Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych będzie nadzorować baterię litową, aby odzyskać wszelkiego rodzaju graczy na garbach i 600 miliardów dużych ciast

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

Wraz z pojawieniem się nowych akumulatorów do magazynowania energii w pojazdach elektrycznych, nieunikniona staje się budowa domowego systemu recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Seria polityk, takich jak „Tymczasowe środki dotyczące zarządzania recyklingiem akumulatorów samochodowych o nowych źródłach energii”, które zostały wydane przez Departament Techniczny w 2018 r., wskazuje, że „dynamiczny recykling akumulatorów litowych” wkrótce wejdzie w fazę zarządzania standaryzacją, co nastąpi 22 lutego tego roku. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosiło „Raport z badań nad recyklingiem akumulatorów samochodowych o nowych źródłach energii” (zwany dalej „Raportem z dochodzenia”).

W ramach tematu „Recykling akumulatorów” rozgorzała gorąca dyskusja wśród przedstawicieli różnych środowisk. Rada Narodowa 2019 r. wyraźnie sugeruje w dokumencie zatytułowanym „Propozycja przyspieszenia modernizacji w celu zbudowania nowego łańcucha wartości cyklu życia baterii litowo-jonowej”, że budowa, scentralizowane magazynowanie, gromadzenie, identyfikacja, kolekcjonowanie, logo, pakowanie, transport i wyznaczone przekazanie, demontaż w ustalonym punkcie itp. wprowadzają szereg metod zarządzania i metod regulacyjnych.

Unikalny. Podczas „Dwóch sesji” w Chongqing w 2019 r. Zheng Tao Xiong, wiceprezes Chongqing University of Political Consultative Consultative Engineering przy Chongqing University of Posts and Telecommunications, zasugerował, że problem recyklingu i przetwarzania akumulatorów litowo-jonowych jest poważny. „Obecnie akumulatory samochodowe nowej generacji zawierają rtęć, ołów, miedź, kadm, nikiel i inne metale oraz toksyczne związki kwasu siarkowego, a problemów związanych z odzyskiem i przetwarzaniem nie można ignorować. „Obecna krajowa sieć recyklingu baterii litowych jest nadal bardzo niewygodna, a samochodów jest wiele”.

Na przykład w branży odzysku akumulatorów kwasowo-ołowiowych brakuje wykwalifikowanych pracowników i małych warsztatów, co skutkuje nielegalnym odzyskiem i nielegalnym recyklingiem, a bezpośrednio odprowadzane odpady kwasowe powodują poważne zanieczyszczenie. „W praktyce model biznesowy oparty na akumulatorach litowo-jonowych nie jest jeszcze dojrzały. Obecny recykling baterii litowo-jonowych znajduje się na wczesnym etapie, a producent łańcucha przemysłowego czerpie zyski, co prowadzi do powolnego rozwoju całego łańcucha przemysłowego.

„mój kraj Tail Tower Co., Ltd. (zwana dalej „moją Wieżą Krajową”), lokalny oddział, osoba odpowiedzialna za Franka.

„W dłuższej perspektywie obszar recyklingu będzie również ważną częścią nowego przemysłu samochodowego, ponieważ wielkość rynku nie uległa jeszcze zwiększeniu, obszar ten koncentruje się obecnie na rezerwach technicznych i znajduje bardziej efektywne rozwiązania. Li Dan, wiceprezes Shenzhen Bike Power Lithium Battery Co., Ltd.

Powiedział w wywiadzie dla dziennikarza zajmującego się obserwacją ekonomiczną. Polityka nakazuje systemowi recyklingu przyspieszenie przetwarzania najnowszych danych z „Raportu dochodzeniowego”. Akumulatory energii w moim kraju mają pojemność ponad 131 GWh, a skala przemysłowa jest na pierwszym miejscu.

Jeśli chodzi o baterie nośne, to na baterie litowo-żelazowo-fosforanowe i baterie trójskładnikowe przypada odpowiednio ok. 54% i 40%. W kształcie kwadratu, cylindra, miękka torba na około 78,7%, 20.

6%, 0.7%. Tak potężne akumulatory energetyczne weszły już w okres wycofania z eksploatacji. Jeśli nie będą odpowiednio zutylizowane i nie będą maksymalnie wykorzystywane, z jednej strony będą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa publicznego, powodując trudne do usunięcia zanieczyszczenie środowiska, a z drugiej strony będą stanowić zagrożenie dla cennych zasobów metali.

Marnować. „Zużyty akumulator może zanieczyszczać się metalami ciężkimi, a inne aspekty elektrolitu mogą powodować zanieczyszczenie fluorofluorokrydem. Zanieczyszczenie wody może stanowić zagrożenie dla środowiska i zdrowia ludzi. Wraz ze stałym wzrostem liczby akumulatorów magazynujących energię, metale takie jak lit, nikiel, kobalt, mangan i pierwiastki ziem rzadkich w akumulatorach będą bezpośrednio powodować duże marnotrawstwo zasobów.

Podkreślono w „Raporcie śledczym”. W związku z tym polityka państwa w zakresie odzysku akumulatorów energii elektrycznej ulega znacznemu przyspieszeniu. Po raz pierwszy w lutym 2018 r. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wspólnie wydało „Tymczasowe środki dotyczące zarządzania recyklingiem nowych akumulatorów samochodowych”, ustanowiło system rozszerzenia odpowiedzialności osoby produkującej, stworzyło system śledzenia informacji o akumulatorach magazynujących energię, zachęcając do ich wymiany po zakończeniu ich użytkowania i renowacji.

W sierpniu „Road Motor Vehicle Production Co., Ltd. i Informacja o produkcie" jasno określa sposób wykorzystania produktów bateryjnych w celu wdrożenia zarządzania identyfikowalnością i dynamicznego recyklingu baterii litowych na etapie wdrażania.

W porównaniu z polityką krajową, metody opracowywane w różnych miejscach są bardziej skrupulatne. Na przykład, Shenzhen proponuje firmie, która sprzedaje nowe pojazdy elektryczne, zgodnie ze standardową pozycją specjalną w wysokości 20 juanów/kW, firmie recykling funduszy, które zostały przekazane firmie, zgodnie z wymogami dotyczącymi akumulatorów magazynujących energię, zgodnie z audytem, ​​50% kwoty Udzielaj dotacji dla firmy, funduszy subsydiowanych na akumulatory magazynujące energię. Shenzhen stało się także pierwszym miastem, które wprowadziło dynamiczny system dotacji na recykling baterii litowych.

Warto zwrócić uwagę na sytuację firmy w zakresie odzyskiwania energii, w której obecnie recyklingowi poddawane są akumulatory do magazynowania energii, na podstawie artykułu „Zużyte akumulatory do magazynowania energii w procesie rozwoju i produkcji”, a także na mniejszą liczbę nowych akumulatorów samochodowych wycofanych z eksploatacji. Jednocześnie, ponieważ użytkownicy indywidualni stopniowo stają się odbiorcami pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, odzyskiwanie zużytych akumulatorów również będzie stopniowo przechodzić na „użytkowników indywidualnych”. Tang Hongwei, dyrektor generalny Changsha Team Technology Co.

, Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością zajmująca się eksploatacją nowych samochodów współdzielonych energią uważa, że ​​wraz z rozwojem krajowej polityki subsydiowania i stopniową poprawą infrastruktury ładowania, wzrost rynku nowych samochodów energetycznych w Chinach stopniowo będzie ograniczał kierowanie nimi poza domenę publiczną. Napędzany przez sektor prywatny rynek samochodów osobowych z nowymi źródłami energii wejdzie w okres szybkiego wzrostu.

Jeśli chodzi o wycofane z użytku akumulatory, zostało to wykazane w „Polityce dotyczącej technologii recyklingu akumulatorów pojazdów elektrycznych”, czyli „Kto jest odpowiedzialny, kto zanieczyszcza”. Oznacza to również, że potężna firma produkująca baterie litowe oraz firma produkująca samochody powinna wziąć na siebie odpowiedzialność za recykling baterii litowych. „Raport z dochodzenia” pokazuje również, że firmy produkujące samochody tworzą systemy recyklingu w różnych formach.

Obecnie 45 firm, w tym Beiqi New Energy i Guangzhou Auto Mitsubishi, założyło 3204 punkty usług recyklingowych. Ważne jest, aby skupić się na regionie Pekin-Tianjin-Hebei, długim trójkącie, delcie Rzeki Perłowej i centralnych nośnikach energii, co jest ważne dla zakupów 4S. Obecny.

„Jako sieć sprzedaży i serwisu fabryki samochodów, sklep 4S ma swoje zalety, ale ma też wady: większość sklepów 4S jest zbudowana na terenach miejskich, a przestrzeń do przechowywania zużytych akumulatorów jest ograniczona, w zasadzie z wyjątkiem nowych samochodów, co pokazuje, że samochody testowe nie mają zbyt wiele miejsca do przechowywania tych akumulatorów. Co więcej, warsztat 4S często nie osiąga poziomu zagrożenia pożarowego zgodnego z normami krajowymi i w zasadzie nie spełnia tego wymogu. Zhao Xiaoyong, dyrektor generalny Beijing Said US Resource Rehabilitation Research Institute Co.

, Ltd. wyraził swoje zaniepokojenie. Podmioty działające w ramach łańcucha przemysłowego przyznały, że wieczorem 11 lutego Guanghua Technology (002741.

sz) ogłosił zawarcie umowy o współpracy z Chery Wanda Guizhou Passenger Car, a obie strony będą pracować nad odzyskiem zużytych baterii i recyklingiem materiałów pochodzących z baterii litowo-jonowych. Współpraca. Wcześniej Guanghua Technology podpisało podobną umowę o współpracy z Guangxi Huaao, Nanjing Jinlong i innymi firmami samochodowymi.

W budowie tego „nowego tortu” uwzględniono krajowy system odzyskiwania akumulatorów, w tym firmy samochodowe, akumulatory litowo-jonowe, firmy trzecie oraz spółki notowane na giełdzie transgranicznej i inne podmioty z wieloma udziałami. Według „Raportu badawczego” w obecnie budowanym systemie recyklingu akumulatorów energii elektrycznej występują dwa modele. Jednym z nich jest kierowanie produkcją kanałów sprzedaży przez producenta, wykorzystanie kanałów sprzedaży do zbudowania systemu recyklingu wycofanych z użytku akumulatorów oraz recykling wycofanych z użytku akumulatorów poprzez przekazanie ich do kompleksowej firmy zajmującej się ich utylizacją lub ich współpracę wykorzystującą wartość rezydualną akumulatora; drugim jest strona trzecia jako podmiot główny, drabina, wykorzystanie regeneracji przez firmę i firmę motoryzacyjną, firmę produkującą akumulatory, w celu zbudowania wspólnej sieci usług recyklingu, scentralizowanej firmy recyklingowej nowych akumulatorów pojazdów energetycznych wycofanych z użytku.

Podaje się, że gdy pojemność akumulatora spadnie do 80% lub mniej, nie jest możliwe pełne zaspokojenie zapotrzebowania pojazdu na energię, ale można ją wykorzystać w innych dziedzinach. Jednakże ze względu na niewielką pojemność akumulatora, drabina jest wykorzystywana głównie w eksperymentalnych etapach demonstracyjnych, głównie w dziedzinach związanych z elektrycznością i magazynowaniem energii. „Według BAC w 2012 r. projekt recyklingu taksówek elektrycznych Beiqi Midi Pure Electric New Energy (samochody o nowym zapotrzebowaniu na energię w Chinach) wykazał, że nowe baterie energetyczne osiągają pewien okres wycofania z eksploatacji, przy czym 60% do 80% pozostałej energii może zostać wykorzystane w pierwszym etapie całego pakietu.

„Przedstawił się Li Dan. Ponadto zakres i scena drabiny są również analizowane pod kątem niechęci reporterów do zgłaszania raportów obserwacji gospodarczej. „Obecnie drabina znajduje ważne zastosowanie w akumulatorach litowo-żelazowo-fosforanowych.

Stacja bazowa komunikacyjna to najlepsza scena wykorzystywana przez dynamiczną drabinę baterii litowo-jonowych, a magazynowanie energii w systemie zasilania to także drabina umożliwiająca wykorzystanie przestrzeni aplikacji na dużą skalę. Oczekuje się również, że drabina stanie się preferowanym rozwiązaniem w przypadku akumulatorów do pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości. „Żelazna wieża zakupu akumulatorów kwasowo-ołowiowych od 2018 r. jest już „wiodącą owcą”, która promuje wykorzystanie akumulatorów litowo-jonowych.

Najnowsze dane pokazują, że jak dotąd firma Tower w moim kraju przeprowadziła test wykorzystania aplikacji do przygotowywania akumulatorów w 31 prowincjach i miastach oraz wzmocniła ekspansję biznesową w aplikacjach do przygotowywania, magazynowania energii i zewnętrznego wytwarzania energii. Ponadto State Grid podejmuje również próby zbudowania 1MWH drabiny, wykorzystując projekt demonstracyjny systemu magazynowania energii w postaci akumulatora jonowo-fosforanowego, który jest wykorzystywany do przyjmowania energii wytwarzanej ze źródeł odnawialnych i modulacji częstotliwości. Shenzhen BYD (53.

800, 0,00, 0,00%), Chiny Xuan Quanke (17.

090, 0,00%) i inne firmy opracowały również drabinkę, która ma zastosowanie w przypadku tworzenia kopii zapasowych i oszczędzania energii w środowisku naturalnym. Niektóre firmy zaczynają nawet badać „nowy model biznesowy oparty na sprzedaży z czynszem”. Warto wspomnieć, że w dziedzinie drabin nadal występuje wiele problemów, począwszy od projektowania ekologicznego, kontroli produkcji aż po udostępnianie informacji, takich jak zielony dobór, standaryzacja i uniwersalność projektu, łatwy demontaż konstrukcji, łatwe pasy itp.

Wciąż występują różnice w spójności akumulatorów magazynujących energię; przedsiębiorstwa niższego szczebla w łańcuchu przemysłowym nie wypracowały mechanizmów współdzielenia kluczowych zasobów, takich jak protokoły komunikacyjne i dane historyczne; technologia wykorzystująca drabiny wciąż ma wąskie gardła techniczne. Zaskakujące jest to, że wykorzystanie przez handlowców jest wciąż w fazie eksploracyjnej, a przemysł zajmujący się regeneracją zużytych baterii osiągnął już pewną skalę. „Hubei Greenmei (4.

720, 0,00%), Hunan Bangpu, Guangdong Guanghua, Zhejiang Huayou Cobalt (38.500, 0.

00%), przedstawiciel firmy reprezentowanej przez Jiangxi Hapeng, ma zdolność wykorzystania energii odnawialnej na dużą skalę. Wykorzystanie odnawialnych źródeł energii Firma zajmuje się przetwarzaniem odpadów elektrycznych i elektronicznych, a także rozwojem hut metali nieżelaznych. Podkreślono w „Raporcie śledczym”.

W szczególności firmy Hubei Greenmei, Hunan Bangpu itp. opracowały zautomatyzowany zestaw do demontażu, a Beijing Saidi opracowało proces odzyskiwania elektrolitu i demontażu membrany. Regeneracja wykorzystuje mokrą metalurgię i prawo naprawy fizycznej.

W dziedzinie metalurgii mokrej firma Hunan Bangpu opracowała technologię „kierunkowej cyrkulacji i odwrotnego pozycjonowania produktu”, a Hubei Greenmei opracował technologię „syntezy w fazie ciekłej i syntezy w wysokiej temperaturze”. Jeśli chodzi o naprawę fizyczną, Saide jest zautomatyzowany przez monomer baterii i podzielony oraz sortowany według procesów naprawy materiałów. Jednakże wyżej wymieniona branża nadal charakteryzuje się niską skutecznością odzyskiwania baterii, a kompatybilność odzyskiwania danych z wielu baterii nie jest duża.

Jak dotąd wykorzystanie regeneracji w odpowiednich krajach i standardach branżowych nadal przyspiesza. „Wciąż konieczne jest zbudowanie krajowego przemysłowego systemu recyklingu całego ciała. Pierwszą grupą firm, które dostosowały się do kompleksowych standardów branżowych dotyczących kompleksowego wykorzystania wydajnych baterii litowych, a także stałymi producentami o znaczeniu krajowym i zajmującymi się recyklingiem baterii, są zewnętrzne firmy zajmujące się recyklingiem.

Oczekuje się, że strategiczne sojusze i współpraca w ramach przyszłego łańcucha przemysłowego będą głębsze. Oczekuje się, że w latach 2019–2025 sprzedaż odzyskanych baterii litowo-jonowych przekroczy 60 miliardów juanów. „Gazeta informująca o tym z Guohai Securities (5.

860, 0.00%). „Na rynku dostępnych jest ponad 500 produktów z kategorii systemów akumulatorów litowo-jonowych (PACK) i ponad 1400 różnych specyfikacji. W związku z tym prace nad odzyskiem energii z odzysku przynoszą coraz większe trudności i mamy nadzieję, że kraj będzie potrzebował zunifikowanych w branży akumulatorów litowo-jonowych.

Projektowanie standardów produkcyjnych dla produktów systemowych, obejmujących m.in. rozmiar, wydajność itp. Jednocześnie zaleca się, aby państwo skutecznie instruowało konsumentów za pomocą polityk, dotacji i innych poziomów, aby zagwarantować zamówienie nowych akumulatorów do magazynowania energii w pojazdach elektrycznych, instruując konsumentów, jak regularnie kierować się do kanałów zajmujących się utylizacją zużytych akumulatorów. „Zasugerował Li Dan.

.