每年逾30万吨废旧电池非法倾倒 锂电池回收难题

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

“不知道这些电池去哪里了，小贩都收了，谁要价高啊。 ”近日，在山东省潍坊市潍坊路一家低速电动车经销店内，店主表示。 面对大量废弃的动力锂电池，不仅仅是普通人，就算是业内老江湖也没法解答。

潍坊市是我国第一大低速电动车生产基地，这使得山东省已成为全国最大的低速电动机生产省份。 本店为潍坊市唯一规模较大的低速电动车经销店。 该店的其中一家店，店里销售的车辆都使用铅酸电池。

根据以往的相关经验，老板表示，消费者可以到店里维修，也可以直接卖给小贩，但至于电池走向，目前还不得而知。 “一块旧电池大概要100元。 是否会产生浪费浪费，。

”该人士说道。 就在离民生大街不远的金宝街上，有一家直通厂家的回收网点——潍坊市新能源汽车服务中心，主要承担齐瑞、比德文、莱辛三家新能源汽车公司的业务，包括维修、电池回收等。 “电池坏了或者过期了，车主可以自己过来，也可以打电话让我们来做旧上门，我们会把废旧电池寄给厂家。

”潍坊市新能源汽车服务中心一位负责人告诉记者。 据该负责人介绍，在电池回收方面，他们是潍坊品牌一流的网点。 潍坊还设有一个规模较小的二次电池回收点。

这些站点将回收的电池返回到一级网点，再由一级网点送回制造商。 走进维修厂的回收网点，桌子底下贴着几个标签，“天能”、“超威”的盒子。 “回收电池也不马虎，连寄送新电池时都会把盒子也一起寄走，这是不对的。

“事实上，不仅仅是‘天能’、‘超威’两家企业，目前动能锂电池企业还有宁德时代、三顿等，全国各个城市都在慢慢建立强大的锂电池回收网络。 “潍坊应该是全国做这种事最正规的地方了。

”当地一家电动机公司人士向记者表示。 不过，逐步完善的回收体系，并不是完全阻断废旧锂离子电池流向小作坊，而是在全国范围内形成废旧锂离子电池回收体系。 “铅酸蓄电池市场是可回收的，大部分废旧电池都流入了个体商家。

”一位知情人士指出。 在动力锂离子电池回收领域，不仅受困于技术开发问题，企业也反映现在“一单亏一单”，发展进入恶性循环。 每年30万吨铅酸电池被非法倾倒 “一半以上的铅酸电池都流到别人手里。

”我国锂电新能源产业国际高峰论坛组委会秘书长在接受记者采访时表示。 作为全国最大的铅酸蓄电池生产企业，天能集团董事长张天研究过蓄电池的回收，对于这个问题感到非常头疼。 “在我国的3.

300万吨废旧电池中，正规回收的比例不到30%。 ”今年以来，张天石在接受记者采访时表示。 作为全国人大代表，张天石在两会期间曾推出严厉打击动力锂离子电池回收乱象，并提出加强铅酸蓄电池回收监管的议案。

那么，还剩下70%——这些在正规回收体系之外自由流通的铅酸电池又在哪里呢？”大部分铅酸电池都流入了步行街收容所的手中。 他们的处理方式比较简单，直接把酸放进电池里，只留下最值钱的铅板，然后把铅板卖给非法的处理公司。 ”余庆告诉记者。

这种回收不仅造成铅资源的浪费，而且税收流失，对环境的影响也巨大。 潍坊当地一位不愿出名的人士也告诉记者，当地一些不法小作坊甚至会把这些铅锭扔进露天炉里，焚烧的时候就会落得到处都是。 “这几年我都不敢去处理，但秘密还是很多的。

”“三无”冶炼企业综合利用率低，一般只有80%~85%，最高的可达90%，导致每年约有16万吨铅在非法冶炼过程中流失，我国每年税收因此损失近150亿元。 张天说道。 而且大量的铅在没有监管的情况下，涌入空气、水、土壤资源。

“废旧电池的废弃量在逐年上升”。 ”据张天石介绍，今年“两会”议案提交的信息显示，我国铅酸蓄电池产量已达22.

2014年，我国电池产量达140亿千伏安时，废旧电池量达330万吨。 按照蓄电池“十三五”规划，未来五年我国蓄电池产量将达到3.5亿千伏安时。

那么，为何有正规渠道，但小作坊式回收依然打败了正规的回收体系呢？小作坊式回收的吸引力究竟在哪里？“我收购废旧电池的时候，一般都是以旧换新的方式进行。” 普通消费者拿到旧电池的时候我们都会进行收购。 这个不是税票，但是生产产品的时候是需要缴纳增值税的。

“买和卖之间有20%的大额利润，纯利润基本都要纳税的！”一位电池回收公司人士对记者说。 所谓征税，是指财政部、国家税务总局在2015年1月26日发布的《关于涂装消费税征收有关问题的通知》中规定：“自2015年2月1日起，对各类电池征收消费税（部分电池免征），在生产、委托加工和进口环节，适用税率为4％。” ”其中，电池自2016年1月1日起已开始征收消费税。

他认为，是因为没有税收，也没有环保等生产设施可以投资。 这些“小作坊”往往能以较高的收购价格吸引废旧电池。 “(正规公司)越大越不赚钱，小作坊活得挺好。

“从现在来看，铅酸电池的回收率比较高，因为正规的厂家回收会比较好，但是其他的锂电池，比如锂离子电池，因为存在技术难度，而且回收价格会比较低。 张天石在提交“两会”的案子中也多次提到现行电池消费税的不合理之处，并揭露了“落后产能的违法回收”，有助于有效解决现行电池产业的环境污染问题；电池同时征收消费税和环境保护税，不符合国家税收公平原则，也引发了争论。 ”他建议免征或差别化征收蓄电池消费税。

“2011年国九委联合整顿铅酸蓄电池行业后，大型铅酸蓄电池企业均加强了生产的环境保护。 但电池回收环节的立法和监管相对匮乏，无法阻止铅酸电池流向小作坊。 “在清朝。

今年，我国掀起了一场针对全国的铅酸蓄电池行业的全国性整顿。 此后，原有的4000个铅酸电池生产基地，只剩下不到100人保留。 “随着电动汽车保有量的增加，动力锂离子电池回收环节的整顿已迫在眉睫。

”一位业内人士指出。 电池的“冰与火”如上所述。 如果说，流向小作坊的铅酸电池还在，那么，即将迎来高峰的锂电池则难以逃脱，情况更加糟糕。

据了解，电动汽车可能在5至7年后报废，而大量报废预计将在2018年开始。 据我国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力锂离子电池将达到12万至20万吨。 钴、镍、锰、锂、铁、铝、铝等金属回收市场建设。

2018年，该行业规模将突破53亿元。 2020年逾百亿元，2023年废弃动力锂离子电池市场将达250亿元。

目前，比亚迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽车生产企业，宁德时代、比克电池、绿盟科技、三顿新能源等铅酸蓄电池生产企业以及天能、超威等铅酸蓄电池生产商，也均已在蓄电池回收领域进行布局。 湖南三顿新能源有限公司

记者向记者介绍，目前回收渠道主要有三种，包括全国环卫网点、社区街道布局的回收体系、线上线下再生资源渠道、4S店线上网络平台。 在电池领域，比亚迪已经发展出了一套自主恢复体系。 “我们暂时、暂时更新一下，然后送到比亚迪回收点回收；我们会关注大客户，包括维修、保养等专业方面。”

还有电池临时的职责；最后我们会把不同的状态回收到相应的工厂。 ”比亚迪相关负责人告诉经济观察记者。 但在这一领域还缺少强制性的约束，企业自身的推动尤为重要。

目前，在电动汽车动力蓄电池回收中，重要运用了生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业、动力蓄电池和轨道交通用蓄电池，应当对其生产和使用的回收利用承担重要责任，报废汽车回收拆解企业应负责对报废汽车上的动力蓄电池进行回收利用。 但对回收动力电池的母厂、电池厂、拆解厂等回收企业却毫无怜悯之心，至今还没找到母厂、电池厂。 “在实际回收业务中，不同厂家生产的动力锂离子电池结构不同，材料体系也不同，这给回收带来了难度，增加了回收成本。

虽然可以采用综合回收的方式处理，但是这种方式回收起来比较困难。 做好动力锂离子电池回收利用工作，还可以通过推荐统一标准体系，统一动力锂离子电池标准;并加大推动锂离子电池回收领域基础技术的投入。 ".

“政府会通过相应的财政补贴，推动在示范城市相应的地方企业做电池回收，这种方式设计好之后就形成一种自然的选择。 ”上述比亚迪负责人认为，目前来看，这是比较务实的做法。 不过，在文怡看来，财政补贴的方式不具有可持续性。

通过税收调控，正规企业接收了更多的废弃电池。 张天石还建议政府制定并实施动力锂离子电池回收奖励和惩罚措施。 比如，对未履行回收政策责任义务的企业进行处罚，并根据电池数量、容量等对电池回收企业和电池进行补贴。

，并落实税收优惠政策。