame etape, o pramoninės grandinės gamintojas turi pelno, todėl lėta visos pramonės grandinės plėtra.

„Mano šalis Tail Tower Co., Ltd. (toliau – „mano šalies bokštas“) vietos padalinio atsakingas asmuo.

„Ilgalaikėje perspektyvoje perdirbimo zona taip pat yra svarbi naujos energetikos automobilių pramonės dalis, nes rinkos dydžio dar nėra, ši sritis šiuo metu yra orientuota į techninius rezervus ir ieškant efektyvesnių sprendimų. Li Dan, Shenzhen Bike Power Lithium Battery Co., Ltd. viceprezidentas.

, Sakė interviu su ekonomikos stebėjimo žurnalistu. Politika ragina perdirbimo sistemą paspartinti naujausius duomenis iš „Tyrimo ataskaitos“. mano šalies energijos kaupimo baterija turi daugiau nei 131 GWH, o pramoninis mastas yra priešakyje.

Atraminio tipo ličio geležies fosfato ir trijų dalių baterijos sudaro atitinkamai apie 54%, 40%. Formos, kvadratinis, cilindrinis, minkštas maišelis apie 78,7%, 20.

6%, 0.7%. Tokios didžiulės galios baterija atėjo į pensijos laikotarpį, jei netinkamai utilizuosite ir nenaudosite maksimaliai, viena vertus, tai kels grėsmę visuomenės saugumui, sukels sunkią aplinkos taršą, kita vertus, ir brangiems metalo ištekliams.

Atliekos. „Energijos kaupimo baterijos atliekos gali sudaryti sunkiųjų metalų taršą, o kiti elektrolito aspektai taip pat sukels fluorofluorokrido ir net vandens taršą, kels grėsmę ekologinei aplinkai ir asmens sveikatai. Nuolat didėjant akumuliatoriaus galiai, baterijoje esantys metalai, tokie kaip litis, nikelis, kobaltas, manganas ir retųjų žemių metalai, taip pat tiesiogiai sukels didelį išteklių švaistymą.

„Tyrimo ataskaita“ nurodė. Todėl gerokai paspartinama nacionalinė energijos kaupimo baterijų atkūrimo politika. Pirmą kartą 2018 m. vasarį Pramonės ir informacinių technologijų ministerija bendrai paskelbė „Naujos energijos automobilių akumuliatorių perdirbimo administravimo laikinąsias priemones“, įsteigė gamybinio asmens atsakomybės didinimo sistemą, įkuriant energijos kaupimo baterijų atsekimo informacinę sistemą, skatinant pirmąją po panaudojimo po reabilitacijos.

Rugpjūčio mėnesį „Road Motor Vehicle Production Co., Ltd. ir Pranešimas apie gaminį“ aiškiai nurodo baterijų gaminių naudojimą baterijų gaminiams atsekamumo valdymui įgyvendinti, dinaminiam ličio baterijų perdirbimui į grindų diegimo etapą.

Palyginti su nacionaline politika, įvairiose vietose sukurti metodai yra kruopštesni. Pavyzdžiui, Šendženas siūlo įmonę, prekiaujančią naujomis energetinėmis transporto priemonėmis, pagal standartinį specialų punktą 20 juanių / kW, įmonė perdirba lėšas, kurios įmonei buvo pateiktos pagal akumuliatoriaus akumuliatoriaus reikalavimus, pagal audituotą, 50% sumos Suteikti subsidijas įmonei, subsidijuoti lėšas energijos akumuliatoriams. Šendženas taip pat tapo pirmuoju miestu, įsteigusiu dinamišką ličio baterijų perdirbimo subsidiją.

Verta atkreipti dėmesį į tai, kad iš įmonės atsigavimo situacijos, dabartinėje perdirbimo galios akumuliatoriaus, paremto „Kurimo ir gamybos procese, energijos kaupimo baterijos atliekomis“, ir mažiau naujos energijos automobilio išėjimo į seną bateriją. Tuo pat metu asmeniniams vartotojams pamažu tapus naujų energetinių transporto priemonių vartotojų subjektu, išnaudotų baterijų atkūrimas taip pat palaipsniui pereis prie „asmeninių vartotojų“. Tang Hongwei, Changsha Team Technology Co generalinis direktorius.

, Ltd. užsiima naujų energijos dalijimosi automobilių eksploatavimu, mano, kad tobulėjant nacionalinei subsidijavimo politikai ir laipsniškai tobulinant įkrovimo įrenginius, Kinijos naujosios energijos automobilių rinkos augimas palaipsniui išstums vairą iš viešosios erdvės. Privataus sektoriaus skatinama naujų namų energetinių lengvųjų automobilių rinka prasidės spartaus augimo periodu.

Kalbant apie išnaudotą akumuliatorių, tai buvo parodyta „Elektros transporto priemonių galios baterijų perdirbimo technologijų politikoje“, tai yra „Kas atsakingas, kas teršia“. Tai taip pat reiškia, kad galinga ličio baterijų gamybos įmonė ir automobilių gamyba turėtų prisiimti atsakomybę už ličio baterijų perdirbimą. „Tyrimo ataskaita“ taip pat rodo, kad automobilių gamybos įmonės kuria įvairių formų perdirbimo sistemą.

Šiuo metu 45 įmonės, tokios kaip „Beiqi New Energy“ ir „Guangzhou Auto Mitsubishi“, yra įkūrusios 3204 perdirbimo paslaugų punktus. Svarbu sutelkti dėmesį į Pekino-Tianjin-Hebei regioną, ilgą trikampį, Perlo upės deltą ir centrines energijos transporto priemones, taip pat svarbu apsipirkti 4S. Pateikti.

„Kaip automobilių gamyklos prekybos serviso tinklas, 4S parduotuvė turi savų privalumų, yra trūkumas, didžioji dalis 4S parduotuvės pastatyta miesto teritorijoje, baterijos atliekų saugojimo vietos yra ribotos, iš esmės išskyrus naujus automobilius, pavyzdiniuose automobiliuose parodoma ne per daug vietos šiems akumuliatoriams laikyti. Be to, 4S parduotuvė dažnai nepasiekia gaisro lygio pagal nacionalinius standartus ir iš esmės neatitinka šio reikalavimo. "Zhao Xiaoyongas, Pekino generalinis direktorius, sakė JAV išteklių atkūrimo tyrimų instituto Co.

, Ltd., išreiškė susirūpinimą. Pramonės tinklo žaidėjai vasario 11 d. vakarą prisipažino Guanghua Technology (002741.

sz) paskelbė, kad bendradarbiavimo susitarimas su Chery Wanda Guizhou lengvuoju automobiliu ir abi šalys dirbs dėl baterijų atliekų regeneravimo ir apvalaus ličio baterijų medžiagų perdirbimo. Bendradarbiavimas. Prieš tai „Guanghua Technology“ taip pat pasirašė panašų bendradarbiavimo susitarimą su „Guangxi Huaao“, „Nanjing Jinlong“ ir kitomis automobilių įmonėmis.

Nukreipimas į vidaus galios baterijų atkūrimo sistemą, kuriant šį "naują pyragą", įskaitant automobilių bendroves, galios ličio baterijas, trečiųjų šalių bendroves ir tarpvalstybines listinguojamų bendrovių ir kitų kelių akcijų pradėjo išdėstyti. Remiantis „Tyrimo ataskaita“, šiuo metu sukonstruojamoje energijos kaupimo baterijų perdirbimo sistemoje yra du modeliai. Vienas iš jų yra vadovauti pardavimo kanalų gamybai gamintojo, pardavimo kanalų naudojimas sukurti nebenaudojamų baterijų perdirbimo sistemą ir perdirbtų baterijų perdavimas visapusiškas panaudojimas įmonės tvarko arba Ir jų bendradarbiavimas naudoja likutinę baterijos vertę; kita yra trečioji šalis, kaip pagrindinis korpusas, kopėčios, regeneravimo naudoti įmonės ir automobilių, baterijų gamybos įmonės, kuriant bendrą perdirbimo paslaugų tinklą, centralizuoto perdirbimo įmonės naujos energijos transporto priemonės išnaudotas akumuliatorius.

Pranešama, kad kai akumuliatoriaus talpa susilpnėja iki 80% ar mažiau, neįmanoma visiškai patenkinti transporto priemonės energijos poreikio, tačiau ją galima naudoti kitose srityse. Tačiau dėl nedidelio energijos kaupimo akumuliatoriaus kiekio kopėčios yra naudojamos didžiojoje dalyje eksperimentinio demonstravimo etapo, sutelktos elektros energijos, energijos kaupimo srityse. „2012 m. BAC „Beiqi Midi Pure Electric“ naujos energijos taksi perdirbimo projektas (naujas energijos automobilis Kinijoje) rodo, kad naujos energijos baterijos pasiekia tam tikrą išėjimo į pensiją laikotarpį, yra 60–80 %.

“ – pristatė Li Dan. Be to, kopėčių apimtį ir sceną analizuoja ir nenoras pranešti reporteriams į ekonominio stebėjimo ataskaitą. „Šiuo metu kopėčiose naudojamos svarbios ličio geležies fosfato jonų baterijų programos.

Ryšio bazinė stotis yra geriausia scena, kurią naudoja dinaminės ličio baterijos kopėčios, o maitinimo sistemos energijos kaupimas taip pat yra kopėčios, skirtos naudoti didelio masto taikymo erdvę. Taip pat tikimasi, kad kopėčios bus teikiamos pirmenybė mažo greičio elektromobilių akumuliatorių alternatyvoms. „Nuo 2018 m. švino rūgščių akumuliatorių pirkimo geležinis bokštas jau yra „pirmaujantis avis“, skatinantis naudoti ličio jonų akumuliatorių.

Naujausi duomenys rodo, kad iki šiol mano šalies bokšte buvo įdiegtos kopėčios, leidžiančios naudoti baterijų paruošimo programas 31 provincijoje ir mieste ir sustiprinti verslo plėtrą rengimo, energijos kaupimo ir išorinės energijos gamybos srityse. Be to, Valstybės tinklas taip pat bando pastatyti 1MWH kopėčias, pasitelkdamas fosfato jonų baterijų energijos kaupimo sistemos demonstracinį projektą, kuris naudojamas atsinaujinančios energijos energijos gamybai ir dažnio moduliavimui. Shenzhen BYD (53.

800, 0,00, 0,00 %), Kinija Xuan Quanke (17.

090, 0,00%) ir kitos įmonės taip pat sukūrė kopėčias, kurios taikomos atsarginėms kopijoms, kraštovaizdžiui taupančioms energijos saugojimui, kai kurioms įmonėms ir net pradedama tyrinėti „Naujas verslo modelis su pardavimu nuoma. Verta paminėti, kad nuo ekologinio projektavimo, gamybos kontrolės iki dalijimosi informacija, kopėčių srityje vis dar yra daug problemų, tokių kaip žalia atranka, standartizavimas ir universalumas, lengvai išardomas konstrukcijų dizainas ir lengvos juostos ir kt.

Vis dar yra skirtingų energijos kaupimo baterijų nuoseklumo skirtumų; pramonės grandinėje esančios įmonės nesuformavo pagrindinių komunikacijos protokolų, istorinių duomenų išteklių dalijimosi mechanizmų; kopėčių naudojimo technologija vis dar turi techninių kliūčių. Nuostabu yra tai, kad prekybininkų naudojimas vis dar yra tyrimo stadijoje, o baterijų atliekų regeneravimo panaudojimas pramonėje suformavo tam tikrą mastą. "Hubei Greenmei (4.

720, 0,00 %), Hunan Bangpu, Guangdong Guanghua, Zhejiang Huayou Cobalt (38 500, 0.

00%), įmonės atstovas, atstovaujamas Jiangxi Hapeng, turi didelio masto atsinaujinančios energijos panaudojimo galimybes. Atsinaujinančių išteklių panaudojimas Įmonė buvo sukurta elektros elektronikos atliekų, plėtoja spalvotųjų metalų lydyklas. „Tyrimo ataskaita“ nurodė.

Konkrečiai, išmontavimo įmonė, Hubei Greenmei, Hunan Bangpu ir kt., sukūrė automatizuotą išmontavimo rinkinį, Beijing Saidi sukūrė elektrolitų ir diafragmos išmontavimo atkūrimo procesą. Regeneracijai taikoma šlapioji metalurgija ir fizinio remonto įstatymas.

Kalbant apie šlapiąją metalurgiją, Hunan Bangpu sukūrė „kryptinės cirkuliacijos ir atvirkštinio produkto padėties nustatymo“ technologiją, „Hubei Greenmei“ sukūrė „skystos fazės sintezės ir aukštos temperatūros sintezės“ technologiją. Kalbant apie fizinį remontą, „Saide“ yra automatizuotas akumuliatoriaus monomeru ir yra padalintas bei rūšiuojamas pagal medžiagų remonto procesus. Tačiau pirmiau minėtoje pramonėje atkūrimo rodiklis vis dar nėra aukštas, o kelių baterijų atkūrimo suderinamumas nėra stiprus.

Iki šiol regeneravimo naudojimas atitinkamose šalyse ir pramonės standartai vis dar spartėja. „Vietinės pramonės grandinės viso kūno perdirbimo sistema dar turi būti sukurta. Pirmoji įmonių grupė, kuri laikosi visapusiško galingų ličio baterijų naudojimo pramonės standartų, ir nuolatiniai buitinės svarbos ir baterijų perdirbimo gamintojai yra trečiosios šalies perdirbimo įmonė.

Tikimasi, kad tolesnis strateginis aljansas ir bendradarbiavimas būsimoje pramonės grandinėje bus gilesni. Tikimasi, kad 2019–2025 m. energijos ličio baterijų atkūrimo pardavimas viršys 60 mlrd. juanių. „Guohai Securities ataskaitų laikraštis (5.

860, 0.00%). „Rinkoje yra daugiau nei 500 galios ličio baterijų sistemų (PACK) produktų ir daugiau nei 1400 skirtingų specifikacijų, todėl regeneraciniai atkūrimo darbai sukėlė daugiau sunkumų ir tikimės, kad šaliai reikės pramonės vieningos galios ličio baterijų.

Sisteminių produktų projektavimo gamybos standartai, įskaitant dydį ir talpą ir kt. Tuo pat metu rekomenduojama, kad valstybė veiksmingai nukreiptų vartotojus nuo politikos, subsidijų ir kitų lygių, kad būtų užtikrinta naujų energijos transporto priemonių energijos kaupimo akumuliatorių eiliškumas, nukreipiant vartotojus į reguliarius kanalus tvarkyti baterijų atliekas. “ – pasiūlė Li Dan.

.