Министарство индустрије и информационих технологија ће надгледати напајање литијумске батерије за враћање свих врста играча у грбаче и 600 милијарди великих колача

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Са појавом нових батерија за складиштење енергије за возила, изградња домаћег система за рециклажу литијумских батерија је неизбежна. Низ смерница као што су „Привремене мере за администрацију управљања рециклажом батерија за аутомобиле нове енергије“, које су издате у Техничком одељењу за 2018. годину, наговестио је да ће „динамичка рециклажа литијумских батерија“ ускоро ући у фазу управљања стандардизацијом, и то 22. фебруара ове године. Министарство индустрије и информационих технологија објавило је „Извештај о истраживању рециклирања акумулатора нове енергије за аутомобиле“ (у даљем тексту „Извештај о истрази“).

Фокусирајући се на „Рециклирање енергетских батерија“, сви слојеви живота такође су покренули топлу дискусију. Национални савет за 2019. је јасно сугерисан у наслову „Предлог за убрзање надоградње за изградњу нове енергетске литијумске батерије са пуним животним циклусом ланца вредности“, конструкција, централизовано складиштење, сакупљање, идентификација, сакупљање, лого, паковање, транспорт и одређена примопредаја, демонтажа на фиксној тачки, итд., и увођење низа регулаторних метода управљања.

Јединствено. У Цхонгкинг "Две сесије" 2019. године, Зхенг Тао Ксионг, потпредсједник Универзитета за политичке консултације у Цхонгкингу, Универзитета за пошту и телекомуникације у Цхонгкингу, сугерише да је проблем рециклирања и обраде литијумске батерије, "Тренутно, нови енергетски, аутомобилски акумулатор, други оловни метал и бакар-мерцу и токсичних једињења сумпорне киселине, проблеми опоравка и лечења се не могу занемарити. „Тренутна домаћа мрежа за рециклажу литијумских батерија је и даље веома непријатна, а има много „предњих аутомобила“.

На пример, постоји велики недостатак квалификованих појединачних и малих радионица у индустрији опоравка оловних батерија, што доводи до незаконитог поврата нелегалне рециклаже, директно испуштене отпадне киселине изазивају озбиљно загађење. „У стварном раду, пословни модел који је опоравио литијумска батерија није зрео. Тренутна рециклажа литијумских батерија је у примарној фази, а произвођач индустријског ланца има профит, што доводи до спорог развоја целог индустријског ланца.

„моја земља Таил Товер Цо., Лтд. (у даљем тексту „моја земља кула“) одговорно лице локалне филијале Франк.

„Дугорочно гледано, подручје рециклаже је такође важан део нове енергетске аутомобилске индустрије, јер величина тржишта још није, ова област је тренутно фокусирана на техничке резерве и проналажење ефикаснијих решења. Ли Дан, потпредседник Схензхен Бике Повер Литхиум Баттери Цо., Лтд.

, рекао је у интервјуу репортеру економске опсервације. Политика подстиче систем рециклаже да убрза најновије податке из „Извештаја о истрази“. батерија за складиштење енергије у мојој земљи има више од 131 ГВХ, а индустријски обим је у првом плану.

Код носећег типа, литијум гвожђе фосфатне и тернарне батерије чине око 54%, 40%, респективно. У облику, квадратна, цилиндрична, мекана врећа за око 78,7%, 20.

6%, 0.7%. Овако огромна батерија је дошла у пензију, ако се правилно не одложи и максимално искористи, с једне стране, угрозиће јавну безбедност, проузроковати тешко загађивање животне средине, са друге стране, такође за вредне металне ресурсе.

Отпад. „Батерија за складиштење отпадне енергије може да створи загађење тешким металима, а други аспекти електролита ће такође изазвати флуорофлуорокриде, па чак и загађење воде, представљати претњу за еколошку средину и лично здравље. Уз континуирано повећање батерије за складиштење енергије, метали као што су литијум, никл, кобалт, манган и ретке земље у батерији ће такође директно узроковати велико расипање ресурса.

истакао је „Извештај истраге”. Стога је национална политика опоравка батерија за складиштење енергије значајно убрзана. Прво у фебруару 2018. године, Министарство индустрије и информационих технологија је заједнички издало „Привремене мере за управљање рециклажом нових енергетских акумулатора за аутомобиле“, успоставило систем проширења одговорности производног лица, успостављајући информациони систем за праћење батерија за складиштење енергије, охрабрујући први после употребе након рехабилитације.

У августу, „Производња друмских моторних возила Цо., Лтд. и Обавештење о производу“ јасно прецизира употребу батеријских производа за коришћење батеријских производа за имплементацију управљања следљивошћу, динамичко рециклирање литијумских батерија у фазу имплементације пода.

У поређењу са националним политикама, методе развијене на различитим местима су педантније. На пример, Шенжен предлаже компанију која продаје нова енергетска возила, према стандардној посебној ставци од 20 јуана/кВ, компанија за рециклажу која је достављена компанији, према захтевима батерије за складиштење енергије, према ревидираном, 50% износа Дајте субвенције за компанију, средства субвенције за батерије за складиштење енергије. Шенжен је такође постао први град који је успоставио динамичку субвенцију за рециклажу литијумских батерија.

Оно што је вредно обратити пажњу је да је од ситуације опоравка компаније, у садашњој рециклажној батерији за складиштење енергије, заснованој на "Отпадној батерији за складиштење енергије у процесу развоја и производње", а мање нове енергије за ауто батерије. Истовремено, како су лични корисници постепено постајали потрошачи нових енергетских возила, опоравак пензионисаних акумулатора ће се постепено окренути и „личним корисницима“. Танг Хонгвеи, генерални директор Цхангсха Теам Тецхнологи Цо.

, Лтд ангажована у новим операцијама аутомобила са дељењем енергије, верује да ће са унапређењем политике националних субвенција и постепеним побољшањем капацитета за пуњење, пораст кинеског тржишта нових енергетских аутомобила постепено избацити управљање из јавног домена. Подстакнуто приватним сектором, домаће тржиште путничких аутомобила нове енергије ће ући у период велике брзине.

Што се тиче пензионисаног акумулатора, то је демонстрирано у „Технолошкој политици рециклирања батерија електричних возила“, односно „Ко је одговоран, ко загађује“. То такође значи да моћна компанија за производњу литијумских батерија и производња аутомобила треба да преузму одговорност за рециклажу литијумских батерија. „Извештај о истрази” такође показује да компаније за производњу аутомобила граде систем за рециклажу у разним облицима.

Тренутно је 45 компанија као што су Беики Нев Енерги и Гуангзхоу Ауто Митсубисхи успоставило 3204 сервиса за рециклажу. Важно је фокусирати се на регион Пекинг-Тиањин-Хебеи, дуги троугао, делту Бисерне реке и возила централне енергије, а важно је и за 4С куповину. Пресент.

„Као продајна сервисна мрежа фабрике аутомобила, 4С продавница има своје предности, постоји недостатак, већина 4С продавнице је изграђена у урбаној зони, простор за складиштење отпадних батерија је ограничен, у суштини осим за нове аутомобиле, што показује да узорци аутомобила немају превише простора за складиштење ових батерија. Штавише, 4С продавница често не достиже ниво пожара у складу са националним стандардима и у основи не испуњава овај захтев. „Зхао Ксиаоионг, генерални директор Пекинга, рекао је УС Ресоурце Рехабилитатион Ресеарцх Институте Цо.

, доо, изразио је забринутост. Играчи индустријског ланца признали су увече 11. фебруара Гуангхуа Тецхнологи (002741.

сз) најавио је да ће споразум о сарадњи са Цхери Ванда Гуизхоу путничким аутомобилом, а обе стране ће радити на поврату отпадних батерија и кружном рециклирању материјала за напајање литијумских батерија. Сарадња. Пре тога, Гуангхуа Тецхнологи је такође потписала сличан споразум о сарадњи са Гуангки Хуаао, Нањинг Јинлонг и другим аутомобилским компанијама.

Циљање на домаћи систем за опоравак батерије у изградњи овог "новог колача", укључујући аутомобилске компаније, литијумске батерије, компаније трећих страна и прекограничне котиране компаније и друге мулти-акције почеле су да се излажу. Према „Извештају о истраживању”, у тренутно изграђеном систему за рециклажу батерија за складиштење енергије постоје два модела. Један је да води производњу продајних канала од стране произвођача, коришћење продајних канала за изградњу система за рециклажу пензионисаних батерија, и рециклирање пензионисаних батерија примопредаја свеобухватно коришћење компаније обрађено или И њихова сарадња користи преосталу вредност батерије; друга је трећа страна као главно тело, мердевине, регенерациона употреба компаније и аутомобилске, компаније за производњу батерија, за изградњу заједничке мреже сервиса за рециклажу, нове енергетске пензионисане батерије компаније централизоване компаније за рециклажу.

Пријављено је да када је капацитет батерије ослабљен на 80% или мање, није могуће у потпуности задовољити потребе за снагом возила, али се може користити у другим пољима. Међутим, због мале количине батерије за складиштење енергије, мердевине се користе у већини експерименталних демонстрационих фаза, концентрисаних у областима електричне енергије, складиштења енергије. „До БАЦ-а у 2012, Беики Миди Пуре Елецтриц Нев Енерги Таки Рецицлинг Пројецт (Нови енергетски аутомобил у Кини) показује да нове енергетске батерије достижу одређени период пензионисања, постоји 60% до 80% Преостала количина преостале енергије може да оствари прво коришћење мердевина целог пакета.

„Представио је Ли Дан. Поред тога, обим и сцена мердевине се анализира и неспремношћу да се репортери пријаве у извештај економског посматрања. „Тренутно, мердевине користе важне апликације за литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије.

Комуникациона базна станица је најбоља сцена коју користи мердевина динамичке литијумске батерије, а складиште енергије у систему напајања је такође лествица за коришћење простора великих размера. Такође се очекује да ће мердевине бити пожељне за алтернативу батерија за електрична возила мале брзине. „Гвоздени торањ набавке оловних батерија од 2018, већ је „водећи овца” која промовише употребу литијум-јонске батерије.

Најновији подаци показују да је, до сада, Торањ моје земље спровео мердевине за коришћење апликација за припрему батерија у 31 провинцији и граду, и ојачао ширење пословања у апликацијама за припрему, складиштење енергије и екстерну производњу енергије. Поред тога, Државна мрежа такође покушава да изгради мердевине од 1МВХ, користећи демонстрациони пројекат система за складиштење енергије фосфат-јонских батерија, који се користи за прихватање производње енергије из обновљивих извора и фреквенцијске модулације. Шенжен БИД (53.

800, 0,00, 0,00%), Кина Сјуан Кванке (17.

090, 0,00%) и друге компаније су такође развиле лествицу која се односи на резервно складиштење енергије за чување пејзажа, неке компаније и чак почињу да истражују „Нови пословни модел са продајом у закуп. Вреди напоменути да од еколошког дизајна, контроле производње до дељења информација, још увек постоје многи проблеми у области мердевина, као што су зелени избор, стандардизација и дизајн свестраности, конструкцијски дизајн који се лако демонтира и лаке траке итд.

Још увек постоје различите разлике у конзистентности батерија за складиштење енергије; низводне компаније у индустријском ланцу нису формирале механизме у дељењу кључних ресурса комуникационих протокола, историјских података; технологија коришћења мердевина и даље има техничка уска грла. Оно што је невероватно је да је употреба трговаца још увек у фази истраживања, а индустрија за регенерацију отпадних батерија је формирала одређену скалу. „Хубеј Гринмеј (4.

720, 0,00%), Хунан Бангпу, Гуангдонг Гуангхуа, Зхејианг Хуаиоу Цобалт (38.500, 0.

00%), представник компаније коју представља Јиангки Хапенг, има способност великог коришћења обновљивих извора енергије. Обновљиво коришћење Предузеће је развијено од отпадне електричне електронике и има развој топионица обојених метала. истакао је „Извештај истраге”.

Конкретно, за демонтажу, Хубеи Греенмеи, Хунан Бангпу, итд., развио је аутоматизовани комплет за демонтажу, Беијинг Саиди је развио процес опоравка демонтаже електролита и дијафрагме. Регенерација користи влажну металургију и закон физичке поправке.

Што се тиче влажне металургије, Хунан Бангпу је развио технологију "усмерене циркулације и обрнутог позиционирања производа", Хубеи Греенмеи је развио технологију "синтезе течне фазе и синтезе на високим температурама". Што се тиче физичке поправке, Саиде је аутоматизован помоћу мономера батерије, а подељен је и сортиран према процесима поправке материјала. Међутим, горе поменута индустрија и даље има не-високу стопу опоравка, а компатибилност вишеструког опоравка батерија није јака.

До сада, употреба регенерације релевантних земаља и индустријских стандарда се и даље убрзавају. „Домаћи индустријски ланац система за рециклажу целог тела тек треба да се изгради. Прва група компанија које су у складу са свеобухватном употребом моћних литијумских батерија за свеобухватно коришћење индустријских стандарда, и редовни произвођачи од домаћег значаја и рециклирање батерија су треће стране за рециклажу.

Очекује се да ће низводно стратешко савезништво и сарадња у будућем индустријском ланцу бити дубља. Од 2019. до 2025. очекује се да ће продаја литијумских батерија за опоравак премашити 60 милијарди јуана. „Извештавајуће новине Гуохаи Сецуритиес (5.

860, 0.00%). „На тржишту постоји више од 500 производа за системе енергетских литијумских батерија (ПАЦК) и више од 1400 различитих спецификација, на лествици, рад на регенеративном опоравку донео је више потешкоћа и надамо се да ће земљи бити потребне литијумске батерије уједињене у индустрији.

Дизајнирајте производне стандарде за системске производе, укључујући величину и капацитет, итд. Истовремено, препоручује се да држава ефикасно усмерава потрошаче са политика, субвенција и других нивоа како би обезбедила наруџбу нових батерија за складиштење енергије за возила, усмеравајући потрошаче да шаљу редовне канале за руковање отпадним батеријама. „предложио је Ли Дан.

.