Yli 300 000 tonnia jäteparistoja vuodessa laittomasti upotettu litiumakkujen kierrätyspulma

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

"En tiedä minne nämä akut menevät, hakkuri kerätään, kuka on korkea hinta?. "Omistaja sanoi äskettäin hitaiden sähköautojen jakeluliikkeessä Weifang Cityssä, Weifang Cityssä Shandongin maakunnassa. Hylättyjen dynaamisten litiumioniakkujen suuri määrä ei koske vain tavallisia ihmisiä, vaikka alan vanhat joet ja järvet eivät siihen pysty vastaamaan.

Weifang City on ensimmäinen suurin hidas sähköajoneuvo maassani, minkä ansiosta Shandongin maakunnasta on tullut maan suurin hidas sähkömoottorituotanto maassa. Tämä kauppa on vain Weifang Cityn, suuren hitaiden sähköautojen jakelun kokoinen. Yksi myymälän myymälöistä, myymälässä myytävissä ajoneuvoissa käytetään lyijyakkuja.

Aiempien kokemusten mukaan pomo tarkoittaa sitä, että kuluttajat voivat tulla myymälään korjaamaan myymälää korjaamaan myymälää tai myydä sen suoraan kauppiaalle, mutta akun suunnasta sitä ei tiedetä. "Vanha akku maksaa noin 100 juania. Onko se jätettä jätettä,.

"Ihminen sanoi. Aivan kuten Jinbao Street, joka ei ole kaukana Minsheng-kadusta, on kierrätyspiste, joka on suoraan yhteydessä valmistajiin - Weifang New Energy Automobile Service Center, tärkeä vastuu Qi Rui, kuin Devin, Lessing kolme uutta energia-autoyhtiötä, mukaan lukien huolto, akun talteenotto jne. "Akku on rikki tai vanhentunut, omistaja voi tulla tänne, voit myös soittaa meille tehdäksesi vanhan ovelle, lähetämme hukkaakun valmistajalle.

"Weifang New Energy Automobile Service Centeristä vastaava henkilö kertoi toimittajille. Tämän vastuuhenkilön mukaan ne ovat akkujen kierrätyksen suhteen Weifangin tuotemerkkien ensiluokkaisia ​​myyntipisteitä. Weifang asettaa myös pienemmän toissijaisen akun palautuspisteen.

Nämä sivustot palauttavat kierrätetyn akun ensimmäisen tason pistorasiaan ja lähettävät sen sitten takaisin valmistajalle ensimmäisen tason myyntipisteistä. Kävellessäsi kierrätyspisteen korjaamoon laita pöydän alle muutama tarra "Tianneng", "Super Wei" -laatikko. "Kierrätysakku ei ole huolimaton, vaikka laatikko lähettää laatikon uutta akkua lähetettäessä, ja se on väärin.

"Itse asiassa, ei vain" Tianneng "," Super Wei "kaksi yritystä, tällä hetkellä dynaaminen litium-ioni-akkuyhtiöt Ningde Times, Sandton jne., kaikki maan kaupungit ovat hitaasti perustamassa voimakasta litiumioniakkujen kierrätysverkostoa. "Weifangin pitäisi olla maan virallisin paikka.

"Paikallinen sähkömoottoriyhtiö kertoi toimittajille. Vähitellen parannettua palautusjärjestelmää ei kuitenkaan täysin estä dynaaminen litiumioniakku virtaamasta pieneen työpajaan, vaan muodostamaan dynaamisen litiumioniakun palautusjärjestelmän maassa. "Lyijyakkumarkkinat ovat kierrätettäviä, suurin osa käytöstä poistetuista akuista on päässyt yksittäisille kauppiaille.

"Ihmiset, jotka tuntevat toisensa, huomautti. Dynaamisen litiumioniakkujen palautuksen alalla se ei ole vain loukussa teknologian kehitysongelmissa, vaan yhtiö heijastaa nyt "yksittäistä tappiota", joka on kehittynyt noidankehäksi. 300 000 tonnia lyijyakkuja laittomasti vuosittain "Yli puolet lyijyakusta virtaa kädessä.

"Haastattelussa toimittajille kotimaani Lithium New Energy Industry -huippukokouksen kansainvälisen huippukokouksen järjestelykomitean pääsihteeri sanoi tämän. Maan suurimpana lyijyakkujen valmistajana Tianneng Groupin puheenjohtaja Zhang Tian tutki akkujen talteenottoa, ja tunnen suurta päänsärkyä tästä asiasta. "Omassa maassani 3.

3 miljoonaa tonnia jäteakkua, säännöllisen hyödyntämisen osuus on alle 30%. "Tänä vuonna Zhang Tianshi sanoi toimittajan haastattelussa. Kansallisen kansankongressin edustajana Zhang Tianshi on käynnistänyt kaaoksen dynaamisen litiumioniakun kierrätyksessä kahden istunnon aikana ja ehdottaa lyijyakun palautuksen valvontaliikkeen tehostamista.

Sitten 70 % jäljellä - Missä on lyijyakku näiden ulkopuolella vapaana tavallisessa palautusjärjestelmässä? "Useimmat lyijyakut ovat joutuneet kävelykadun pyhäkköjen käsiin. Niiden käsittelytapa on suhteellisen yksinkertainen, laita happo suoraan akkuun, säilytä vain arvokkain lyijylevy ja myy sitten lyijylevy laittomalle hävitysyritykselle. "Yu Qing kertoo toimittajille.

Tämäntyyppinen hyödyntäminen ei aiheuta vain lyijyresurssien tuhlausta, vaan verotappioita, ympäristövaikutuksia on valtava. Yksi Weifangin paikallisista, jotka eivät halua olla kuuluisia, kertoi myös toimittajille, että jotkut paikalliset laittomat pienet työpajat jopa heittävät näitä lyijyharkkoja ulkoilmauuneihin, kun ne poltetaan, ne putoavat kaikkialle. "En ole uskaltanut käsitellä sitä viime vuosina, mutta salaisuus on silti paljon.

"" "Kolme no -sulatusyrityksellä on alhainen kokonaiskäyttöaste, yleensä vain 80-85%, jopa 90%, mikä johtaa noin 160 000 tonniin lyijyä joka vuosi laittomassa sulatusprosessissa, joten maani vuotuinen verotus on menetetty Lähes 15 miljardia yuania. Zhang Tian sanoi. Ja suuri määrä lyijyä ilman sääntelyä, tulvia ilmaan, veteen, maaperään.

"Hukkapariston poistamisen määrä kasvaa vuosi vuodelta." "Zhang Tianshin mukaan" kahden istunnon "liikkeessä toimitettujen tietojen tänä vuonna lyijyakkujen tuotanto kotimaassani oli 22.

4 miljardia kVah, ja myös jäteakkujen laajuus oli peräti 3,3 miljoonaa tonnia. Akun "13. viisivuotissuunnitelman" mukaan maani akkutuotanto saavuttaa 350 miljoonaa kVah seuraavan viiden vuoden aikana.

Miksi siis on olemassa muodollisia kanavia, mutta pieni työpaja kukistaa silti pienen työpajan tavanomaisen kierrätysjärjestelmän? Mikä on pienen työpajan houkuttelevuus? "Kun hankin hylättyjä akkuja, toimimme yleensä vanhasta uuteen. Ostamme tavallisille kuluttajille, kun saat vanhoja akkuja. Tämä ei ole verolippu, vaan arvonlisävero on maksettava tuotteita valmistettaessa.

Suuresta voitosta on 20 % oston ja myynnin välissä, ja puhdasta voittoa verotetaan periaatteessa! "Akkujen kierrätysyritys sanotaan toimittajille. Ns. verotuksella viitataan valtiovarainministeriön ja verohallinnon 26.1.2015 julkaistussa "Paloitus- ja kulutusveron kantamisilmoituksessa": "1.2.2015 alkaen peritään kulutusveroa kaikenlaisista akuista (osa akuista on vapautettu), tuotannossa, provisioprosessointi ja tuontiprosentit ovat 4%. "Niiden joukossa akku on saanut kulutusveroa 1.1.2016 alkaen.

Hänen mielestään se johtuu siitä, että ei ole veroa, ei ole ympäristönsuojelua ja muita tuotantolaitoksia investoitavaksi. Nämä "pienet työpajat" voivat usein houkutella käytettyjä paristoja korkeammalla hankintahinnalla. "Mitä isompi isompi (tavallinen yritys) ei ole kannattava, ja pieni työpaja elää erittäin hyvin.

"Tästä lähtien lyijyakkujen kierrätysaste on suhteellisen korkea, koska tavalliset valmistajat ovat parempia, mutta muut litiumioniakut, kuten litiumioniakut, koska siellä on tekninen vaikeus ja talteenottohinta on suhteellisen alhainen. Zhang Tianshi mainitsi myös toistuvasti kohtuuttoman paikan nykyisessä akun kulutusverossa "kahden istunnon" lähettämisen yhteydessä ja paljasti laittoman kierrätyksen takapajuisen tuotannon, mikä auttaa ratkaisemaan tehokkaasti olemassa olevan akkuteollisuuden ympäristön saastumisen; Akku perii myös kulutusveron ja ympäristönsuojeluveron, mikä ei täytä kansallisia verotusoikeuden periaatteita, mikä myös aiheutti toistoa. "Hän ehdotti vapautusta tai eriyttämistä vaikutusvarausakun kulutusverosta.

"Kun vuoden 2011 kansallinen yhdeksän komitea korjasi yhdessä lyijyakkuteollisuuden, suuri lyijyakkuyhtiö on vahvistanut tuotannon ympäristönsuojelua. Akkujen talteenottolinkin lainsäädäntö ja valvonta on kuitenkin suhteellisen niukkaa, mikä ei voi estää lyijyakkujen virtaamista pieniin työpajoihin. "Qing-dynastiassa.

Vuoden aikana kotimaani on käynnistänyt kansallisesti oikaisun kansallisen lyijyakkuteollisuuden hyväksi. Sittemmin alkuperäinen 4000 lyijyakkua tuottaa, alle 100 ihmistä varattu. "Sähköajoneuvojen lisääntyessä dynaamisen litiumioniakun palautuslinkin korjaaminen on ollut välitöntä.

"Alan sisäpiiriläinen huomautti. Akun "Ice and Fire" on kuten edellä mainittiin. Jos sanomme, että lyijyakku virtaa pieneen työpajaan, on vielä olemassa, niin huippua uhkaavaa litiumioniakkua on vaikea paeta, ja tilanne on vielä pahempi.

On selvää, että sähköajoneuvot voidaan romuttaa 5–7 vuoden kuluttua, kun taas suuren määrän romutuksia odotetaan alkavan vuonna 2018. Kotimaani autoteknologian tutkimuskeskuksen ennusteen mukaan vuoteen 2020 mennessä maassani kertynyt romudynaaminen litiumioniakku on 120 000–200 000 tonnia. Metallin luomien talteenottomarkkinoiden rakentaminen koboltista, nikkelistä, mangaanista, litiumista, raudasta ja alumiinista sekä alumiinista jne.

, alalla, ylittää 5,3 miljardia juania vuonna 2018. Yli 10 miljardia yuania vuonna 2020, 2023 jätettä Teholitiumioniakkujen markkinat saavuttavat 25 miljardia yuania.

Tällä hetkellä BYD, Beiqi New Energy, Chery ja muut uuden energian autojen tuotantoyhtiöt, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy ja muut lyijyakkujen valmistajat sekä Tianneng, Chao Wei ja muut lyijyakkujen valmistajat, myös olen jo laatinut akkujen kierrätyksen alalla. Hunan Sandton New Energy Co., Ltd:n yksi aalto.

esiteltiin toimittajille, että on olemassa kolme nykyistä kierrätyskanavaa, mukaan lukien kansalliset sanitaatiopisteet, yhteisön katujen kierrätysjärjestelmät, uusiutuvien luonnonvarojen online-back-offline-kanavat ja 4S-kaupan verkkoympäristöt. Akkualueella BYD on kehittynyt joukoksi itsepalautusjärjestelmiä. "Uusiimme tilapäisesti, tilapäisesti ja sitten kierrätimme sen BYD:n palautuspisteisiin; kiinnitämme huomiota isoihin asiakkaisiin, mukaan lukien erikoisuudet kuten huolto, kunnossapito jne.

Siellä on myös akun väliaikaisia ​​tehtäviä; lopuksi saamme takaisin eri tilat vastaavalle tehtaalle. "BYD:hen liittyvä vastuuhenkilö kertoo taloustarkkailutoimittajalle. Mutta tällä alalla on edelleen puutetta pakollisesta sitomisesta, ja on tärkeää ajaa ulos yrityksestä.

Tällä hetkellä sähköajoneuvojen tehovaraston talteenotossa tärkeä tuottajien vastuunlaajennusjärjestelmien käyttökohde, sähköajoneuvojen tuotantoyhtiöt, vara-akut ja kiskot käyttävät akkuja, pitäisi ottaa tärkeä vastuu tuotantonsa ja käytön kierrätyksestä ja hyödyntämisestä, romuauton kierrätyspurkaja vastaa romuauton tehoakun talteenotosta. Kierrätyksen kierrättämisen kierrätyksen kierrätyksen kierrätyksen suhteen ei kuitenkaan ole myötätuntoa, päätehdas, akkutehdas ja purkulaitos eivät ole löytäneet päätehdasta, akkutehdasta. "Varsinaisessa kierrätystoiminnassa eri valmistajien dynaaminen litiumioniakkurakenne on erilainen ja materiaalijärjestelmä on erilainen, mikä vaikeuttaa kierrätystä ja lisää talteenottokustannuksia.

Vaikka se voidaan käsitellä integroidulla kierrätyksellä, tätä tapaa on vaikea saada talteen. Tee hyvää työtä tehon litiumioniakkujen kierrätyksessä, mutta myös yhtenäisen standardin järjestelmän suosituksen kautta, yhtenäistää litiumioniakkujen tehostandardit; ja lisätä perusteknologiaa edistämällä litiumioniakkujen palautusta. ".

"Hallitus kannustaa esittelykaupungeissa vastaavia paikallisyrityksiä tekemään akkujen kierrätystä vastaavilla taloudellisilla tuilla ja sitten tavan muodostaa luonnollinen valinta suunnittelun jälkeen. "Yllä mainittu BYD:stä vastaava henkilö uskoo, että tämä on tällä hetkellä pragmaattisempaa. Kuitenkin, koska Wenyi, miten taloudelliset tuet eivät ole kestäviä.

Verosääntelyn kautta tavalliset yritykset ovat saaneet enemmän hylättyjä akkuja. Zhang Tianshi ehdotti myös, että hallituksen tulisi muotoilla ja toteuttaa teho litiumioniakkujen palautuspalkkiot ja rangaistustoimenpiteet. Esimerkiksi seuraamusmaksu yrityksille, jotka eivät ole täyttäneet kierrätyspolitiikan vastuuvelvoitteita, ja akkukierrätysyritystä ja akkua tuetaan akkujen lukumäärän, kapasiteetin jne.

ja ottaa käyttöön veroetuja.