दरवर्षी ३००,००० टनांहून अधिक कचरा बॅटरी बेकायदेशीरपणे टाकल्या जातात लिथियम बॅटरी रिसायकलिंगचे कोडे

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

"मला माहित नाही की या बॅटरी कुठे जातात, फेरीवाला गोळा करतो, किंमत कोणाची जास्त आहे?." "अलीकडेच, शेडोंग प्रांतातील वेफांग शहरातील वेफांग सिटीमधील एका कमी-वेगाच्या इलेक्ट्रिक कार वितरण दुकानात, मालकाने असे म्हटले. मोठ्या प्रमाणात सोडून दिलेल्या गतिमान लिथियम-आयन बॅटरीजच्या पार्श्वभूमीवर, उद्योगातील जुन्या नद्या आणि तलाव त्याचे उत्तर देऊ शकत नसले तरी, ते फक्त सामान्य लोकच नाहीत.

वेफांग सिटी हे माझ्या देशातील पहिले सर्वात मोठे कमी-वेगाचे इलेक्ट्रिक वाहन आहे, ज्यामुळे शेडोंग प्रांत देशातील सर्वात मोठे कमी-वेगाचे इलेक्ट्रिक मोटर उत्पादन करणारा देश बनला आहे. हे दुकान वेफांग शहराच्या आकाराचे आहे, जे कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक कार वितरणाचे मोठे ठिकाण आहे. एका दुकानात, दुकानात विकल्या जाणाऱ्या वाहनांमध्ये लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी वापरल्या जातात.

भूतकाळातील संबंधित अनुभवानुसार, बॉस म्हणजे ग्राहक दुकानात येऊन दुकानाची दुरुस्ती करू शकतात किंवा ते थेट फेरीवाल्याला विकू शकतात, परंतु बॅटरीची दिशा काय आहे हे माहित नाही. "जुनी बॅटरीची किंमत सुमारे १०० युआन आहे. त्यात कचरा कचरा असेल का,.

"तो व्यक्ती म्हणाला. मिनशेंग स्ट्रीटपासून फार दूर नसलेल्या जिनबाओ स्ट्रीटप्रमाणेच, एक रीसायकलिंग आउटलेट आहे जो उत्पादकांशी थेट जोडलेला आहे - वेफांग न्यू एनर्जी ऑटोमोबाईल सर्व्हिस सेंटर, महत्त्वाची जबाबदारी क्यूई रुई, डेविनपेक्षा, लेसिंग तीन नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल कंपन्या, देखभाल, बॅटरी रिकव्हरी इत्यादी. "बॅटरी तुटलेली आहे किंवा कालबाह्य झाली आहे, मालक इथे येऊ शकतो, तुम्ही आम्हाला जुनी-टू-डोअर करण्यासाठी कॉल देखील करू शकता, आम्ही टाकाऊ बॅटरी उत्पादकाला पाठवू."

"वेफांग न्यू एनर्जी ऑटोमोबाईल सर्व्हिस सेंटरच्या प्रभारी व्यक्तीने पत्रकारांना सांगितले. या प्रभारी व्यक्तीच्या मते, बॅटरी रिसायकलिंगच्या बाबतीत, ते वेफांगच्या ब्रँडचे प्रथम श्रेणीचे आउटलेट आहेत. वेफांग एक लहान दुय्यम बॅटरी रिकव्हरी पॉइंट देखील सेट करते.

या साइट्स पुनर्नवीनीकरण केलेली बॅटरी पहिल्या-स्तरीय आउटलेटमध्ये परत करतील आणि नंतर पहिल्या-स्तरीय आउटलेटद्वारे उत्पादकाकडे परत पाठवतील. रीसायकलिंग आउटलेटच्या दुरुस्ती दुकानात जाताना, टेबलाखाली काही लेबल्स ठेवा, "टियानेंग", "सुपर वेई" बॉक्स. "रीसायकलिंग बॅटरी ढिली नाहीये, नवीन बॅटरी पाठवताना बॉक्सही तोच बॉक्स पाठवेल, आणि ते चुकीचे आहे."

"खरं तर, केवळ "तियाननेंग", "सुपर वेई" या दोन कंपन्याच नाही तर सध्या गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी कंपन्या निंगडे टाईम्स, सँडटन इत्यादी, देशातील सर्व शहरे हळूहळू एक शक्तिशाली लिथियम-आयन बॅटरी रीसायकलिंग नेटवर्क स्थापित करत आहेत." "वेफांग हे देशातील सर्वात औपचारिक ठिकाण असले पाहिजे.

"स्थानिक इलेक्ट्रिक मोटर कंपनीने पत्रकारांना सांगितले. तथापि, हळूहळू सुधारित पुनर्प्राप्ती प्रणाली डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे पूर्णपणे अवरोधित केली जात नाही जेणेकरून ती लहान कार्यशाळेत जाईल, परंतु देशात एक गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्प्राप्ती प्रणाली तयार होईल. "लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी मार्केट पुनर्वापर करण्यायोग्य आहे, बहुतेक टाकून दिलेल्या बॅटरी वैयक्तिक व्यापाऱ्यांकडे गेल्या आहेत.

"एकमेकांना ओळखणाऱ्या लोकांनी निदर्शनास आणून दिले. डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरीच्या क्षेत्रात, ते केवळ तंत्रज्ञान विकासाच्या समस्यांमध्ये अडकलेले नाही, तर कंपनी आता "एकच तोटा एकच" प्रतिबिंबित करते, जे एका दुष्ट वर्तुळात विकसित झाले आहे. दरवर्षी ३,००,००० टन लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी बेकायदेशीरपणे टाकल्या जातात "लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीपैकी अर्ध्याहून अधिक हातात वाहून जाते.

"पत्रकारांना दिलेल्या मुलाखतीत, माझ्या देशाच्या लिथियम न्यू एनर्जी इंडस्ट्री इंटरनॅशनल समिट फोरम ऑर्गनायझिंग कमिटीचे सरचिटणीस म्हणाले की. देशातील सर्वात मोठा लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी उत्पादक म्हणून, तियाननेंग ग्रुपचे अध्यक्ष झांग तियान यांनी बॅटरीच्या पुनर्प्राप्तीचा अभ्यास केला आणि मला या समस्येबद्दल खूप डोकेदुखी वाटते. "माझ्या देशात ३.

३ दशलक्ष टन कचरा बॅटरी, नियमित पुनर्प्राप्तीचे प्रमाण ३०% पेक्षा कमी आहे. "या वर्षी, झांग तियान्शी यांनी एका पत्रकाराला दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले. नॅशनल पीपल्स काँग्रेसचे प्रतिनिधी म्हणून, झांग तियान्शी यांनी दोन सत्रांमध्ये डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या पुनर्वापरातील गोंधळ सुरू केला आहे आणि लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी पुनर्प्राप्ती देखरेखीची गती वाढवण्याचा प्रस्ताव दिला आहे.

मग, ७०% शिल्लक - नियमित पुनर्प्राप्ती प्रणालीमध्ये या मोफत लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी कुठे आहे? "बहुतेक लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी चालत्या रस्त्यावरील अभयारण्याच्या हातात गेल्या आहेत. त्यांची हाताळणी पद्धत तुलनेने सोपी आहे, बॅटरीमध्ये थेट अ‍ॅसिड टाका, फक्त सर्वात मौल्यवान लीड प्लेट ठेवा, नंतर लीड प्लेट बेकायदेशीर डिस्पोजल कंपनीला विकून टाका. "यू किंग पत्रकारांना सांगतात.

या प्रकारच्या वसुलीमुळे केवळ शिशाच्या संसाधनांचा अपव्यय होत नाही तर कर तोटा होतो, पर्यावरणावर त्याचा मोठा परिणाम होतो. प्रसिद्ध होऊ इच्छित नसलेल्या वेफांगच्या एका स्थानिक व्यक्तीने पत्रकारांना सांगितले की काही स्थानिक बेकायदेशीर लहान कार्यशाळा हे शिशाचे पिंड उघड्या भट्टीत टाकतील, जेव्हा ते जाळले जातील तेव्हा ते सर्वत्र पडतील. "गेल्या काही वर्षात मला ते हाताळण्याची हिंमत झाली नाही, पण गुपित अजूनही खूप आहे."

"" "थ्री नो &39;स्मेलटिंग कंपनीचा व्यापक वापर दर कमी आहे, साधारणपणे फक्त ८०% ते ८५%, ९०% पर्यंत, ज्यामुळे बेकायदेशीर वितळण्याच्या प्रक्रियेत दरवर्षी सुमारे १६०,००० टन शिसे बाहेर पडतात, त्यामुळे माझ्या देशाचा वार्षिक कर जवळजवळ १५ अब्ज युआन गमावला जातो. झांग तियान म्हणाले. आणि मोठ्या संख्येने शिसे नियामक नसतानाही, हवा, पाणी, मातीच्या संसाधनांमध्ये पूर येतो.

"कचरा बॅटरी नष्ट करण्याचे प्रमाण वर्षानुवर्षे वाढत आहे.". "या वर्षी" दोन सत्रांच्या "मोशनमध्ये सादर केलेल्या माहितीनुसार, माझ्या देशात लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचे उत्पादन २२ पर्यंत पोहोचले आहे."

४ अब्ज किलोवॅट क्षमतेचे होते आणि बॅटरी कचरा देखील ३.३ दशलक्ष टन इतका होता. बॅटरीसाठीच्या "१३ व्या पंचवार्षिक योजने" योजनेनुसार, माझ्या देशाचे बॅटरी उत्पादन पुढील पाच वर्षांत ३५० दशलक्ष kVah पर्यंत पोहोचेल.

मग औपचारिक चॅनेल का आहेत, पण लहान कार्यशाळा अजूनही लहान कार्यशाळेतील नियमित पुनर्वापर प्रणालीला पराभूत करते? लहान कार्यशाळेचे आकर्षण काय आहे? "जेव्हा मी सोडून दिलेल्या बॅटरी घेतल्या, तेव्हा आम्ही सामान्यतः जुन्या ते नवीन पद्धतीने काम करतो. जुन्या बॅटरी मिळाल्यावर आम्ही सामान्य ग्राहकांना खरेदी करतो. हे कर तिकीट नाही, परंतु उत्पादने बनवताना मूल्यवर्धित कर भरणे आवश्यक आहे.

"खरेदी आणि विक्रीमध्ये २०% मोठा नफा असतो आणि शुद्ध नफ्यावर मुळात कर आकारला जातो!" असे एका बॅटरी रिसायकलिंग कंपनीने पत्रकारांना सांगितले. तथाकथित कर आकारणी म्हणजे वित्त मंत्रालय आणि राज्य कर प्रशासन, २६ जानेवारी २०१५ रोजी "कोटिंग आणि उपभोग कर संकलनावरील सूचना" मध्ये: "१ फेब्रुवारी २०१५ पासून, सर्व प्रकारच्या बॅटरीवर (काही बॅटरींना सूट देण्यात आली आहे) उपभोग कर वसूल केला जाईल, उत्पादन, कमिशन प्रक्रिया आणि आयात दुव्यामध्ये, लागू कर दर ४% आहे. "त्यापैकी, बॅटरीला १ जानेवारी २०१६ पासून वापर कर मिळाला आहे."

त्यांच्या मते, कारण कर नाही, पर्यावरण संरक्षण आणि गुंतवणूक करण्यासाठी इतर उत्पादन सुविधा नाहीत. त्या "छोट्या कार्यशाळा" अनेकदा जास्त खरेदी किमती असलेल्या टाकाऊ बॅटरी आकर्षित करू शकतात. "जेवढी मोठी (नियमित कंपनी) तितकी मोठी नफा मिळवत नाही आणि लहान कार्यशाळा खूप चांगली राहते."

"आतापासून, लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचा पुनर्वापर दर तुलनेने जास्त असेल, कारण नियमित उत्पादक चांगले असतील, परंतु इतर लिथियम-आयन बॅटरी, जसे की लिथियम-आयन बॅटरी, कारण तांत्रिक अडचण आहे आणि पुनर्प्राप्ती किंमत तुलनेने कमी असेल." झांग तियान्शी यांनी "दोन सत्रे" सादर करण्याच्या बाबतीत विद्यमान बॅटरी वापर करातील अवास्तव स्थानाचा वारंवार उल्लेख केला आणि बेकायदेशीर पुनर्वापराचे मागासलेले उत्पादन उघड केले, ज्यामुळे विद्यमान बॅटरी उद्योगांचे पर्यावरणीय प्रदूषण प्रभावीपणे सोडवण्यास मदत झाली; बॅटरी उपभोग कर आणि पर्यावरण संरक्षण कर देखील आकारते, जे राष्ट्रीय कर आकारणीच्या निष्पक्ष तत्त्वांची पूर्तता करत नाही, ज्यामुळे पुनरावृत्ती देखील झाली. "त्यांनी इम्पॅक्ट स्टोरेज बॅटरी वापर करातून सूट किंवा फरक सुचवला.

"२०११ च्या राष्ट्रीय नऊ समितीने संयुक्तपणे लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी उद्योगात सुधारणा केल्यानंतर, मोठ्या लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी कंपनीने उत्पादनाचे पर्यावरण संरक्षण मजबूत केले आहे. तथापि, बॅटरी रिकव्हरी लिंकचे कायदे आणि पर्यवेक्षण तुलनेने दुर्मिळ आहे, जे लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी लहान कार्यशाळांमध्ये जाण्यापासून रोखू शकत नाही. "किंग राजवंशात.

या वर्षात, माझ्या देशाने राष्ट्रीय स्तरावर सुधारित लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी उद्योग सुरू केला आहे. तेव्हापासून, मूळ ४,००० लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी तयार केल्या जातात, ज्या १०० पेक्षा कमी लोक राखीव असतात. "इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढीसह, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरी लिंकचे सुधारणे जवळ आले आहे.

"एका उद्योगातील व्यक्तीने निदर्शनास आणून दिले. बॅटरीचा "बर्फ आणि आग" वर सांगितल्याप्रमाणे आहे. जर आपण असे म्हटले की लहान कार्यशाळेत जाणारी लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी अजूनही तिथेच आहे, तर शिखरावर पोहोचणाऱ्या लिथियम-आयन बॅटरीपासून सुटका होणे कठीण आहे आणि परिस्थिती आणखी वाईट आहे.

असे समजते की इलेक्ट्रिक वाहने ५ ते ७ वर्षांत स्क्रॅप केली जाऊ शकतात, तर २०१८ मध्ये मोठ्या प्रमाणात स्क्रॅप सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. माझ्या देशाच्या ऑटोमोटिव्ह टेक्नॉलॉजी रिसर्च सेंटरच्या अंदाजानुसार, २०२० पर्यंत, माझ्या देशातील संचित स्क्रॅप डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी १२०,००० ते २००,००० टनांपर्यंत पोहोचेल. कोबाल्ट, निकेल, मॅंगनीज, लिथियम, लोह आणि अॅल्युमिनियम आणि अॅल्युमिनियम इत्यादींपासून बनवलेल्या धातूंनी तयार केलेल्या पुनर्प्राप्ती बाजारपेठांची निर्मिती.

२०१८ मध्ये उद्योगात ५.३ अब्ज युआनपेक्षा जास्त होईल. २०२०, २०२३ मध्ये १० अब्ज युआनपेक्षा जास्त कचरा पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी मार्केट २५ अब्ज युआनपर्यंत पोहोचेल.

सध्या, BYD, Beiqi New Energy, Chery आणि इतर नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उत्पादन कंपन्या, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy आणि इतर लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी उत्पादक आणि Tianneng, Chao Wei आणि इतर लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी, मी आधीच बॅटरी रीसायकलिंगच्या क्षेत्रात मांडल्या आहेत. हुनान सँडटन न्यू एनर्जी कंपनी लिमिटेडची एक लाट.

पत्रकारांना सादर केले की तीन सध्याचे पुनर्वापर चॅनेल आहेत, ज्यात राष्ट्रीय स्वच्छता आउटलेट्स, सामुदायिक रस्त्यांच्या लेआउटची पुनर्वापर प्रणाली, ऑनलाइन बॅक-ऑफलाइन अक्षय संसाधन चॅनेल आणि 4S स्टोअर ऑनलाइन नेटवर्क प्लॅटफॉर्म यांचा समावेश आहे. बॅटरी क्षेत्रात, BYD ने स्वयं-पुनर्प्राप्ती प्रणालींचा एक संच विकसित केला आहे. "आम्ही तात्पुरते, तात्पुरते नूतनीकरण केले आणि नंतर ते BYD रिकव्हरी पॉइंट्सवर रिसायकल केले; आम्ही मोठ्या ग्राहकांकडे लक्ष देऊ, ज्यामध्ये देखभाल, देखभाल इत्यादीसारख्या विशेषतांचा समावेश आहे."

बॅटरीची तात्पुरती कर्तव्ये देखील आहेत; शेवटी आम्ही संबंधित कारखान्यात वेगवेगळ्या राज्यांना परत मिळवू. "बीवायडीशी संबंधित प्रभारी व्यक्ती आर्थिक निरीक्षण रिपोर्टरला सांगते. परंतु या क्षेत्रात अजूनही अनिवार्य बंधनाचा अभाव आहे आणि कंपनीकडून वाहन चालवणे महत्त्वाचे आहे.

सध्या, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वीज साठवणुकीच्या पुनर्प्राप्तीमध्ये, उत्पादकांच्या जबाबदारी विस्तार प्रणालींचा एक महत्त्वाचा वापर, इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन कंपन्या, पॉवर स्टोरेज बॅटरी आणि रेल वापरणाऱ्या बॅटरी, त्यांच्या उत्पादन आणि वापराच्या पुनर्वापर आणि वापराची महत्त्वाची जबाबदारी स्वीकारली पाहिजे, स्क्रॅप केलेल्या कारच्या पुनर्वापराचे विघटन करणारी कंपनी स्क्रॅप केलेल्या कारवरील पॉवर बॅटरी पुनर्प्राप्त करण्यासाठी जबाबदार असावी. तथापि, पुनर्वापराच्या पुनर्वापराच्या पुनर्वापराच्या पुनर्वापरावर कोणतीही दया नाही, मुख्य प्लांट, बॅटरी कारखाना आणि विघटन करणाऱ्या प्लांटला मुख्य प्लांट, बॅटरी कारखाना सापडलेला नाही. "वास्तविक पुनर्वापर व्यवसायात, वेगवेगळ्या उत्पादकांची गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी रचना वेगळी असते आणि मटेरियल सिस्टम वेगळी असते, ज्यामुळे पुनर्वापरात अडचण येते आणि पुनर्प्राप्ती खर्च वाढतो."

जरी ते एकात्मिक पुनर्वापराने हाताळले जाऊ शकते, परंतु या पद्धतीने पुनर्प्राप्त करणे कठीण आहे. पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीच्या पुनर्वापरात चांगले काम करा, परंतु युनिफाइड स्टँडर्ड सिस्टमच्या शिफारशीद्वारे, पॉवर लिथियम आयन बॅटरी मानके एकत्रित करा; आणि लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरीला प्रोत्साहन देण्याच्या क्षेत्रात मूलभूत तंत्रज्ञान वाढवा. ".

"सरकार प्रात्यक्षिक शहरांमध्ये संबंधित स्थानिक कंपन्यांना संबंधित आर्थिक अनुदानाद्वारे बॅटरी रिसायकलिंग करण्यासाठी प्रोत्साहन देईल आणि नंतर डिझाइननंतर नैसर्गिक निवड करण्याचा मार्ग शोधेल." "वर उल्लेख केलेल्या BYD च्या प्रभारी व्यक्तीचा असा विश्वास आहे की हे सध्या अधिक व्यावहारिक आहे. तथापि, वेनीच्या मते, आर्थिक अनुदाने ज्या पद्धतीने दिली जातात ती टिकाऊ राहिलेली नाहीत.

कर नियमनामुळे, नियमित कंपन्यांना अधिक सोडून दिलेल्या बॅटरी मिळाल्या आहेत. झांग तियानशी यांनी असेही सुचवले की सरकारने पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्प्राप्ती बक्षिसे आणि शिक्षेचे उपाय तयार करावेत आणि अंमलात आणावेत. उदाहरणार्थ, पुनर्वापर धोरणाच्या जबाबदारीच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण न करणाऱ्या कंपन्यांसाठी दंड, आणि बॅटरी पुनर्वापर कंपनी आणि बॅटरीला बॅटरीची संख्या, क्षमता इत्यादींनुसार अनुदान दिले जाते.

, आणि कर लाभ लागू करा.