Více než 300 000 tun odpadních baterií ročně nezákonně vyhozených lithiových baterií

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

„Nevím, kam ty baterie jdou, sbírá se kramář, kdo je ta cena vysoká? „Nedávno to řekl majitel v prodejně nízkorychlostních elektrických aut ve městě Weifang ve městě Weifang v provincii Šan-tung. Tváří v tvář velkému množství opuštěných dynamických lithium-iontových baterií to nejsou jen obyčejní lidé, i když staré řeky a jezera v tomto odvětví na to nemohou odpovědět.

Weifang City je první největší nízkorychlostní elektrické vozidlo v mé zemi, díky kterému se provincie Shandong stala největší výrobou nízkorychlostních elektromotorů v zemi. Tento obchod má velikost pouze Weifang City, velké nízkorychlostní distribuce elektromobilů. Jeden z obchodů v obchodě, vozidla prodávaná v obchodě používají olověné baterie.

Podle souvisejících zkušeností z minulosti šéf znamená, že spotřebitelé mohou přijít do obchodu opravit obchod, aby opravili obchod, nebo jej prodat přímo kramáři, ale pokud jde o směr baterie, není znám. „Stará baterie stojí asi 100 juanů. Zda bude mít odpad odpad,.

“ řekl ten člověk. Stejně jako na ulici Jinbao, která je nedaleko od ulice Minsheng, existuje recyklační stanice, která je přímo napojena na výrobce – Weifang New Energy Automobile Service Center, důležitou zodpovědnost Qi Rui, než Devin, Lessing tři nové energetické automobilové společnosti, včetně údržby, obnovy baterií atd. „Baterie je rozbitá nebo prošlá, majitel může přijít sem, můžete nám také zavolat, abychom provedli old-to-door, my zašleme odpadní baterii výrobci.

„Novinářům to řekl člověk, který má na starosti Weifang New Energy Automobile Service Center. Podle této odpovědné osoby jsou to z hlediska recyklace baterií prvotřídní prodejny značek Weifang. Weifang také nastavuje menší bod obnovy sekundární baterie.

Tyto stránky vrátí recyklovanou baterii do zásuvky první úrovně a poté ji pošlou zpět výrobci prostřednictvím zásuvek první úrovně. Když vejdete do opravny recyklační prodejny, položte pod stůl několik štítků, krabice „Tianneng“, „Super Wei“. „Recyklační baterie není odfláknutá, i krabice pošle krabici při odeslání nové baterie a je to špatně.

"Ve skutečnosti nejen" Tianneng "," Super Wei "dvě společnosti, v současnosti dynamické společnosti vyrábějící lithium-iontové baterie Ningde Times, Sandton atd., všechna města v zemi pomalu zakládají výkonnou síť recyklace lithium-iontových baterií. „Weifang by měl být nejformálnějším místem v zemi.

„Novinářům to řekla místní společnost vyrábějící elektromotory. Postupně zdokonalovaný systém obnovy však není zcela blokován tím, že dynamická lithium-iontová baterie proudí do malé dílny, ale vytváří dynamický systém obnovy lithium-iontových baterií v zemi. „Trh s olověnými bateriemi je recyklovatelný, většina vyřazených baterií natekla k jednotlivým obchodníkům.

“ upozornili lidé, kteří se znají. V oblasti dynamické obnovy lithium-iontových baterií je nejen uvězněna v otázkách vývoje technologií, ale také společnost nyní reflektuje „jedinou ztrátu jednu jedinou“, která se rozvinula do začarovaného kruhu. 300 000 tun olověných baterií každý rok nezákonně vyhozeno „Více než polovina olověných baterií proteče v ruce.

„V rozhovoru s novináři to řekl generální tajemník organizačního výboru mezinárodního fóra Lithium New Energy Industry International Summit Forum. Jako největší výrobce olověných baterií v zemi Zhang Tian, ​​předseda skupiny Tianneng Group, studoval obnovu baterií a mám z tohoto problému velké bolesti hlavy. "V mé zemi je 3.

3 miliony tun odpadních baterií, podíl pravidelného využití je menší než 30 %. „V tomto roce Zhang Tianshi řekl v rozhovoru s reportérem. Jako zástupce Národního lidového kongresu zahájil Zhang Tianshi chaos v recyklaci dynamických lithium-iontových baterií během dvou zasedání a navrhuje posílit dozor nad obnovou olověných baterií.

Pak zbývá 70 % – Kde je olověná baterie mimo tyto volné v běžném systému obnovy? „Většina olověných baterií se dostala do rukou útočiště pěší ulice. Jejich manipulační režim je poměrně jednoduchý, přímo vložte kyselinu do baterie, ponechte si pouze nejcennější olověný plát a poté prodejte olověný plát nelegální společnosti na likvidaci. “ říká Yu Qing novinářům.

Tento typ obnovy způsobuje nejen plýtvání zdroji olova, ale daňovou ztrátu, dopad na životní prostředí je obrovský. Jeden z místních obyvatel Weifangu, kteří nechtějí být slavný, také novinářům řekl, že některé místní ilegální malé dílny budou tyto olověné ingoty dokonce házet do venkovních pecí, když je spálí, všude spadnou. „V posledních letech jsem se to neodvážil řešit, ale tajemství je stále hodně.

"" "Společnost se třemi netavbami má nízkou celkovou míru využití, obecně pouze 80 % až 85 %, až 90 %, což vede k asi 160 000 tunám olova ročně v nelegálním procesu tavení, roční zdanění mé země je proto ztraceno Téměř 15 miliard juanů. řekl Zhang Tian. A velké množství olova v nepřítomnosti regulačních, záplavy do vzduchu, vody, půdních zdrojů.

"Množství zrušení odpadních baterií rok od roku stoupá.". „Podle Zhang Tianshi, informací předložených v letošním návrhu dvou zasedání, dosáhla produkce olověných baterií v mé zemi 22.

4 miliardy kVah a objem odpadních baterií byl také vysoký 3,3 milionu tun. Podle plánu „13. pětiletého plánu“ pro baterii dosáhne výroba baterií v mé zemi v příštích pěti letech 350 milionů kVah.

Proč tedy existují formální kanály, ale malá dílna stále překonává běžný systém recyklace v malé dílně? V čem je malá dílna atraktivita? „Když jsem získal opuštěné baterie, obvykle jsme se starali o nové způsoby. Běžné spotřebitele nakupujeme, když získáte staré baterie. Nejedná se o žádný daňový lístek, ale při výrobě produktů je nutné zaplatit daň z přidané hodnoty.

Mezi nákupem a prodejem je 20 % velkého zisku a čistý zisk je v podstatě zdaněn! „Novinářům se říká, že firma zabývající se recyklací baterií. Takzvané zdanění odkazuje ministerstvu financí a státní správě daní v „Oznámení o výběru nátěrové a spotřební daně“ ze dne 26. ledna 2015: „Od 1. února 2015 bude vybírat spotřební daň ze všech druhů baterií (některé baterie jsou osvobozeny), ve výrobě, komisním zpracování a dovozní vazbě je platná sazba daně 4 %. „Mezi nimi má baterie od 1. ledna 2016 daň ze spotřeby.

Podle jeho názoru je to proto, že neexistuje žádná daň, není zde ochrana životního prostředí a jiná výrobní zařízení, která by bylo třeba investovat. Tyto „malé dílny“ často mohou přilákat odpadní baterie vyšší pořizovací cenou. „Čím větší, tím větší (běžná firma) není zisková a malá dílna žije velmi dobře.

„Od této chvíle je míra recyklace olověných baterií relativně vysoká, protože běžní výrobci budou lepší, ale ostatní lithium-iontové baterie, jako jsou lithium-iontové baterie, protože tam jsou technické potíže, a cena za využití bude relativně nízká. Zhang Tianshi také opakovaně zmínil nepřiměřené místo ve stávající dani ze spotřeby baterií v případě předložení „dvou zasedání“ a odhalil zpětnou produkci nelegální recyklace, což pomáhá účinně řešit znečištění životního prostředí stávajícího průmyslu baterií; Baterie také vybírá spotřební daň a daň na ochranu životního prostředí, což nesplňuje národní zásady spravedlivého zdanění, což také způsobilo opakování. „Navrhl osvobození nebo diferenciaci dopadové daně ze spotřeby akumulátorů.

„Poté, co v roce 2011 Národní výbor devítky společně napravil průmysl olověných baterií, velká společnost na výrobu olověných baterií posílila ochranu životního prostředí výroby. Legislativa a dohled nad odkazem na obnovu baterií jsou však poměrně omezené, což nemůže zastavit tok olověných baterií do malých dílen. „V dynastii Čching.

V tomto roce moje země zahájila celostátní nápravu pro národní průmysl olověných baterií. Od té doby se původních 4000 olověných baterií vyrobí, rezervováno méně než 100 lidí. "ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃយានជំនិះអគ្គិសនី ការកែតំរូវនៃតំណភ្ជាប់ការស្ដារឡើងវិញនូវថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តគឺជិតមកដល់ហើយ។

"អ្នក​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​មួយ​បាន​ចង្អុល​បង្ហាញ។ "ទឹកកកនិងភ្លើង" នៃថ្មគឺដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយថា ថ្មអាស៊ីតនាំមុខដែលហូរទៅកាន់រោងជាងតូចនៅតែមាន នោះថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលហៀបនឹងឡើងដល់កំពូលគឺពិបាកក្នុងការគេចចេញ ហើយស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

វាត្រូវបានគេយល់ថាយានយន្តអគ្គិសនីអាចនឹងត្រូវកម្ទេចចោលក្នុងរយៈពេលពី 5 ទៅ 7 ឆ្នាំ ខណៈពេលដែលសំណល់អេតចាយមួយចំនួនធំត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2018 ។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តរបស់ប្រទេសខ្ញុំ នៅឆ្នាំ 2020 ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលមានសំណល់អេតចាយនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងកើនឡើងដល់ 120,000 ទៅ 200,000 តោន។ ការសាងសង់ទីផ្សារងើបឡើងវិញដែលបង្កើតឡើងដោយលោហៈពី cobalt នីកែលម៉ង់ហ្គាណែសលីចូមដែកនិងអាលុយមីញ៉ូមនិងអាលុយមីញ៉ូមជាដើម។

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះនឹងលើសពី 5.3 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ ច្រើនជាង 10 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2020, 2023 កាកសំណល់ទីផ្សារថាមពលថ្ម lithium-ion នឹងឈានដល់ 25 ពាន់លានយន់។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន BYD, Beiqi New Energy, Chery និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីផ្សេងទៀត Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy និងក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយអាស៊ីតនាំមុខផ្សេងទៀត និងក្រុមហ៊ុន Tianneng, Chao Wei និងអាគុយអាស៊ីតនាំមុខផ្សេងទៀត ខ្ញុំក៏បានដាក់ចេញរួចហើយនៅក្នុងវិស័យកែច្នៃថ្ម។ រលកមួយនៃក្រុមហ៊ុន Hunan Sandton New Energy Co., Ltd.

ណែនាំដល់អ្នកសារព័ត៌មានថា មានបណ្តាញកែច្នៃឡើងវិញចំនួនបី រួមទាំងបណ្តាញអនាម័យជាតិ ប្រព័ន្ធកែច្នៃឡើងវិញនៃប្លង់ផ្លូវសហគមន៍ បណ្តាញធនធានកកើតឡើងវិញក្រៅបណ្តាញអនឡាញ និងបណ្តាញបណ្តាញហាង 4S ។ នៅក្នុងតំបន់ថ្ម BYD បានបង្កើតប្រព័ន្ធស្តារឡើងវិញដោយខ្លួនឯង។ "យើងបណ្តោះអាសន្ន បន្តជាថ្មីជាបណ្ដោះអាសន្ន ហើយបន្ទាប់មកកែច្នៃវាទៅជាចំណុចស្ដារ BYD យើងនឹងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអតិថិជនធំៗ រួមទាំងជំនាញពិសេសដូចជា ការថែទាំ ការថែទាំជាដើម។

ក៏មានភារកិច្ចនៃថ្មបណ្តោះអាសន្ន; ទីបំផុត យើង​នឹង​ទាមទារ​រដ្ឋ​ផ្សេងៗ​មក​រោងចក្រ​ដែល​ត្រូវ​គ្នា​វិញ។ "អ្នកពាក់ព័ន្ធ BYD ប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានអង្កេតសេដ្ឋកិច្ច។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​វិស័យ​នេះ​នៅ​ខ្វះ​ការ​ចង​ជា​កាតព្វកិច្ច ហើយ​វា​សំខាន់​ក្នុង​ការ​បើក​បរ​ចេញ​ពី​ក្រុមហ៊ុន។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងការងើបឡើងវិញនៃការផ្ទុកថាមពលរថយន្តអគ្គិសនី ការប្រើប្រាស់ដ៏សំខាន់នៃប្រព័ន្ធបន្ថែមការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកផលិត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ថ្មផ្ទុកថាមពល និងផ្លូវរថភ្លើងប្រើប្រាស់អាគុយគួរតែទទួលខុសត្រូវសំខាន់សម្រាប់ការកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់នៃផលិតកម្ម និងការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ សំណល់អេតចាយ ក្រុមហ៊ុនរុះរើរថយន្តគួរតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការស្ដារឡើងវិញនូវថ្មថាមពលនៅលើរថយន្តដែលបានសំណល់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ពុំមានក្តីមេត្តាចំពោះការកែច្នៃឡើងវិញ រោងចក្រកែច្នៃថាមពលអគ្គិសនី រោងចក្រមេ រោងចក្រអាគុយ និងរោងចក្ររុះរើ រកមិនឃើញ រោងចក្រមេ រោងចក្រអាគុយ។ "នៅក្នុងអាជីវកម្មកែច្នៃឡើងវិញ រចនាសម្ព័ន្ធថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តរបស់អ្នកផលិតផ្សេងៗគ្នាគឺខុសគ្នា ហើយប្រព័ន្ធសម្ភារៈក៏ខុសគ្នា ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញ និងបង្កើនការចំណាយលើការស្តារឡើងវិញ។

ទោះបីជាវាអាចត្រូវបានព្យាបាលដោយការកែច្នៃរួមបញ្ចូលគ្នាក៏ដោយ វិធីនេះគឺពិបាកក្នុងការស្តារឡើងវិញ។ ធ្វើការងារបានល្អក្នុងការកែច្នៃថាមពលថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង ប៉ុន្តែតាមរយៈការណែនាំនៃប្រព័ន្ធស្តង់ដារបង្រួបបង្រួម បង្រួបបង្រួមស្តង់ដារថាមពលថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង។ និងបង្កើនបច្ចេកវិជ្ជាមូលដ្ឋានក្នុងវិស័យលើកកម្ពស់ការស្ដារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ ".

«រដ្ឋាភិបាលនឹងផ្សព្វផ្សាយក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងទីក្រុងបាតុកម្ម ដើម្បីធ្វើការកែច្នៃថ្មតាមរយៈការឧបត្ថម្ភធនហិរញ្ញវត្ថុដែលត្រូវគ្នា ហើយបន្ទាប់មកវិធីដើម្បីបង្កើតជម្រើសធម្មជាតិបន្ទាប់ពីការរចនា។ "អ្នកទទួលខុសត្រូវនៃ BYD ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើជឿជាក់ថាបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាក់ស្តែងជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមទស្សនៈរបស់ Wenyi វិធីនៃការឧបត្ថម្ភធនហិរញ្ញវត្ថុមិនមាននិរន្តរភាពទេ។

តាមរយៈបទប្បញ្ញត្តិពន្ធ ក្រុមហ៊ុនធម្មតាបានទទួលថ្មដែលគេបោះបង់ចោលកាន់តែច្រើន។ លោក Zhang Tianshi ក៏បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែបង្កើត និងអនុវត្តការផ្តល់រង្វាន់សម្រាប់ការស្តារឡើងវិញនូវថាមពលថ្ម Lithium-ion និងវិធានការដាក់ទណ្ឌកម្ម។ ឧទាហរណ៍ ការពិន័យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមិនបានបំពេញកាតព្វកិច្ចទទួលខុសត្រូវនៃគោលនយោបាយកែច្នៃឡើងវិញ ហើយក្រុមហ៊ុនកែច្នៃថ្ម និងថ្មត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនទៅតាមចំនួនថ្ម សមត្ថភាព។ល។

និងអនុវត្តអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធ។