پازل بازیافت باتری لیتیومی بیش از 300000 تن زباله در سال

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

«نمی‌دانم این باتری‌ها کجا می‌روند، دستفروش جمع‌آوری شده، قیمت کیست بالا؟ "اخیراً، در یک فروشگاه توزیع خودروهای برقی کم سرعت در شهر ویفانگ، شهر ویفانگ، استان شاندونگ، مالک آن گفت. در مواجهه با حجم زیادی از باتری‌های پویا لیتیوم یونی رها شده، فقط مردم عادی نیستند، حتی اگر رودخانه‌ها و دریاچه‌های قدیمی صنعت نتوانند به آن پاسخ دهند.

شهر ویفانگ اولین وسیله نقلیه الکتریکی کم سرعت در کشور من است که باعث شده استان شاندونگ به بزرگترین تولید موتور الکتریکی کم سرعت کشور در کشور تبدیل شود. این فروشگاه فقط به اندازه شهر ویفانگ، توزیع بزرگ خودروهای برقی کم سرعت است. یکی از فروشگاه های موجود در فروشگاه، خودروهای فروخته شده در فروشگاه از باتری های سرب اسیدی استفاده می کنند.

با توجه به تجربه مربوط به گذشته، منظور رئیس این است که مصرف کنندگان می توانند برای تعمیر فروشگاه به فروشگاه مراجعه کنند تا فروشگاه را تعمیر کنند یا مستقیماً آن را به دستفروش بفروشند، اما در مورد جهت باتری مشخص نیست. یک باتری قدیمی حدود 100 یوان است. این که آیا ضایعات زباله خواهد داشت،.

«آن شخص گفت. درست مانند خیابان جین بائو، که فاصله چندانی با خیابان مین‌شنگ ندارد، یک خروجی بازیافت وجود دارد که مستقیماً به تولیدکنندگان متصل است - مرکز خدمات خودروی انرژی جدید ویفانگ، مسئولیت مهم Qi Rui، نسبت به دوین، کاهش سه شرکت خودروسازی با انرژی جدید، از جمله تعمیر و نگهداری، بازیابی باتری و غیره. "باتری خراب است یا منقضی شده است، مالک می تواند به اینجا بیاید، شما همچنین می توانید با ما تماس بگیرید تا کار قدیمی را انجام دهیم، ما باتری ضایعات را برای سازنده ارسال می کنیم.

یکی از مسئولین مرکز خدمات خودروهای انرژی جدید ویفانگ به خبرنگاران گفت. به گفته این مسئول، از نظر بازیافت باتری، اوتلت درجه یک برندهای ویفانگ هستند. Weifang همچنین یک نقطه بازیابی باتری ثانویه کوچکتر را تعیین می کند.

این سایت‌ها باتری بازیافتی را به پریز سطح اول برمی‌گردانند و سپس توسط پریزهای سطح اول به سازنده ارسال می‌کنند. با رفتن به تعمیرگاه پریز بازیافت، چند برچسب زیر میز، جعبه "Tianneng"، "Super Wei" قرار دهید. "باتری بازیافتی شلخته نیست، حتی جعبه هنگام ارسال باتری جدید جعبه را ارسال می کند و این اشتباه است.

"در واقع، نه تنها" Tianneng "، "سوپر وی" دو شرکت، در حال حاضر شرکت های باتری لیتیوم یون پویا Ningde Times، Sandton، و غیره، همه شهرستانها در کشور به آرامی ایجاد یک شبکه قدرتمند بازیافت باتری لیتیوم یون. ویفانگ باید رسمی ترین مکان برای انجام در کشور باشد.

شرکت موتور الکتریکی محلی به خبرنگاران گفت. با این حال، سیستم بازیابی به تدریج بهبود یافته توسط باتری پویا لیتیوم یونی به طور کامل مسدود نمی شود تا به کارگاه کوچک جریان یابد، بلکه برای تشکیل یک سیستم بازیابی باتری لیتیوم یون پویا در کشور است. "بازار باتری های سرب اسیدی قابل بازیافت است، اکثر باتری های دور ریخته شده به سمت تجار منفرد سرازیر شده اند.

«مردمی که یکدیگر را می شناسند اشاره کردند. در زمینه بازیابی پویا باتری لیتیوم یونی، نه تنها در دام مسائل توسعه فناوری گرفتار شده است، بلکه شرکت اکنون "یک از دست دادن واحد" را منعکس می کند که به یک دایره باطل تبدیل شده است. سالانه 300000 تن باتری سرب اسیدی به طور غیرقانونی ریخته می شود «بیش از نیمی از باتری های سرب اسیدی در دست جریان می یابد.

دبیرکل کمیته سازماندهی مجمع بین المللی صنعت انرژی های نو لیتیوم کشورم در مصاحبه با خبرنگاران گفت. به عنوان بزرگترین تولید کننده باتری سرب اسیدی در کشور، ژانگ تیان، رئیس گروه Tianneng، بازیابی باتری ها را مورد مطالعه قرار داد و من برای این موضوع بسیار احساس درد می کنم. "در کشور من 3.

3 میلیون تن باتری زباله، نسبت بازیابی منظم کمتر از 30٪ است. در این سال، ژانگ تیانشی در مصاحبه با یک خبرنگار گفت. به عنوان نماینده کنگره ملی خلق، ژانگ تیانشی هرج و مرج را در بازیافت باتری لیتیوم یون پویا در طول دو جلسه راه اندازی کرده است و پیشنهاد می کند حرکت نظارتی بازیابی باتری سرب-اسید را تقویت کند.

سپس، 70٪ باقی مانده - باتری سرب اسیدی خارج از اینها در یک سیستم بازیابی معمولی کجاست؟ «بیشتر باتری‌های سرب اسید به دست پناهگاه‌های خیابانی سرازیر شده‌اند. حالت کنترل آنها نسبتاً ساده است، اسید را مستقیماً در باتری قرار دهید، فقط با ارزش ترین صفحه سرب را نگه دارید، سپس صفحه سرب را به شرکت دفع غیرقانونی بفروشید. یو چینگ به خبرنگاران می گوید.

این نوع بازیابی نه تنها باعث هدر رفتن منابع سرب می شود، بلکه زیان مالیاتی، تأثیر آن بر محیط زیست بسیار زیاد است. یکی از مردم محلی ویفانگ که نمی‌خواهد مشهور شود نیز به خبرنگاران گفت که برخی از کارگاه‌های کوچک غیرقانونی محلی حتی این شمش‌های سرب را در کوره‌های هوای آزاد می‌اندازند و وقتی بسوزند همه جا می‌افتند. «در این چند سال گذشته جرات نکردم با آن کنار بیایم، اما راز آن هنوز زیاد است.

"" "سه شرکت ذوب دارای نرخ بهره برداری جامع پایین است، به طور کلی فقط 80٪ تا 85٪، تا 90٪، که منجر به حدود 160000 تن سرب در هر سال در فرآیند ذوب غیرقانونی می شود، بنابراین مالیات سالانه کشور من نزدیک به 15 میلیارد یوان از دست می رود. ژانگ تیان گفت. و تعداد زیادی از سرب در غیاب نظارتی، سیل به هوا، آب، منابع خاک.

میزان حذف ضایعات باتری سال به سال در حال افزایش است. «طبق گفته ژانگ تیانشی، اطلاعات ارائه شده در «دو جلسه» حرکت امسال، خروجی باتری های سرب اسیدی در کشور من به 22 رسید.

4 میلیارد کیلو ولت ساعت و ضایعات باتری نیز به 3.3 میلیون تن رسید. بر اساس برنامه پنج ساله سیزدهم باتری، تولید باتری کشورم تا پنج سال آینده به 350 میلیون کیلو وات ساعت خواهد رسید.

پس چرا کانال های رسمی وجود دارد، اما کارگاه کوچک هنوز هم سیستم بازیافت معمولی را در کارگاه کوچک شکست می دهد؟ جذابیت کارگاه کوچک چیست؟ زمانی که باتری‌های متروکه خریدم، معمولاً به روش‌های قدیمی تا جدید کار می‌کنیم. زمانی که باتری های قدیمی به دست می آورید، مصرف کنندگان معمولی را خریداری می کنیم. این بلیط مالیاتی نیست، اما هنگام ساخت محصولات باید مالیات بر ارزش افزوده پرداخت شود.

20 درصد سود کلان بین خرید و فروش وجود دارد و سود خالص اساساً مشمول مالیات است! یک شرکت بازیافت باتری به خبرنگاران گفته می شود. به اصطلاح مالیات به وزارت دارایی و اداره امور مالیاتی کشور در «اطلاعیه وصول مالیات پوشش و مصرف» در تاریخ 26 ژانویه 2015: «از اول فوریه 2015 مالیات بر مصرف انواع باتری اخذ می‌شود) 4 درصد «در میان آنها باتری از 1 ژانویه 2016 مالیات مصرف دریافت کرده است.

به نظر او، به این دلیل است که مالیات وجود ندارد، حفاظت از محیط زیست و سایر امکانات تولیدی برای سرمایه گذاری وجود ندارد. آن «کارگاه‌های کوچک» اغلب می‌توانند باتری‌های ضایعاتی را با قیمت‌های خرید بالاتر جذب کنند. «هر چه بزرگتر، بزرگتر (شرکت معمولی) سودآور نیست و کارگاه کوچک بسیار خوب زندگی می کند.

وی ادامه داد: از این پس نرخ بازیافت باتری‌های سرب اسید نسبتاً بالاست، زیرا تولیدکنندگان معمولی بهتر خواهند بود، اما باتری‌های لیتیوم یونی دیگر مانند باتری‌های لیتیوم یونی به دلیل وجود مشکل فنی و قیمت بازیابی نسبتاً پایین خواهد بود. ژانگ تیانشی همچنین مکرراً در مورد ارائه "دو جلسه" به مکان نامعقول در مالیات مصرف باتری موجود اشاره کرد و تولید عقب مانده بازیافت غیرقانونی را نشان داد که به حل موثر آلودگی زیست محیطی صنایع باتری موجود کمک می کند. باتری همچنین مالیات مصرف و مالیات حفاظت از محیط زیست را دریافت می کند که با اصول عادلانه مالیات ملی مطابقت ندارد که باعث تکرار نیز می شود. «او معافیت یا تمایز مالیات مصرف باتری ذخیره‌سازی ضربه‌ای را پیشنهاد کرد.

پس از اینکه کمیته ملی نه در سال 2011 به طور مشترک صنعت باتری سرب اسید را اصلاح کرد، شرکت بزرگ باتری سرب اسید حفاظت از محیط زیست تولید را تقویت کرد. با این حال، قوانین و نظارت بر پیوند بازیابی باتری نسبتاً کمیاب است، که نمی تواند مانع از جریان باتری های سرب اسیدی به کارگاه های کوچک شود. "در سلسله چینگ.

در سال، کشور من یک صنعت ملی باتری سرب-اسید را اصلاح کرده است. از آن زمان تاکنون، 4000 باتری سرب اسیدی اصلی تولید می‌کنند که کمتر از 100 نفر رزرو شده‌اند. "با افزایش خودروهای الکتریکی، اصلاح پیوند بازیابی پویا باتری لیتیوم یون قریب الوقوع بوده است.

«یکی از آگاهان صنعت اشاره کرد. "یخ و آتش" باتری همانطور که در بالا ذکر شد است. اگر بگوییم که جریان باتری سرب اسیدی به کارگاه کوچک هنوز وجود دارد، پس از آن باتری لیتیوم یونی که در آستانه رسیدن به اوج است، به سختی می توان از آن فرار کرد و وضعیت حتی بدتر است.

مشخص است که خودروهای برقی ممکن است طی 5 تا 7 سال اسقاط شوند، در حالی که انتظار می‌رود تعداد زیادی از ضایعات در سال 2018 آغاز شود. بر اساس پیش بینی مرکز تحقیقات فناوری خودرو کشورم، تا سال 2020، انباشته باتری لیتیوم یون پویا ضایعات کشورم به 120000 تا 200000 تن خواهد رسید. ساخت بازارهای بازیافت ایجاد شده توسط فلز از کبالت، نیکل، منگنز، لیتیوم، آهن و آلومینیوم و آلومینیوم و غیره.

، در صنعت، در سال 2018 از 5.3 میلیارد یوان فراتر خواهد رفت. بیش از 10 میلیارد یوان در سال 2020، ضایعات 2023 بازار باتری لیتیوم یون قدرت به 25 میلیارد یوان خواهد رسید.

در حال حاضر، BYD، Beiqi New Energy، Chery و دیگر شرکت‌های تولید خودرو با انرژی جدید، Ningde Times، Bike Battery، Greenmeal، Sandton New Energy و سایر تولیدکنندگان باتری‌های سرب اسید و Tianneng، Chao Wei و سایر باتری‌های سرب اسید، همچنین قبلاً در زمینه بازیافت باتری کار کرده‌ام. یک موج هونان سندتون نیو انرژی شرکت با مسئولیت محدود.

به خبرنگاران معرفی کرد که سه کانال بازیافت فعلی وجود دارد، از جمله رسانه‌های بهداشت ملی، سیستم‌های بازیافت طرح‌بندی خیابان‌های جامعه، کانال‌های منابع تجدیدپذیر پشتیبان آنلاین، و پلت‌فرم‌های شبکه آنلاین فروشگاه 4S. در بخش باتری، BYD به مجموعه ای از سیستم های خود بازیابی توسعه یافته است. ما به‌طور موقت، موقتاً آن را تمدید و سپس به نقاط بازیابی BYD بازیافت کردیم؛ به مشتریان بزرگ از جمله تخصص‌هایی مانند تعمیر و نگهداری، نگهداری و غیره توجه خواهیم کرد.

همچنین وظایف باتری موقت وجود دارد. در نهایت ما حالت های مختلف را به کارخانه مربوطه بازپس خواهیم گرفت. «مسئول مربوط به BYD به خبرنگار رصد اقتصادی می گوید. اما در این زمینه همچنان عدم الزام آور بودن وجود دارد و رانندگی از شرکت مهم است.

در حال حاضر، در بازیابی ذخیره‌سازی برق خودروهای الکتریکی، استفاده مهمی از سیستم‌های افزایش مسئولیت تولیدکنندگان، شرکت‌های تولید خودروهای برقی، باتری‌های ذخیره‌سازی نیرو و باتری‌های ریلی استفاده می‌کنند، باید مسئولیت مهم بازیافت و استفاده از تولید و استفاده خود را بر عهده بگیرند، شرکت اسقاط بازیافت خودرو باید مسئول بازیابی باتری برق خودروی اسقاط شده باشد. با این حال، هیچ شفقتی در مورد بازیافت بازیافت بازیافت بازیافت بازیافت قدرت بازیافت وجود ندارد، کارخانه اصلی، کارخانه باتری، و کارخانه برچیدن کارخانه اصلی، کارخانه باتری را پیدا نکرده است. "در تجارت واقعی بازیافت، ساختار باتری لیتیوم یون پویا تولید کنندگان مختلف متفاوت است و سیستم مواد متفاوت است، که باعث دشواری بازیافت و افزایش هزینه های بازیابی می شود.

اگرچه می توان آن را با بازیافت یکپارچه درمان کرد، اما بازیابی این روش دشوار است. یک کار خوب در بازیافت باتری لیتیوم یونی قدرت انجام دهید، بلکه از طریق توصیه سیستم استاندارد یکپارچه، استانداردهای باتری لیتیوم یون قدرت را متحد کنید. و افزایش فناوری پایه در زمینه ارتقای بازیابی باتری لیتیوم یون. ".

«دولت شرکت‌های محلی مربوطه را در شهرهای نمایشی تشویق می‌کند تا بازیافت باتری را از طریق یارانه‌های مالی مربوطه انجام دهند و سپس راهی برای تشکیل یک انتخاب طبیعی پس از طراحی ایجاد کنند. "مسئول BYD که در بالا ذکر شد معتقد است که این در حال حاضر عملی تر است. با این حال، از نظر Wenyi، راه یارانه های مالی پایدار نیست.

از طریق مقررات مالیاتی، شرکت های معمولی باتری های رها شده بیشتری دریافت کرده اند. ژانگ تیانشی همچنین پیشنهاد کرد که دولت باید پاداش‌ها و مجازات‌های بازیابی باتری لیتیوم یون نیرو را تدوین و اجرا کند. به عنوان مثال جریمه شرکت هایی که به تعهدات مربوط به سیاست بازیافت عمل نکرده اند و شرکت بازیافت باتری و باتری با توجه به تعداد باتری، ظرفیت و ... یارانه پرداخت می شود.

و مزایای مالیاتی را اجرا کنید.