Luwih saka 300.000 ton baterei sampah saben taun mbuwang teka-teki daur ulang baterei lithium kanthi ilegal

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

“Ora ngerti batir-batire iki menyang ngendi, bakul dikumpulake, regane sapa?. "Bubar iki, ing toko distribusi mobil listrik kanthi kacepetan kurang ing Weifang City, Weifang City, Provinsi Shandong, pemilik kasebut ujar. Ing pasuryan saka jumlah gedhe nilar baterei lithium-ion dinamis, iku ora mung wong biasa, malah yen industri kali lawas lan tlaga ora bisa njawab.

Weifang City minangka kendaraan listrik kecepatan rendah paling gedhe ing negaraku, sing ndadekake Provinsi Shandong dadi produksi motor listrik kecepatan rendah paling gedhe ing negara kasebut. Toko iki mung ukurane Weifang City, distribusi mobil listrik kecepatan rendah sing gedhe. Salah sawijining toko ing toko, kendaraan sing didol ing toko kasebut nggunakake baterei asam timbal.

Miturut pengalaman mbiyen, juragan tegese konsumen bisa teka ing toko kanggo ndandani toko kanggo ndandani toko, utawa langsung didol menyang penjaja, nanging babagan arah baterei ora dingerteni. "Baterei lawas kira-kira 100 yuan. Apa bakal duwe sampah sampah,.

"Kandhane wong kasebut. Kaya Jinbao Street, kang ora adoh saka Minsheng Street, ana stopkontak daur ulang sing langsung disambungake menyang manufaktur - Weifang New Energy Automobile Service Center, tanggung jawab penting Qi Rui, saka Devin, Kurang telung perusahaan mobil energi anyar, Kalebu pangopènan, Recovery baterei, etc. “Baterai rusak utawa kadaluwarsa, sing duwe bisa teka mrene, sampeyan uga bisa nelpon kita kanggo nindakake old-to-door, kita bakal ngirim baterei sampah menyang pabrikan.

"Wong sing tanggung jawab Pusat Layanan Otomotif Weifang New Energy marang wartawan. Miturut wong sing tanggung jawab iki, babagan daur ulang baterei, dheweke minangka toko kelas siji merek Weifang. Weifang uga nyetel titik pemulihan baterei sekunder sing luwih cilik.

Situs-situs kasebut bakal ngasilake baterei sing didaur ulang menyang stopkontak tingkat pertama, lan banjur dikirim maneh menyang pabrikan dening outlet tingkat pertama. Mlaku-mlaku menyang toko ndandani outlet daur ulang, sijine sawetara label ing meja, "Tianneng", "Super Wei" kothak. "Baterei daur ulang ora bodho, malah kothak bakal ngirim kothak nalika ngirim baterei anyar, lan iku salah.

"Nyatane, ora mung" Tianneng "," Super Wei "loro perusahaan, saiki perusahaan baterei lithium-ion dinamis Ningde Times, Sandton, lan sapiturute, kabeh kutha ing negara alon-alon nggawe jaringan daur ulang baterei lithium-ion sing kuat. "Weifang kudu dadi papan sing paling formal ing negara kasebut.

"Perusahaan motor listrik lokal marang wartawan. Nanging, sistem Recovery mboko sithik apik ora rampung diblokir dening baterei lithium-ion dinamis kanggo mili menyang workshop cilik, nanging kanggo mbentuk sistem Recovery baterei lithium-ion dinamis ing negara. "Pasar baterei asam timbal bisa didaur ulang, akeh baterei sing dibuwang wis mili menyang pedagang individu.

"Wong sing ngerti saben liyane nuduhake. Ing lapangan Recovery baterei lithium-ion dinamis, iku ora mung kepepet ing masalah pembangunan teknologi, nanging uga perusahaan nuduhake saiki "sing siji mundhut siji", kang dikembangaké menyang bunder ganas. 300.000 ton baterei timbal-asam saben taun dibuwang sacara ilegal "Luwih saka setengah saka baterei asam timbal mili ing tangan.

"Ing wawancara karo wartawan, Sekretaris Jenderal Komite Penyelenggara Forum Sidang Kemuncak Industri Energi Baru Lithium negaraku ujar manawa. Minangka produsen baterei asam timbal paling gedhe ing negara kasebut, Zhang Tian, ​​Ketua Grup Tianneng, nyinaoni babagan pemulihan baterei, lan aku rumangsa pusing amarga masalah iki. "Ing negaraku 3.

Baterei sampah 3 yuta ton, proporsi pemulihan reguler kurang saka 30%. "Ing taun iki, Zhang Tianshi ngandika ing wawancara karo wartawan. Minangka wakil saka Kongres Rakyat Nasional, Zhang Tianshi wis ngluncurake kekacauan ing daur ulang baterei lithium-ion dinamis sajrone rong sesi kasebut, lan ngusulake kanggo ningkatake gerakan pengawasan pemulihan baterei asam timbal.

Banjur, 70% isih - Endi baterei asam timbal ing njaba iki gratis ing sistem pemulihan biasa? "Umume baterei asam timbal wis mili menyang papan suci dalan. mode penanganan sing relatif prasaja, langsung sijine asam ing baterei, mung nyimpen piring timbal paling terkenal, banjur ngedol piring timbal kanggo perusahaan pembuangan ilegal. "Yu Qing ngandhani wartawan.

Iki jenis Recovery ora mung nimbulaké sampah sumber timbal, nanging mundhut tax, impact ing lingkungan ageng. Salah sawijining warga lokal Weifang sing ora pengin misuwur uga ngandhani wartawan yen sawetara bengkel cilik ilegal lokal malah bakal mbuwang ingot timbal kasebut menyang pawon sing mbukak, nalika diobong, bakal tiba ing endi wae. “Aku ora wani nangani iki sawetara taun kepungkur, nanging rahasiane isih akeh.

"" "Telung ora &39;perusahaan peleburan wis tingkat pemanfaatan lengkap kurang, umume mung 80% kanggo 85%, nganti 90%, anjog kanggo bab 160.000 ton saka timbal saben taun ing proses peleburan ilegal, taxation taunan negaraku mulane ilang Saklawasé 15 milyar yuan. Zhang Tian ngandika. Lan nomer akeh timbal ing anané saka peraturan, banjir menyang udhara, banyu, sumber daya lemah.

"Jumlah penghapusan baterei sampah mundhak saben taun." "Miturut Zhang Tianshi, informasi sing diajukake ing" rong sesi "gerakan taun iki, output baterei timbal-asam ing negaraku tekan 22.

4 milyar kVah, lan ombone baterei sampah uga nganti 3,3 yuta ton. Miturut rencana "Rencana Lima Tahun ke-13" kanggo baterei, produksi baterei negaraku bakal tekan 350 yuta kVah ing limang taun sabanjure.

Dadi kenapa ana saluran resmi, nanging bengkel cilik isih ngalahake sistem daur ulang biasa ing bengkel cilik? Apa daya tarik bengkel cilik? "Nalika aku entuk baterei sing ditinggal, umume ditindakake kanthi cara sing lawas nganti anyar. Kita tuku konsumen biasa nalika sampeyan entuk baterei lawas. Iki dudu tiket pajak, nanging kudu mbayar pajak tambah nilai nalika nggawe produk.

Ana 20% saka bathi gedhe antarane tuku lan ngedol, lan bathi murni Sejatine taxed! "Perusahaan daur ulang baterei kandha marang wartawan. Sing disebut taxation nuduhake Departemen Keuangan lan Administrasi Negara Pajak, ing "Kabar ing Koleksi Coating lan Pajak Konsumsi" ing Januari 26, 2015: "Wiwit 1 Februari 2015, Bakal ngumpulake tax konsumsi ing kabeh jinis baterei (sawetara batre exempted), ing tingkat produksi, ing proses tax link impor 4. “Antawisipun batere sampun nampi pajak konsumsi wiwit tanggal 1 Januari 2016.

Miturut panemune, amarga ora ana pajak, ora ana perlindungan lingkungan lan fasilitas produksi liyane kanggo nandur modal. "Bengkel cilik" kasebut asring bisa narik baterei sampah kanthi rega akuisisi sing luwih dhuwur. "Sing luwih gedhe, luwih gedhe (perusahaan biasa) ora duwe bathi, lan bengkel cilik urip banget.

"Wiwit saiki, tingkat daur ulang baterei timbal-asam relatif dhuwur, amarga manufaktur biasa bakal luwih apik, nanging baterei lithium-ion liyane, kayata baterei lithium-ion, amarga ana kesulitan teknis, lan rega pemulihan bakal relatif murah. Zhang Tianshi uga bola-bali kasebut panggonan khayal ing tax konsumsi baterei ana ing cilik saka ngajokake "rong sesi", lan dicethakaké ana produksi mundur ilegal &39;, ngewangi kanggo èfèktif ngatasi polusi lingkungan industri baterei ana; Baterei uga ngisi pajak konsumsi lan pajak perlindungan lingkungan, sing ora cocog karo prinsip adil pajak nasional, sing uga nyebabake pengulangan. "Dheweke nyaranake pengecualian utawa diferensiasi pajak konsumsi baterei panyimpenan impact.

"Sawise Komite Sembilan Nasional 2011 bareng-bareng mbenerake industri baterei asam timbal, perusahaan baterei asam timbal gedhe wis nguatake perlindungan lingkungan produksi. Nanging, undang-undang lan pengawasan link pemulihan baterei relatif langka, sing ora bisa nyegah baterei asam timbal saka mili menyang bengkel cilik. "Ing Dinasti Qing.

Ing taun kasebut, negaraku wis dibenerake kanthi nasional kanggo industri baterei asam timbal nasional. Wiwit kuwi, 4.000 baterei timbal-asam asli ngasilake, kurang saka 100 wong sing dilindhungi. "Kanthi tambah kendaraan listrik, rectification link pemulihan baterei lithium-ion dinamis wis cedhak.

"Sawijining wong njero industri nuduhake. "Ice and Fire" baterei kaya kasebut ing ndhuwur. Yen kita ngomong yen baterei timbal-asam mili menyang bengkel cilik isih ana, mula baterei lithium-ion sing arep munggah ing puncak iku angel kanggo uwal, lan kahanan luwih elek.

Dimangerteni manawa kendharaan listrik bisa dicopot sajrone 5 nganti 7 taun, dene akeh kethokan bakal diwiwiti ing 2018. Miturut ramalan Pusat Riset Teknologi Otomotif negaraku, ing taun 2020, akumulasi baterei lithium-ion dinamis kethokan negaraku bakal tekan 120.000 nganti 200.000 ton. Pambangunan pasar pemulihan digawe dening logam saka kobalt, nikel, mangan, litium, wesi lan aluminium, lan aluminium, lsp.

, ing industri, bakal ngluwihi 5,3 milyar yuan ing 2018. Luwih saka 10 milyar yuan ing 2020, 2023 sampah Pasar baterei lithium-ion daya bakal tekan 25 milyar yuan.

Saiki, BYD, Beiqi New Energy, Chery lan perusahaan produksi mobil energi anyar liyane, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy lan manufaktur baterei timbal-asam liyane lan Tianneng, Chao Wei lan baterei timbal-asam liyane, uga aku wis glethakaken metu ing lapangan daur ulang baterei. Salah siji gelombang saka Hunan Sandton New Energy Co., Ltd.

dikenalake marang wartawan yen ana telung saluran daur ulang saiki, kalebu outlet sanitasi nasional, sistem daur ulang tata letak dalan komunitas, saluran sumber daya sing bisa dianyari back-offline online, lan platform jaringan online toko 4S. Ing area baterei, BYD wis dikembangake dadi sakumpulan sistem pemulihan diri. "Sauntara, gawe anyar, banjur daur ulang menyang titik pemulihan BYD; kita bakal menehi perhatian marang pelanggan gedhe, kalebu spesialisasi kayata pangopènan, pangopènan, lsp.

Ana uga tugas baterei sauntara; pungkasane kita bakal mbalekake negara sing beda menyang pabrik sing cocog. "Wong sing ana gandhengane karo BYD ngandhani wartawan pengamatan ekonomi. Nanging ing lapangan iki, isih ana lack saka ikatan wajib, lan iku penting kanggo drive saka perusahaan.

Saiki, ing pemulihan panyimpenan daya kendaraan listrik, panggunaan penting sistem ekstensi tanggung jawab produsen, perusahaan produksi kendaraan listrik, baterei panyimpenan daya lan ril nggunakake baterei, kudu tanggung jawab penting kanggo daur ulang lan panggunaan produksi lan panggunaan, perusahaan sing dismantling daur ulang mobil kudu tanggung jawab kanggo mbalekake baterei listrik ing mobil sing dicopot. Nanging, ora ana welas asih ing daur ulang daur ulang saka daur ulang daya daur ulang, pabrik utama, pabrik baterei, lan pabrik dismantling durung nemokake pabrik utama, pabrik baterei. "Ing bisnis daur ulang sing nyata, struktur baterei lithium-ion dinamis manufaktur beda-beda, lan sistem material beda-beda, sing ndadekake kesulitan daur ulang lan biaya pemulihan.

Sanajan bisa diobati kanthi daur ulang terpadu, cara iki angel dipulihake. Apa proyek apik ing daur ulang baterei lithium-ion daya, nanging uga liwat Rekomendasi saka sistem standar ndadekake, nyawiji standar baterei lithium ion daya; lan nambah teknologi dhasar ing lapangan mromosiaken Recovery baterei lithium-ion. ".

"Pamrentah bakal ningkatake perusahaan lokal sing cocog ing kutha-kutha demonstrasi kanggo nindakake daur ulang baterei liwat subsidi finansial sing cocog, lan banjur nggawe pilihan alami sawise desain kasebut. "Wong sing tanggung jawab BYD kasebut ing ndhuwur percaya yen saiki luwih pragmatis. Nanging, ing tampilan saka Wenyi, cara subsidi financial wis ora sustainable.

Liwat regulasi pajak, perusahaan reguler nampa baterei sing luwih akeh sing ditinggal. Zhang Tianshi uga nyaranake manawa pamrentah kudu ngrumusake lan ngetrapake ganjaran pemulihan baterei lithium-ion lan langkah-langkah paukuman. Contone, paukuman kanggo perusahaan sing durung netepi kewajiban tanggung jawab saka kabijakan daur ulang, lan perusahaan daur ulang baterei lan baterei disubsidi miturut jumlah baterei, kapasitas, lsp.

, lan ngleksanakake keuntungan pajak.