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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
如果說2014年是我國新能源汽車中國元年,那麼2015年絕對是新能源汽車爆發的一年。據工信部數據,2015年10月,我國新能源汽車產量5.07萬輛,同比增長8倍。如果按照10月份的產量數據,2015年新能源汽車出口量將超過30萬輛。
隨著新能源汽車的增多,動力鋰離子電池的回收問題自然浮出水面。謎題1:哪些不應該回收?筆者去年11月在新能源汽車產業論壇上工作,看看如何看待動力鋰離子電池的回收利用?答案是:現在考慮時尚。在專家看來,當時的新能源汽車數量並不多。
動力鋰離子電池技術還不成熟。淘汰的動力鋰離子電池基本送回研究機構研究,無需考慮大規模回收利用。如今,10月份新能源汽車單月產量已超過去年全年產量(2014年新能源汽車年產量8.39萬輛)的一半,並且憑藉政策優勢和各地推廣力度不斷深化,新能源汽車社會保障也將大幅增加,大量動力鋰離子電池將面臨回收問題。
據我國汽車技術研究中心數據,到2020年,我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。在近期成功舉辦的“我國新能源汽車推廣應用相關經驗交流與發展研討會”上,電池回收工作也應盡快佈局和啟動。可見,動力鋰離子電池的回收利用問題已經成為我們不得不面對的問題。
謎題2:誰負責回收?目前業界和部分公眾對於鋰離子電池的行駛是否已經趨於一致,那麼誰應該為回收行為負責呢? 9月11日,國家發改委、工信部聯合發布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術相關政策(2015年版)》明確,汽車生產企業將成為電動汽車主體用過的動力蓄電池回收利用。但是這個實現多少錢?在新能源汽車動力鋰電池的生產和消費過程中,將涉及電池生產企業、整車企業和消費者。電池生產公司負責生產電池及相關係統,並根據整車企業的需要進行組裝;
廢舊鋰離子電池的處理會進行出料、拆解、粉碎、分選、回屋、酸鹼萃取等,其專業性是現有鋰離子生產企業和整車企業單方面無法做到的。曾有專家表示,鑑於動態鋰離子電池回收過程的複雜程序,最好採用專用電池回收機制。
該專家表示,電動汽車報導稱,鋰離子電池回收再利用是一條新路線,無論是車企還是電池企業,都將面臨諸多挑戰。對於電池材料生產企業來說,由於技術路線的原因,未來可能在報廢動態鋰離子電池回收領域佔據先機。謎題3:如何回收?雖然電池生產企業在動力鋰離子電池回收方面可以佔據一定的優勢,但目前已經有電池生產公司和專業回收公司涉足該業務,但由於目前還沒有相關經驗,所以簡稱動力鋰離子電池無疑還是一片“未知的藍海”。
在恢復過程中標準將如何遵循,這仍然是一個未知數。有媒體稱,目前正在為新能源汽車、專家等組織新能源汽車、專家等的更新換代。
、討論、討論等。電池生產企業認為動力鋰電池賣給整車企業,電池回收的費用應由整車企業承擔;車企認為電池是消費者使用的,回收費用應由車企和消費者承擔 消費者認為自己購買的電池是回收利用的,這部分損失應該由車企和電池生產企業補足.如何平衡真實當事人的權利,是決策部門應慎重考慮的問題。
此外,我國尚未出台相應的動力鋰電池回收機制。目前採用的一般方法是採取類似於消費電子產品的鎳氫、鎳鎘、鋰離子電池的回收方法,提取有價金屬。這種形式可以解決新能源汽車保有量情況下的動態鋰電池回收問題,但如果彈性鋰離子電池數量明顯增加,這種方法還在討論中。
有觀點認為,這將是解決已分解動態鋰離子電池再利用的有效途徑之一。汽車巨頭戴姆勒-奔馳最近推出了容量為13兆瓦的兩用電池儲能裝置,多家公司合作推出。不過也有專家,不同的整車廠家是由不同的電池廠家供貨,同一車企的不同車型也可能使用不同型號的動力鋰電池,這會造成儲能電池在一致性方面的問題。
嚴重的問題。因此,有業內人士認為,決策部門是否應該解決回收階段的一致性問題,以便從動力鋰電池生產階段製定相應的統一標準。謎題4:使用什麼型號?既然還是一片“藍海”,那麼動力鋰離子電池回收採用什麼模式,目前各大公司都處於探索階段。
戴姆勒-奔馳收回鋰離子電池儲能項目或將於2016年投產,雖然只需要乘坐奔馳電動車未知,但這可能是動力鋰離子電池的車企回收再利用的成功案例之一。此外,還有電池生產企業、專業回收公司的商業模式等。比如比亞迪在BYD的接待,與鋰離子電池回收公司Greenmei合作,希望通過儲能電站的推廣、運營和運營,在動力鋰離子電池回收領域實現雙贏和光伏電站項目。
也有電池生產公司供應內部使用,如Watma打造安全測試後回收的動態鋰離子電池,建設儲能站,白天放電,晚上充電,保護白天工廠所需的電力,減少公司的電力部分成本支出。此外,也有業內人士根據報廢動力鋰離子電池的不同情況,可應用於電動三輪車、兩輪車、後備電源、儲能電池或金屬元件,可用於金屬元素,也可以達到梯子的目的。無論採用何種商業模式,專家都建議不要與公司主營業務分散,否則將無法獲得更高的經濟效益。
另外,要提高動力鋰離子電池的回收效率,形成產業,需要建立專門的回收地點,回收地點要遠離市中心,不宜過多,以防萬一。鋰離子電池。環境污染。同時,公司應由公司再循環,防止過去電池回收環節的“無序”狀態阻礙電池“先污染治理”。
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