動力充電鋰電池回收難題

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如果說2014年是我國新能源車的中國元年，那麼2015年絕對是新能源車的爆發年。 工信部數據顯示，2015年10月份，我國共生產新能源汽車5.07萬輛，較去年同期成長8倍。 若以10月的產量數據來算，2015年全年新能源汽車出口將超過30萬輛。

隨著新能源車的增多，動力鋰離子電池的回收問題自然浮現。 難題一：哪些不該被回收？筆者去年11月曾參與新能源汽車產業論壇，探討如何看待動力鋰離子電池的回收？答案是：現在考慮時尚。 而依照專家的觀點，目前來看新能源車的數量並不多。

動力鋰離子電池技術尚未成熟。 淘汰的動力鋰離子電池基本上都送回研究機構進行研究，沒必要考慮大規模回收。 如今，10月份新能源車單月產量已超過去年全年產量的一半(2014年新能源車全年產量8.39萬輛)，且隨著政策優勢和各地推廣力度的不斷深入，新能源汽車社保也將大幅提高，大量動力鋰離子電池將面臨回收問題。

根據我國汽車技術研究中心預測，2020年，我國電動車動力鋰電池累積報廢量將達12萬至17萬噸。 在前不久成功召開的「我國新能源汽車推廣應用有關經驗交流與發展研討會」上，動力電池回收工作也要盡快佈局、啟動。 可見，動態鋰離子電池的回收利用問題已成為我們必須面對的問題。

困惑二：誰負責回收？目前，業界及部分民眾對於動力鋰離子電池是否可回收的意見已經趨於一致，那麼回收行為該由誰來負責？ 9月11日，國家發改委與工信部聯合發布的《有關電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年本)》明確，汽車生產企業將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體。 但這個實現到底值多少錢？在新能源汽車動力鋰電池的生產與消費過程中，會涉及電池生產企業、整車企業、消費者等多個面向。 電池生產公司負責生產電池及相關係統，並根據整車企業的需求進行組裝；

廢棄舊鋰離子電池的處理將經過放電、拆解、粉碎、分選、回用、酸鹼萃取等環節，其專業性並不是現有的鋰離子生產公司和整車公司單方面能夠實現的。 有專家表示，鑑於動態鋰離子電池回收過程的程序複雜，最好採用專用的電池回收機構進行回收。

專家表示，電動車充電樁、鋰離子電池的回收再利用都是一條新線，無論是整車企業或電池企業，都將面臨不少挑戰。 對於電池材料生產企業而言，由於技術路線的原因，未來可能在報廢動力鋰離子電池回收領域佔據先機。 困惑三：如何回收？雖然電池生產企業在動力鋰離子電池回收方面能夠佔據一定優勢，目前已經有電池生產企業和專門的回收公司涉足此項業務，但因為目前尚無相關經驗，所以提到動力鋰離子電池無疑仍是一片「未知藍海」。

在恢復過程中標準會如何遵循，這目前還是一個未知數。 有媒體指出，目前新能源車的更新換代速度等。 目前已組織針對新能源汽車的專家等

、討論、討論等 電池生產企業認為，動力鋰電池銷售給整車公司，電池回收的費用應該由整車公司負責；車輛公司認為電池是消費者使用過的，回收費用應該由車輛公司和消費者共同承擔；而消費者認為其購買的電池是回收的，車輛和電池廠家應該彌補這部分損失。 如何平衡真實當事人的權利，是決策部門應慎重考慮的問題。

此外，我國尚未推出相應的動力鋰電池回收機制。 目前一般採取的方法是採取類似消費性電子產品的鎳氫、鎳鎘、鋰離子電池的回收方法，以提取有價值金屬。 此形式可解決新能源汽車保有量情況下的動力鋰電池回收問題，但如果彈性鋰電池數量大幅增加，此方式仍有討論空間。

有觀點認為，這將是解決廢棄動態鋰離子電池再利用問題的有效方法之一。 汽車巨頭戴姆勒-賓士近期與多家公司合作，推出了一款容量為13兆瓦的雙手電池儲能設備。 但也有專家表示，不同的整車廠是由不同的電池廠商供貨的，同一輛車廠的不同車型也可能採用不同型號的動力鋰電池，這樣就會造成儲能電池在一致性方面的不足。

嚴重的問題。 因此有業內人士提出，決策部門是否應該從動力鋰電池生產階段開始，解決回收階段的一致性問題，以建立相應的統一標準。 謎題4：採用什麼模型？由於仍是一片“藍海”，動力鋰離子電池復甦究竟採用什麼模式，目前各大企業都處於探索階段。

戴姆勒-賓士回收鋰離子電池儲能專案或將於2016年投入運營，儘管這是否只用於賓士電動車尚不得而知，但這或許是車企對於強力鋰離子電池回收再利用的成功案例之一。 此外，還可以尋找電池生產企業和專業回收公司的商業模式。 如比亞迪在接待比亞迪方面時，與鋰離子電池回收企業格林美展開合作，希望透過儲能電站、光伏電站項目的推廣、運營，在動力鋰離子電池回收領域實現共贏。

也有電池生產公司供給內部使用，如沃特瑪自行研發經過安全測試後的再生動力鋰離子電池，興建電力儲存站，白天放電，晚上充電，保障白天工廠所需用電，減少公司在電力方面的部分成本支出。 此外，也有業內人士表示，根據報廢動力鋰離子電池的不同情況，可以將其應用在電動三輪車、兩輪車、備用電源、儲能電池，或者金屬元件中，用於金屬元件回收，同樣可以達到階梯式的目的。 無論何種經營模式，專家建議不要與公司主營業務分散，否則無法獲得更高的經濟效益。

此外，要提高動力鋰離子電池的回收效率，形成產業，需要建立專門的回收地點，而且回收地點應遠離市中心，且不宜過多，防止鋰離子電池氾濫。 環境污染。 同時，要由企業進行再循環，杜絕以往電池回收環節「無序」狀態，阻礙電池「先污染後治理」。