Più di 300.000 tonnellate di batterie esauste all&39;anno smaltite illegalmente, il puzzle del riciclaggio delle batterie al litio

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"Non so dove vanno a finire queste batterie, il venditore ambulante le raccoglie, chi è il prezzo alto?. "Di recente, in un negozio di distribuzione di auto elettriche a bassa velocità nella città di Weifang, nella provincia di Shandong, il proprietario ha affermato che. Di fronte all&39;enorme quantità di batterie dinamiche agli ioni di litio abbandonate, non si tratta solo di persone comuni, anche se i vecchi fiumi e laghi del settore non possono rispondere a questa esigenza.

La città di Weifang è il primo centro di produzione di veicoli elettrici a bassa velocità più grande del mio Paese, il che ha fatto sì che la provincia di Shandong diventasse il più grande centro di produzione di motori elettrici a bassa velocità del Paese. Questo negozio ha le stesse dimensioni della città di Weifang, il grande distributore di auto elettriche a bassa velocità. Uno dei negozi nel negozio, i veicoli venduti nel negozio utilizzano batterie al piombo.

Secondo l&39;esperienza passata, il capo intende dire che i consumatori possono recarsi al negozio per riparare il prodotto, oppure venderlo direttamente al venditore ambulante, ma per quanto riguarda la direzione della batteria, non è noto. "Una vecchia batteria costa circa 100 yuan. Se ci sarà uno spreco di rifiuti,.

"Ha detto la persona. Proprio come Jinbao Street, che non è lontano da Minsheng Street, c&39;è un punto vendita di riciclaggio direttamente collegato ai produttori: Weifang New Energy Automobile Service Center, importante responsabilità di Qi Rui, rispetto a Devin, Lessing tre nuove aziende automobilistiche energetiche, tra cui manutenzione, recupero delle batterie, ecc. "La batteria è rotta o scaduta, il proprietario può venire qui, oppure può chiamarci per effettuare il ritiro porta a porta e noi rispediremo la batteria esausta al produttore.

"Lo ha detto ai giornalisti un responsabile del Weifang New Energy Automobile Service Center. Secondo questo responsabile, in termini di riciclaggio delle batterie, rappresentano i punti vendita di prima classe per i marchi di Weifang. Weifang stabilisce anche un punto di recupero della batteria secondaria più piccolo.

Questi siti restituiranno la batteria riciclata al punto vendita di primo livello, che poi la rispedirà al produttore tramite il punto vendita di primo livello. Entrando nell&39;officina del punto vendita di riciclaggio, metti alcune etichette sotto il tavolo, "Tianneng", scatola "Super Wei". "Il riciclaggio delle batterie non è una cosa sciatta, anche la scatola invierà la scatola quando si invia una nuova batteria, ed è sbagliato.

"In effetti, non solo le due aziende "Tianneng", "Super Wei", ma anche le attuali aziende dinamiche di batterie agli ioni di litio Ningde Times, Sandton, ecc., tutte le città del paese stanno lentamente creando una potente rete di riciclaggio delle batterie agli ioni di litio. "Weifang dovrebbe essere il posto più formale del Paese.

"Lo ha detto ai giornalisti l&39;azienda locale di motori elettrici. Tuttavia, il sistema di recupero gradualmente migliorato non è completamente bloccato dalla batteria dinamica agli ioni di litio che scorre verso la piccola officina, ma forma un sistema di recupero dinamico della batteria agli ioni di litio nel paese. "Il mercato delle batterie al piombo è riciclabile, la maggior parte delle batterie scartate è finita nelle mani di singoli commercianti.

"Un popolo che si conosce ha sottolineato. Nel campo del recupero dinamico delle batterie agli ioni di litio, non solo si è intrappolati in problemi di sviluppo tecnologico, ma l&39;azienda riflette ora "una singola perdita, una singola perdita", che si è trasformata in un circolo vizioso. Ogni anno 300.000 tonnellate di batterie al piombo vengono smaltite illegalmente. "Più della metà delle batterie al piombo finisce nelle mani.

"In un&39;intervista con i giornalisti, il Segretario generale del Comitato organizzativo del Lithium New Energy Industry International Summit Forum del mio Paese ha affermato che. In qualità di più grande produttore di batterie al piombo del Paese, Zhang Tian, ​​presidente del Tianneng Group, ha studiato il recupero delle batterie e questo problema mi crea molti grattacapi. "Nel mio Paese 3.

3 milioni di tonnellate di batterie usate, la quota di recupero regolare è inferiore al 30%. "Quest&39;anno, ha affermato Zhang Tianshi in un&39;intervista con un giornalista. In qualità di rappresentante dell&39;Assemblea nazionale del popolo, Zhang Tianshi ha lanciato il caos nel riciclaggio delle batterie dinamiche agli ioni di litio durante le due sessioni e ha proposto di migliorare la mozione di supervisione del recupero delle batterie al piombo.

Quindi, il 70% rimanente - Dov&39;è la batteria al piombo al di fuori di queste libere in un normale sistema di recupero? "La maggior parte delle batterie al piombo sono finite nelle mani del santuario delle strade pedonali. Il loro metodo di gestione è relativamente semplice: mettono direttamente l&39;acido nella batteria, conservano solo la piastra di piombo più preziosa e poi la vendono a una società di smaltimento illegale. "Yu Qing racconta ai giornalisti.

Questo tipo di recupero non solo provoca uno spreco di risorse di piombo, ma comporta anche una perdita fiscale e un impatto enorme sull&39;ambiente. Un abitante di Weifang che non vuole diventare famoso ha raccontato ai giornalisti che alcune piccole officine illegali locali arrivano addirittura a gettare questi lingotti di piombo in forni a cielo aperto e, una volta bruciati, cadono ovunque. "Non ho osato affrontarlo in questi ultimi anni, ma il segreto è ancora grande.

"" "Tre no &39;le società di fusione hanno un basso tasso di utilizzo complessivo, in genere solo dall&39;80% all&39;85%, fino al 90%, il che porta a circa 160.000 tonnellate di piombo ogni anno nel processo di fusione illegale, quindi la tassazione annuale del mio paese viene persa per quasi 15 miliardi di yuan. ha affermato Zhang Tian. E un gran numero di piombo, in assenza di regolamentazione, si riversa nelle risorse dell&39;aria, dell&39;acqua e del suolo.

"Il numero di persone che smettono di usare le batterie usate aumenta di anno in anno.". "Secondo Zhang Tianshi, le informazioni presentate nella mozione "due sessioni" di quest&39;anno, la produzione di batterie al piombo nel mio Paese ha raggiunto il 22,2%.

4 miliardi di kVah e la quantità di batterie usate ha raggiunto i 3,3 milioni di tonnellate. Secondo il "13° piano quinquennale" per le batterie, la produzione di batterie del mio Paese raggiungerà i 350 milioni di kVah nei prossimi cinque anni.

Allora perché ci sono canali formali, ma la piccola officina sconfigge ancora il normale sistema di riciclaggio nella piccola officina? Qual è l&39;attrattiva della piccola officina? "Quando ho acquisito batterie abbandonate, in genere abbiamo fatto in modi vecchi-nuovi. Quando ricevi delle batterie vecchie, noi acquistiamo beni di consumo ordinari. Non si tratta di un biglietto da visita fiscale, ma è necessario pagare l&39;imposta sul valore aggiunto quando si realizzano prodotti.

C&39;è il 20% del grande profitto tra acquisto e vendita, e il profitto puro è fondamentalmente tassato! "Si dice ai giornalisti che un&39;azienda di riciclaggio di batterie. La cosiddetta tassazione fa riferimento al Ministero delle Finanze e all&39;Amministrazione Statale delle Imposte, nella "Notifica sulla riscossione dell&39;imposta sui rivestimenti e sui consumi" del 26 gennaio 2015: "Dal 1° febbraio 2015, verrà riscossa l&39;imposta sui consumi su tutti i tipi di batterie (alcune batterie sono esenti), nella produzione, nell&39;elaborazione su commissione e nel collegamento all&39;importazione, l&39;aliquota fiscale applicabile è del 4%. "Tra queste, la batteria è soggetta all&39;imposta sui consumi dal 1° gennaio 2016.

Secondo lui, ciò avviene perché non ci sono tasse, non ci sono protezioni ambientali e non ci sono altre strutture produttive in cui investire. Spesso queste "piccole officine" riescono ad attrarre batterie esauste con prezzi di acquisto più elevati. "Quanto più grande è grande (l&39;azienda normale) non è redditizia, mentre la piccola officina vive molto bene.

"D&39;ora in poi, il tasso di riciclaggio delle batterie al piombo sarà relativamente alto, perché i produttori tradizionali saranno migliori, ma altre batterie agli ioni di litio, come le batterie agli ioni di litio, a causa di una difficoltà tecnica, e il prezzo di recupero sarà relativamente basso. Zhang Tianshi ha anche ripetutamente menzionato l&39;irragionevole collocazione nell&39;attuale imposta sul consumo delle batterie nel caso di presentazione delle "due sessioni", e ha rivelato la produzione arretrata di riciclaggio illegale, contribuendo a risolvere efficacemente l&39;inquinamento ambientale delle attuali industrie di batterie; la batteria impone anche l&39;imposta sul consumo e l&39;imposta sulla protezione ambientale, che non soddisfano i principi di equità fiscale nazionale, il che ha anche causato ripetizioni. "Ha suggerito l&39;esenzione o la differenziazione dell&39;imposta sul consumo delle batterie ad accumulo di impatto.

"Dopo che il Comitato Nazionale Nove del 2011 ha rettificato congiuntamente il settore delle batterie al piombo, la grande azienda produttrice di batterie al piombo ha rafforzato la tutela ambientale della produzione. Tuttavia, la legislazione e la supervisione del collegamento al recupero delle batterie sono relativamente scarse, il che non può impedire alle batterie al piombo di arrivare alle piccole officine. "Durante la dinastia Qing.

Nel corso dell&39;anno, il mio Paese ha avviato una riforma a livello nazionale per l&39;industria nazionale delle batterie al piombo. Da allora, le 4.000 batterie al piombo originali sono state prodotte e riservate a meno di 100 persone. "Con l&39;aumento dei veicoli elettrici, la rettifica del collegamento dinamico di recupero delle batterie agli ioni di litio è diventata imminente.

"Ha sottolineato un addetto ai lavori del settore. Il "Ghiaccio e Fuoco" della batteria è quello menzionato sopra. Se diciamo che la batteria al piombo che scorre nella piccola officina è ancora lì, allora la batteria agli ioni di litio che sta per raggiungere il picco è difficile da eliminare, e la situazione è ancora peggiore.

Si ritiene che i veicoli elettrici potrebbero essere rottamati entro 5-7 anni, mentre si prevede che un gran numero di rottamazioni inizierà nel 2018. Secondo le previsioni del Centro di ricerca sulla tecnologia automobilistica del mio Paese, entro il 2020 i rottami accumulati di batterie dinamiche agli ioni di litio nel mio Paese raggiungeranno le 120.000-200.000 tonnellate. La costruzione di mercati di recupero creati dai metalli derivati ​​da cobalto, nichel, manganese, litio, ferro e alluminio, e alluminio, ecc.

, nel settore, supererà i 5,3 miliardi di yuan nel 2018. Oltre 10 miliardi di yuan nel 2020 e 2023 sprechi Il mercato delle batterie agli ioni di litio raggiungerà i 25 miliardi di yuan.

Attualmente, BYD, Beiqi New Energy, Chery e altre nuove aziende produttrici di automobili ad energia, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy e altri produttori di batterie al piombo-acido e Tianneng, Chao Wei e altre batterie al piombo-acido, hanno già esposto le loro idee nel campo del riciclaggio delle batterie. Un&39;ondata di Hunan Sandton New Energy Co., Ltd.

ha spiegato ai giornalisti che attualmente esistono tre canali di riciclaggio: gli sportelli igienici nazionali, i sistemi di riciclaggio delle strade comunali, i canali online back-offline per le risorse rinnovabili e le piattaforme di rete online dei negozi 4S. Nel settore delle batterie, BYD ha sviluppato una serie di sistemi di autoripristino. "Lo abbiamo rinnovato temporaneamente, e poi riciclato nei punti di recupero BYD; presteremo attenzione ai grandi clienti, compresi quelli specializzati come manutenzione, riparazione, ecc.

Ci sono anche i doveri della batteria temporanea; alla fine recupereremo i diversi stati alla fabbrica corrispondente. "Lo dice il responsabile della BYD al giornalista dell&39;Economic Observer. Ma in questo campo manca ancora un vincolo obbligatorio ed è importante partire dall&39;azienda.

Attualmente, nel recupero dell&39;accumulo di energia dei veicoli elettrici, un importante utilizzo dei sistemi di estensione della responsabilità dei produttori, le aziende di produzione di veicoli elettrici, le batterie di accumulo di energia e le batterie utilizzate sulle ferrovie, dovrebbero assumersi un&39;importante responsabilità per il riciclaggio e l&39;utilizzo della loro produzione e del loro utilizzo, le aziende di riciclaggio e smantellamento di auto rottamate dovrebbero essere responsabili del recupero della batteria di alimentazione dell&39;auto rottamata. Tuttavia, non c&39;è compassione per il riciclaggio del riciclaggio del riciclaggio del riciclaggio dell&39;energia di riciclaggio, l&39;impianto principale, la fabbrica di batterie e l&39;impianto di smantellamento non hanno trovato l&39;impianto principale, la fabbrica di batterie. "Nelle attuali attività di riciclaggio, la struttura dinamica delle batterie agli ioni di litio dei diversi produttori è diversa, così come il sistema dei materiali, il che rende il riciclaggio più difficile e aumenta i costi di recupero.

Sebbene possa essere trattato con il riciclaggio integrato, in questo modo è difficile recuperarlo. Svolgere un buon lavoro nel riciclaggio delle batterie agli ioni di litio, ma anche attraverso la raccomandazione del sistema standard unificato, unificare gli standard delle batterie agli ioni di litio e aumentare la tecnologia di base nel campo della promozione del recupero delle batterie agli ioni di litio. ".

"Il governo promuoverà le aziende locali corrispondenti nelle città dimostrative per effettuare il riciclaggio delle batterie attraverso i relativi sussidi finanziari, e poi il modo per formare una scelta naturale dopo la progettazione. "Il responsabile della BYD sopra menzionato ritiene che al momento questa sia una soluzione più pragmatica. Tuttavia, secondo il punto di vista dei Wenyi, il modo in cui vengono erogati i sussidi finanziari non è sostenibile.

Attraverso la regolamentazione fiscale, le aziende tradizionali hanno ricevuto un numero maggiore di batterie abbandonate. Zhang Tianshi ha anche suggerito che il governo dovrebbe formulare e attuare misure di ricompensa e punizione per il recupero di energia dalle batterie agli ioni di litio. Ad esempio, una sanzione per le aziende che non hanno adempiuto agli obblighi di responsabilità della politica di riciclaggio, e l&39;azienda di riciclaggio delle batterie e le batterie vengono sovvenzionate in base al numero di batterie, alla capacità, ecc.

e implementare agevolazioni fiscali.