Mehr als 300.000 Tonnen Altbatterien werden jährlich illegal entsorgt – Puzzle zum Recycling von Lithiumbatterien

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

„Ich weiß nicht, wo diese Batterien hingehen. Der Straßenhändler sammelt sie ein. Wer ist denn der hohe Preis dafür?“ „Kürzlich sagte der Besitzer in einem langsamen Elektroauto-Vertriebsgeschäft in Weifang, Stadt Weifang, Provinz Shandong, Folgendes. Angesichts der großen Menge stillgelegter dynamischer Lithium-Ionen-Batterien sind es nicht nur die einfachen Leute, auch wenn die alten Flüsse und Seen der Industrie keine Antwort darauf geben können.

In der Stadt Weifang gibt es die größten Hersteller von langsam laufenden Elektrofahrzeugen in meinem Land, wodurch die Provinz Shandong zur größten Produktionsstätte für langsam laufende Elektromotoren im Land geworden ist. Dieser Laden ist nur so groß wie Weifang City und ein großer Vertrieb von langsamen Elektroautos. Eines der Geschäfte im Laden, die im Laden verkauften Fahrzeuge verwenden Blei-Säure-Batterien.

Aus den entsprechenden Erfahrungen der Vergangenheit geht hervor, dass der Chef den Verbrauchern die Möglichkeit gibt, in den Laden zu kommen, um die Reparatur durchführen zu lassen, oder die Ware direkt an den Straßenhändler zu verkaufen. Was die Batterie angeht, ist dies jedoch nicht bekannt. „Eine alte Batterie kostet etwa 100 Yuan. Ob es zu einer Verschwendung von Abfällen kommen wird,.

", sagte die Person. In der Jinbao-Straße, nicht weit von der Minsheng-Straße entfernt, gibt es eine Recycling-Verkaufsstelle, die direkt mit den Herstellern verbunden ist – das Weifang New Energy Automobile Service Center. Wichtige Verantwortungsbereiche sind Qi Rui, Than Devin und Lessing, drei New Energy Automobile-Unternehmen, einschließlich Wartung, Batterierückgewinnung usw. „Die Batterie ist kaputt oder abgelaufen. Der Besitzer kann hierher kommen. Sie können uns auch anrufen, um die Altbatterie direkt an die Haustür zu bringen. Wir senden die Altbatterie an den Hersteller.

„Eine verantwortliche Person des Weifang New Energy Automobile Service Center sagte gegenüber Reportern: Laut diesem Verantwortlichen handelt es sich in Bezug auf das Batterierecycling um die erstklassigen Verkaufsstellen der Weifang-Marken. Weifang legt außerdem einen kleineren Wiederherstellungspunkt für Sekundärbatterien fest.

Diese Stellen geben die recycelten Batterien an die Verkaufsstellen der ersten Ebene zurück und senden sie dann über die Verkaufsstellen der ersten Ebene an den Hersteller zurück. Gehen Sie in die Reparaturwerkstatt des Recycling-Verkaufs und legen Sie ein paar Etiketten unter den Tisch: „Tianneng“, „Super Wei“-Box. „Beim Recycling von Batterien wird nicht schlampig vorgegangen. Selbst wenn beim Versenden einer neuen Batterie die Schachtel mitgeschickt wird, ist das falsch.“

„Tatsächlich sind es nicht nur die beiden Unternehmen „Tianneng“ und „Super Wei“, sondern auch die derzeit dynamischen Lithium-Ionen-Batterie-Unternehmen Ningde Times und Sandton. In allen Städten des Landes wird langsam ein leistungsstarkes Recyclingnetzwerk für Lithium-Ionen-Batterien aufgebaut. „Weifang sollte der formellste Ort im ganzen Land sein.

„Das örtliche Elektromotorenunternehmen teilte Reportern mit. Das schrittweise verbesserte Rückgewinnungssystem wird jedoch nicht vollständig durch den dynamischen Fluss von Lithium-Ionen-Batterien in die kleinen Werkstätten blockiert, sondern soll ein dynamisches Rückgewinnungssystem für Lithium-Ionen-Batterien im Land bilden. „Der Markt für Blei-Säure-Batterien ist recycelbar, die meisten Altbatterien sind bei einzelnen Händlern gelandet.

„Ein Volk, das sich kennt, wies darauf hin. Im Bereich der dynamischen Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien steckt man nicht nur in Problemen der Technologieentwicklung fest, sondern das Unternehmen reagiert nun auch mit der Situation, dass „ein einzelner Verlust ein einziger ist“, was zu einem Teufelskreis geführt hat. 300.000 Tonnen Blei-Säure-Batterien werden jedes Jahr illegal entsorgt. „Mehr als die Hälfte der Blei-Säure-Batterien landet im Müll.“

„In einem Interview mit Reportern sagte der Generalsekretär des Organisationskomitees des Lithium New Energy Industry International Summit Forum meines Landes Folgendes. Als größter Hersteller von Blei-Säure-Batterien im Land hat sich Zhang Tian, ​​Vorsitzender der Tianneng Group, mit der Wiederverwertung von Batterien beschäftigt und bereitet mir große Sorgen wegen dieses Themas. „In meinem Land 3.

3 Millionen Tonnen Altbatterien, der Anteil der regulären Verwertung liegt bei weniger als 30 %. „In diesem Jahr“, sagte Zhang Tianshi in einem Interview mit einem Reporter. Als Vertreter des Nationalen Volkskongresses hat Zhang Tianshi während der beiden Sitzungen das Chaos beim Recycling dynamischer Lithium-Ionen-Batterien angestoßen und vorgeschlagen, die Aufsicht über die Rückgewinnung von Blei-Säure-Batterien zu verstärken.

Dann verbleiben 70 % – Wo ist die Blei-Säure-Batterie außerhalb dieser kostenlosen in einem regulären Rückgewinnungssystem? „Die meisten Blei-Säure-Batterien sind in die Hände von Fußgängerzonen geflossen. Die Handhabung ist relativ einfach: Die Säure wird direkt in die Batterie gegeben, nur die wertvollste Bleiplatte wird behalten und anschließend an ein illegales Entsorgungsunternehmen verkauft. ", erzählt Yu Qing Reportern.

Bei dieser Art der Rückgewinnung werden nicht nur Bleiressourcen verschwendet, auch der Steuerverlust und die Auswirkungen auf die Umwelt sind enorm. Einer der Einheimischen von Weifang, der nicht berühmt werden möchte, erzählte Reportern außerdem, dass einige lokale illegale Kleinbetriebe diese Bleibarren sogar in Freiluftöfen werfen würden, und dass sie beim Verbrennen überall hinfallen würden. „Ich habe mich in den letzten Jahren nicht getraut, mich damit auseinanderzusetzen, aber das Geheimnis ist immer noch groß.

„Die drei Schmelzunternehmen haben eine niedrige Gesamtauslastungsrate, im Allgemeinen nur 80 bis 85 %, manchmal sogar bis zu 90 %, was dazu führt, dass jedes Jahr etwa 160.000 Tonnen Blei im illegalen Schmelzprozess verloren gehen. Dadurch gehen meinem Land jährlich fast 15 Milliarden Yuan an Steuern verloren.“ sagte Zhang Tian. Und große Mengen Blei gelangen mangels Regulierung in Luft, Wasser und Boden.

„Die Zahl der entsorgten Altbatterien steigt von Jahr zu Jahr.“ „Laut Zhang Tianshi hat die Produktion von Blei-Säure-Batterien in meinem Land in diesem Jahr den Anteil der im Antrag „Zwei Sitzungen“ vorgelegten Informationen erreicht.

4 Milliarden kVah, und auch die Menge an Altbatterien belief sich auf 3,3 Millionen Tonnen. Laut dem „13. Fünfjahresplan“ für Batterien wird die Batterieproduktion meines Landes in den nächsten fünf Jahren 350 Millionen kVah erreichen.

Warum also gibt es formale Kanäle, aber kleine Werkstätten umgehen immer noch das reguläre Recyclingsystem? Was macht kleine Werkstätten so attraktiv? „Wenn ich Altbatterien erwerbe, machen wir das in der Regel nach dem Prinzip ‚Alt zu Neu‘.“ Wir kaufen bei normalen Verbrauchern alte Batterien an. Es handelt sich hierbei zwar nicht um einen Steuerbescheid, jedoch ist bei der Herstellung von Produkten die Zahlung der Mehrwertsteuer erforderlich.

Zwischen Kauf und Verkauf liegen 20 % des großen Gewinns, und der reine Gewinn wird grundsätzlich besteuert!“, wird ein Batterierecyclingunternehmen gegenüber Reportern gesagt. Die sogenannte Besteuerung bezieht sich auf die „Mitteilung zur Erhebung von Beschichtungs- und Verbrauchssteuern“ des Finanzministeriums und der staatlichen Steuerverwaltung vom 26. Januar 2015: „Seit dem 1. Februar 2015 wird auf alle Arten von Batterien Verbrauchssteuer erhoben (einige Batterien sind davon ausgenommen). Bei der Produktion, der Kommissionsverarbeitung und dem Importlink beträgt der anwendbare Steuersatz 4 %.“ „Unter anderem wird auf Batterien seit dem 1. Januar 2016 eine Verbrauchssteuer erhoben.

Seiner Meinung nach liegt das daran, dass es keine Steuern gibt, keinen Umweltschutz und keine anderen Produktionsanlagen, in die investiert werden könnte. Diese „kleinen Werkstätten“ können Altbatterien oft mit höheren Anschaffungspreisen locken. „Je größer, desto größer (normales Unternehmen) ist nicht rentabel, und die kleine Werkstatt lebt sehr gut.

„Von nun an ist die Recyclingrate von Blei-Säure-Batterien relativ hoch, da die regulären Hersteller besser sein werden, aber bei anderen Lithium-Ionen-Batterien, wie etwa Lithium-Ionen-Batterien, wird der Rückgewinnungspreis relativ niedrig sein, da es technische Schwierigkeiten gibt. Zhang Tianshi erwähnte bei der Einreichung der „zwei Sitzungen“ auch wiederholt die unangemessene Höhe der bestehenden Verbrauchssteuer für Batterien und deckte die „Rückstände der Produktion und des illegalen Recyclings“ auf, was dazu beitrug, die Umweltverschmutzung durch die bestehende Batterieindustrie wirksam zu lösen. Auf Batterien werden außerdem Verbrauchs- und Umweltschutzsteuern erhoben, die nicht den Grundsätzen der nationalen Steuergerechtigkeit entsprechen, was ebenfalls zu Wiederholungen führte. „Er schlug eine Befreiung oder Differenzierung der Verbrauchssteuer auf Akkumulatoren vor.

„Nachdem das Nationale Neun-Komitee im Jahr 2011 gemeinsam die Blei-Säure-Batterieindustrie korrigiert hatte, verstärkten die großen Blei-Säure-Batterieunternehmen den Umweltschutz bei der Produktion. Allerdings sind die gesetzlichen Bestimmungen und die Aufsicht im Zusammenhang mit der Batterierückgewinnung relativ dürftig, was den Abfluss von Blei-Säure-Batterien in kleine Werkstätten nicht verhindern kann. „In der Qing-Dynastie.

In diesem Jahr hat mein Land eine landesweite Reform für eine nationale Blei-Säure-Batterieindustrie eingeleitet. Seitdem sind von den ursprünglich 4.000 Bleiakkumulatoren weniger als 100 Personen übrig geblieben. „Mit der Zunahme von Elektrofahrzeugen steht die Korrektur des dynamischen Problems der Lithium-Ionen-Batteriewiederherstellung unmittelbar bevor.

„Das hat ein Brancheninsider betont. Das „Eis und Feuer“ der Batterie ist wie oben erwähnt. Wenn wir sagen, dass es immer noch Blei-Säure-Batterien gibt, die in kleine Werkstätten fließen, dann ist es schwierig, den Lithium-Ionen-Batterien zu entkommen, die kurz vor ihrem Höhepunkt stehen, und die Situation ist noch schlimmer.

Man geht davon aus, dass Elektrofahrzeuge in fünf bis sieben Jahren verschrottet werden könnten, wobei mit einer großen Zahl von Verschrottungen bereits im Jahr 2018 zu rechnen ist. Laut der Prognose des Automotive Technology Research Center meines Landes wird sich die Menge an Schrott dynamischer Lithium-Ionen-Batterien in meinem Land bis 2020 auf 120.000 bis 200.000 Tonnen belaufen. Der Aufbau von Erholungsmärkten durch Metalle aus Kobalt, Nickel, Mangan, Lithium, Eisen und Aluminium sowie Aluminium usw.

, in der Branche, wird im Jahr 2018 5,3 Milliarden Yuan übersteigen. Im Jahr 2020 wird der Markt für Lithium-Ionen-Akkus mehr als 10 Milliarden Yuan betragen, im Jahr 2023 wird er 25 Milliarden Yuan erreichen.

Derzeit sind BYD, Beiqi New Energy, Chery und andere Hersteller von Automobilen mit alternativer Energie, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy und andere Hersteller von Blei-Säure-Batterien sowie Tianneng und Chao Wei bereits im Bereich Batterierecycling tätig. Eine Welle von Hunan Sandton New Energy Co., Ltd.

stellte Reportern vor, dass es derzeit drei Recyclingkanäle gibt, darunter die nationalen Sanitäranlagen, Recyclingsysteme für kommunale Straßen, Online-Back-Offline-Kanäle für erneuerbare Ressourcen und Online-Netzwerkplattformen von 4S-Stores. Im Batteriebereich hat BYD eine Reihe von Selbstwiederherstellungssystemen entwickelt. „Wir haben es vorübergehend erneuert und dann an BYD-Rückgewinnungspunkten recycelt. Wir werden uns auf Großkunden konzentrieren, einschließlich Spezialgebieten wie Wartung, Instandhaltung usw.

Es gibt auch vorübergehende Aufgaben im Zusammenhang mit der Batterie; schließlich werden wir verschiedene Zustände an die entsprechende Fabrik zurückgeben. „sagte ein Verantwortlicher von BYD gegenüber dem Wirtschaftsbeobachtungsreporter. Allerdings mangelt es in diesem Bereich noch an verbindlichen Regelungen und es bedarf der Initiative der Unternehmen.

Bei der Rückgewinnung von Energiespeichern für Elektrofahrzeuge kommt es derzeit vor allem auf die Ausweitung der Herstellerverantwortung an. Unternehmen, die Elektrofahrzeuge, Energiespeicherbatterien und schienengebundene Batterien herstellen, sollten eine wichtige Verantwortung für das Recycling und die Verwertung ihrer Produktion und Nutzung übernehmen. Unternehmen, die Altautos recyceln, sollten für die Rückgewinnung der Energiebatterien aus Altautos verantwortlich sein. Es besteht jedoch kein Mitgefühl für das Recycling der Recyclingkraft, und weder das Hauptwerk noch die Batteriefabrik und die Demontageanlage wurden gefunden. „Im tatsächlichen Recyclinggeschäft unterscheiden sich die dynamischen Strukturen und Materialsysteme der Lithium-Ionen-Batterien verschiedener Hersteller, was das Recycling erschwert und die Rückgewinnungskosten erhöht.

Obwohl es mit integriertem Recycling behandelt werden kann, ist die Rückgewinnung auf diesem Weg schwierig. Leisten Sie gute Arbeit beim Recycling von Lithium-Ionen-Akkus, vereinheitlichen Sie aber auch die Standards für Lithium-Ionen-Akkus durch die Empfehlung eines einheitlichen Standardsystems und verbessern Sie die Basistechnologie im Bereich der Förderung der Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Akkus. ".

„Die Regierung wird die entsprechenden lokalen Unternehmen in den Demonstrationsstädten durch entsprechende finanzielle Subventionen beim Batterierecycling fördern und dann nach der Konzeption eine natürliche Alternative schaffen.“ „Der oben erwähnte BYD-Verantwortliche glaubt, dass dies derzeit pragmatischer sei. Aus Sicht der Wenyi ist diese Art der finanziellen Subventionierung jedoch nicht nachhaltig.

Durch Steuerregulierungen erhielten herkömmliche Unternehmen mehr Altbatterien. Zhang Tianshi schlug außerdem vor, dass die Regierung Belohnungs- und Strafmaßnahmen für die Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien formulieren und umsetzen sollte. Beispielsweise wird eine Strafe für Unternehmen verhängt, die ihren Verantwortungsverpflichtungen im Rahmen der Recyclingrichtlinie nicht nachgekommen sind, und das Batterierecyclingunternehmen und die Batterie werden je nach Anzahl der Batterien, Kapazität usw. subventioniert.

und Steuervorteile umsetzen.