공업정보화부, 전력리튬전지 각종 플레이어 혹과 6000억대 케이크로 회수 감독

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

신에너지 자동차용 전력저장 배터리의 등장으로 국내 전력용 리튬 배터리 재활용 시스템 구축이 임박했다. 2018년 기술부에서 발표한 "신에너지자동차 동력배터리 재활용 관리에 관한 임시조치" 등 일련의 정책에서 "동적 리튬배터리 재활용"이 곧 표준화 관리 단계에 진입할 것임을 시사했으며, 올해 2월 22일부터 시행된다. 공업정보화부는 "신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 연구 보고서"(이하 "조사 보고서")를 발표했습니다.

"파워 배터리 재활용"을 중심으로 각계에서도 뜨거운 논의가 시작되었습니다. 2019년 국가위원회는 "신에너지 전력 리튬 배터리 전체 수명주기 가치 사슬 구축을 위한 업그레이드 가속화 건의"라는 제목의 건의에서 건설, 중앙 저장, 수집, 식별, 수집, 로고, 포장, 운송 및 지정 인계, 고정점 분해 등의 일련의 관리 방법과 규제 방법을 도입한다고 명확히 밝혔습니다.

고유한. 2019년 충칭 "양회"에서 충칭 정무협상공정대학, 충칭 우편대학 부학장 정다오슝은 전력 리튬 배터리의 재활용 및 처리 문제를 제기했습니다. "현재 신에너지 자동차 배터리에는 수은, 납, 구리, 카드뮴, 니켈 등의 금속과 독성 황산 화합물이 포함되어 있으며, 회수 및 처리 문제를 무시할 수 없습니다. "현재 국내 전력 리튬 배터리 재활용 네트워크는 여전히 매우 불편하고 &39;앞차&39;가 많습니다.

예를 들어, 납산 배터리 회수 산업에는 자격을 갖춘 인력이 부족하고 작업장이 작아 불법 회수, 불법 재활용이 이루어지고, 직접 배출되는 폐산은 심각한 오염을 유발합니다. "실제 운영에 있어서는 전력 리튬 전지로 회수한 사업 모델이 아직 성숙되지 않았습니다. 현재 전력용 리튬 배터리 재활용은 아직 초보단계이며, 산업사슬 제조업체가 이익을 얻고 있어 전체 산업사슬의 발전이 더디다.

"나의 나라 테일타워 주식회사" (이하 "내나라타워") 현지지점 담당자 프랭크입니다.

"장기적으로 볼 때, 재활용 분야도 신에너지 자동차 산업의 중요한 부분입니다. 아직 시장 규모가 크지 않기 때문에, 이 분야는 현재 기술적 비축에 집중하고 보다 효과적인 솔루션을 찾고 있습니다. 리단, 선전 바이크 파워 리튬 배터리 유한회사 부사장

경제 관찰 기자와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 정책은 재활용 시스템이 "조사 보고서"의 최신 데이터를 빠르게 처리하도록 촉구합니다. 우리나라의 전력저장 배터리 용량은 131GWH가 넘으며, 산업 규모는 세계 최고 수준입니다.

지지형으로는 리튬철인산전지와 3원전지가 각각 약 54%, 40%를 차지한다. 모양은 정사각형, 원통형이며, 부드러운 가방이 약 78.7%, 20입니다.

6%, 0.7%. 이처럼 거대한 전력 배터리는 이미 수명 종료 시점에 이르렀으며, 적절히 폐기하고 최대한 활용하지 않는다면, 한편으로는 대중의 안전을 위협하고, 어려운 환경 오염을 일으키고, 다른 한편으로는 귀중한 금속 자원으로 활용되지 못할 것입니다.

쓰레기. "폐기된 전력 저장 배터리는 중금속 오염을 형성할 수 있으며, 전해질의 다른 측면도 불소불소화물을 발생시키고 심지어 수질을 오염시켜 생태계와 개인 건강에 위협을 가할 수 있습니다. 전력 저장 배터리가 지속적으로 증가함에 따라, 배터리에 사용되는 리튬, 니켈, 코발트, 망간, 희토류와 같은 금속도 직접적으로 큰 자원 낭비를 초래합니다.

"조사 보고서"라고 지적했다. 이에 따라 전력저장 배터리 회수에 대한 국가 정책이 크게 가속화되고 있습니다. 먼저, 2018년 2월, 공업정보화부는 공동으로 "신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 관리 임시조치"를 발표하여 생산자 책임 연장 제도를 확립하고, 동력 저장 배터리 추적 정보 시스템을 구축하여, 재활용 후 사용 후 재활용을 장려했습니다.

8월에는 "도로자동차생산유한공사"가 설립되었습니다. 및 제품 공지"에서는 배터리 제품 사용 시 추적 관리를 구현하고, 리튬 배터리의 동적 재활용을 구현 단계로 옮기는 것을 명확히 규정하고 있습니다.

국가 정책과 비교해 보면, 각지에서 개발된 방법들은 더욱 세심한 편이다. 예를 들어, 선전시는 신에너지차를 판매하는 회사에 20위안/kW의 표준특가에 따라, 회사가 제출한 자금을 재활용하고, 축전지의 요구사항에 따라 감사를 거쳐, 금액의 50%를 회사에 보조금으로 지급하고, 축전지에 보조금을 지급하도록 제안했습니다. 심천은 또한 리튬 배터리 재활용에 대한 역동적 보조금 제도를 도입한 최초의 도시가 되었습니다.

주목할 점은 회사의 회복 상황에서, 현재 재활용 전력저장 배터리는 "개발 및 생산 과정에서 폐기되는 전력저장 배터리"를 기반으로 하고 있으며, 신에너지 자동차의 은퇴 배터리가 적다는 점입니다. 동시에 개인 사용자가 점차 신에너지 자동차의 소비자 주체가 됨에 따라, 폐기된 배터리의 회수 역시 점차 &39;개인 사용자&39;로 전환될 것입니다. 탕홍웨이, 창사팀테크놀로지 주식회사 총괄 매니저

, 주식회사 신에너지 공유차 운영에 종사하고 있는 그는 국가의 보조금 정책이 추진되고 충전 시설이 점차 개선됨에 따라, 중국 신에너지 자동차 시장의 성장이 점차 공공 영역에서 벗어나게 될 것으로 보고 있습니다. 민간부문의 주도로 국내 신에너지 승용차 시장이 고속 성장기를 맞이하게 될 것이다.

폐기된 배터리에 대해서는 "전기자동차 전원 배터리 재활용 기술 정책"에서 이미 "누가 책임을 지고, 누가 오염시키고 있는가"라는 문제가 입증되었습니다. 이는 또한 강력한 리튬 배터리 생산 기업과 자동차 생산 기업이 리튬 배터리 재활용에 대한 책임을 져야 한다는 것을 의미합니다. 또한, "조사 보고서"에서는 자동차 생산 회사들이 다양한 형태로 재활용 시스템을 구축하고 있다는 사실도 보여주고 있습니다.

현재, 베이치신에너지, 광저우자동차미쓰비시 등 45개 기업이 3,204개의 재활용 서비스 매장을 설립했습니다. 베이징-톈진-허베이, 장삼각, 주강삼각주, 중앙에너지차량 지역을 중점적으로 다루고, 4S 상점을 중요시하는 것이 좋습니다. 현재의.

"자동차 공장의 판매 서비스 네트워크로서 4S숍은 장점이 있지만 단점도 있습니다. 4S숍의 대부분은 도시 지역에 지어졌고 폐배터리의 보관 공간이 제한되어 있으며, 기본적으로 신차를 제외하고는 샘플 차량에 이러한 배터리를 보관할 공간이 많지 않습니다. 또한 4S 매장은 국가 표준에 따른 화재 수준에 도달하지 못하는 경우가 많으며, 기본적으로 이 요구 사항을 충족하지 못합니다. "베이징 세이드 미국 자원 재활 연구소 주식회사의 총책임자인 조샤오융은,

, Ltd.는 우려를 표명했습니다. 산업사슬의 플레이어는 2월 11일 저녁 광화기술(002741)을 인정했습니다.

sz)는 체리완다 구이저우 승용차와 협력 협정을 체결했으며, 양측은 폐배터리 회수 및 순환 재활용 전력용 리튬배터리 소재 분야에서 협력할 것이라고 발표했습니다. 협력. 이에 앞서 광화테크놀로지는 광시 화오, 난징 진룽 등의 자동차 회사와도 유사한 협력 계약을 체결한 바 있다.

이 "신케이크"의 건설에는 국내 전력 배터리 회수 시스템을 타깃으로 자동차 회사, 전력 리튬 배터리 회사, 제3자 회사 및 국경 간 상장 기업과 기타 다중 주식을 포함한 회사들이 포함되기 시작했습니다. "연구보고서"에 따르면, 현재 구축된 전력저장 배터리 재활용 시스템에는 두 가지 모델이 있다. 하나는 제조업체가 판매 채널을 주도하여 생산하고, 판매 채널을 사용하여 퇴직 배터리 재활용 시스템을 구축하고, 퇴직 배터리를 재활용하여 종합 활용 회사가 처리하거나 배터리의 잔여 가치를 사용하는 것입니다. 다른 하나는 제3자가 주체가 되어 사다리를 타고 회사와 자동차, 배터리 생산 회사가 재생 사용하여 공유 재활용 서비스 네트워크를 구축하고, 중앙 집중화된 재활용 회사의 신에너지 자동차 퇴직 배터리를 재활용하는 것입니다.

전력 배터리의 용량이 80% 이하로 저하되면 차량의 전력 수요를 충분히 충족시킬 수 없으나, 다른 분야에 활용이 가능하다고 합니다. 하지만 배터리의 전력 저장량이 작기 때문에 대부분의 실험적 실증 단계에서는 사다리를 사용하며, 주로 전기, 에너지 저장 분야에 활용됩니다. "BAC가 2012년에 발표한 베이치 미디 순수 전기 신에너지 택시 재활용 프로젝트(중국 신에너지 자동차)에 따르면 신에너지 배터리는 일정 기간에 은퇴하며, 60~80%의 잔여 전력량으로 전체 패키지의 1차 활용도를 실현할 수 있습니다.

"리단이 소개했습니다. 또한 경제관찰보고서에 기자들의 보고를 꺼리는 등 사다리의 범위와 장면도 분석된다. "현재 이 사다리는 리튬 철인산 이온 배터리에 중요한 응용분야로 활용되고 있습니다.

통신 기지국은 동적 리튬 배터리 사다리가 사용되는 가장 좋은 장면이며, 전력 시스템 에너지 저장도 대규모 응용 공간을 사용하는 사다리입니다. 이 사다리는 저속 전기 자동차용 배터리 대안으로 선호될 것으로 예상됩니다. "2018년부터 납산 배터리 구매의 철탑은 이미 리튬 이온 배터리 사용을 촉진하는 &39;선두 양떼&39;가 되었습니다.

최신 데이터에 따르면, 지금까지 우리나라 타워는 31개 성, 시에서 배터리 제조 응용 프로그램 사용에 대한 사다리를 구축하고, 제조, 에너지 저장 및 외부 발전 응용 분야의 사업 확장을 강화하고 있습니다. 또한 국가전력망은 인산이온 배터리 에너지 저장 시스템 실증 사업을 활용하여 재생에너지 발전과 주파수 변조를 수용하는 1MWH 사다리형 송전망을 구축하려고 노력하고 있습니다. 선전 BYD(53.

800, 0.00, 0.00%), 중국 Xuan Quanke (17.

090, 0.00%) 및 기타 회사도 백업, 경관 절약형 에너지 저장에 적용되는 사다리를 개발했으며, 일부 회사는 심지어 임대 판매를 통한 "새로운 사업 모델"을 모색하기 시작했습니다. 생태적 설계, 생산 관리, 정보 공유 등 사다리 분야에는 여전히 녹색 선택, 표준화 및 범용성 설계, 해체가 쉬운 구조 설계, 간편한 차선 등 많은 문제가 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

전력 저장 배터리의 일관성에는 여전히 다양한 차이가 있으며, 산업 사슬의 하류 기업은 통신 프로토콜, 과거 데이터의 핵심 리소스를 공유하는 메커니즘을 형성하지 못했습니다. 사다리 사용 기술은 여전히 ​​기술적 병목 현상을 겪고 있습니다. 놀라운 점은 무역 활용이 아직 탐색 단계에 있으며, 폐배터리 재생을 활용하는 산업이 일정 규모를 형성했다는 것입니다. "후베이 그린메이(4.

720, 0.00%), 후난방푸, 광동광화, 절강화유코발트(38.500, 0.

00%), 장시 하펑이 대표하는 회사 대표는 대규모 재생에너지 활용 능력을 보유하고 있습니다. 재생에너지 활용 회사는 폐전자제품의 재생과 비철금속 제련을 개발해 왔습니다. "조사 보고서"라고 지적했다.

구체적으로 해체, 후베이 그린메이, 후난 방푸 등은 자동화된 해체 키트를 개발하였고, 베이징 사이디는 전해액 및 횡격막 해체 회수 공정을 개발하였습니다. 재생은 습식 야금과 물리적 수리 법칙을 사용합니다.

습식 야금 분야에서 후난 방푸는 "방향 순환 및 역방향 제품 배치" 기술을 개발했고, 후베이 그린메이는 "액상 합성 및 고온 합성" 기술을 개발했습니다. 물리적 수리의 경우, 사이드는 배터리 모노머에 의해 자동화되며, 재료 수리 공정에 의해 구분 및 분류됩니다. 하지만 상기 산업은 아직 회수율이 높지 않으며, 여러 배터리 회수의 호환성도 강하지 않습니다.

현재까지 관련 국가의 재생 활용 및 산업표준 제정은 계속해서 가속화되고 있습니다. “국내 산업사슬 전체 리사이클링 시스템은 아직 구축이 필요합니다. 강력한 리튬 배터리 종합이용 산업 표준을 준수하는 첫 번째 기업 그룹과 국내 중요도 및 배터리 재활용의 정규 제조업체는 제3자 재활용 회사입니다.

향후 산업사슬 내 하류 전략적 제휴 및 협력이 더욱 심화될 것으로 예상된다. 2019년부터 2025년까지 전력용 리튬 배터리 회수 시장 규모는 600억 위안을 돌파할 것으로 예상된다. “궈하이증권 보도신문(5.

860, 0.00%). "시장에 전력용 리튬 배터리 시스템(PACK) 제품이 500여 종 있고, 규격도 1400여 종에 달해, 발전, 재생, 회수 작업에 어려움이 더욱 커지고 있으며, 국가가 산업계에서 통일된 전력용 리튬 배터리를 요구하게 되기를 바랍니다.

시스템 제품에 대한 설계 생산 기준(크기, 용량 등)을 정합니다. 동시에 국가는 정책, 보조금 등 각 계층에서 소비자를 효과적으로 지도하여 신에너지차 전력저장 배터리의 질서를 보장하고, 소비자가 폐배터리를 처리할 수 있는 정기적 채널을 보내도록 지도하는 것이 좋습니다. "리단이 제안했습니다.

.