Daugiau nei 300 000 tonų baterijų atliekų per metus nelegaliai išpilama ličio baterijų perdirbimo dėlionė

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

„Nežinau, kur dingsta šios baterijos, surenkamas kauburėlis, kam didelė kaina? „Neseniai mažo greičio elektromobilių platinimo parduotuvėje Veifango mieste, Veifango mieste, Šandongo provincijoje, savininkas tai pasakė. Atsidūrę didžiuliame apleistų dinaminių ličio jonų akumuliatorių kiekyje, tai ne tik paprasti žmonės, net jei pramonės senosios upės ir ežerai negali atsakyti.

Weifang City yra pirmoji didžiausia mažo greičio elektrinė transporto priemonė mano šalyje, todėl Šandongo provincija tapo didžiausia šalyje mažo greičio elektros variklių gamyba šalyje. Ši parduotuvė yra tik Weifang City dydžio, didelio mažo greičio elektromobilių platinimo. Parduotuvėje viena iš parduotuvių, parduotuvėje parduodamose transporto priemonėse naudojami švino rūgšties akumuliatoriai.

Remiantis su tuo susijusia praeities patirtimi, bosas reiškia, kad vartotojai gali atvykti į parduotuvę remontuoti parduotuvę, kad suremontuotų parduotuvę, arba parduoti ją tiesiai pardavėjui, tačiau dėl akumuliatoriaus krypties tai nėra žinoma. „Sena baterija kainuoja apie 100 juanių. Nesvarbu, ar bus atliekų švaistymas,.

“ – sakė žmogus. Kaip ir Jinbao gatvėje, kuri yra netoli Minsheng gatvės, yra perdirbimo punktas, kuris yra tiesiogiai prijungtas prie gamintojų - Weifang New Energy Automobile Service Center, svarbi atsakomybė Qi Rui, nei Devin, Lessing trys naujos energijos automobilių įmonės, įskaitant techninę priežiūrą, akumuliatorių atkūrimą ir kt. „Akumuliatorius sugedęs arba pasibaigęs, čia gali ateiti savininkas, taip pat galite paskambinti, kad padarytume seną iki durų, baterijos atliekas išsiųsime gamintojui.

„Žurnalistams sakė asmuo, atsakingas už Weifang New Energy Automobile Service Center. Pasak šio atsakingo asmens, baterijų perdirbimo požiūriu tai yra aukščiausios klasės „Weifang“ prekės ženklų pardavimo vietos. „Weifang“ taip pat nustato mažesnį antrinį akumuliatoriaus atkūrimo tašką.

Šios svetainės grąžins perdirbtą akumuliatorių į pirmojo lygio lizdą, o tada išsiųs atgal gamintojui per pirmojo lygio lizdus. Eidami į perdirbimo punkto remonto dirbtuves, po stalu padėkite kelias etiketes „Tianneng“, „Super Wei“. „Perdirbimo baterija nėra apleista, siunčiant naują bateriją net dėžė atsiųs dėžutę, ir tai negerai.

"Tiesą sakant, ne tik" Tianneng "," Super Wei "dvi įmonės, šiuo metu dinamiškos ličio jonų baterijų bendrovės "Ningde Times", "Sandton" ir tt, visi šalies miestai pamažu kuria galingą ličio jonų baterijų perdirbimo tinklą. „Veifangas turėtų būti pati formaliausia vieta veikti šalyje.

„Žurnalistams sakė vietos elektros variklių įmonė. Tačiau palaipsniui tobulinama atkūrimo sistema nėra visiškai užblokuota dinamiško ličio jonų akumuliatoriaus srauto į nedidelę dirbtuvę, o tam, kad suformuotų dinamišką ličio jonų akumuliatorių atkūrimo sistemą šalyje. „Švino-rūgštinių baterijų rinka yra perdirbama, dauguma išmestų baterijų pateko į atskirus prekybininkus.

“ – nurodė vienas kitą pažįstantys žmonės. Dinaminio ličio jonų baterijų atkūrimo srityje ji ne tik įstrigo technologijų plėtros problemose, bet ir dabar bendrovė atspindi „vieną nuostolį, vieną vienintelį“, kuris išsivysto į užburtą ratą. 300 000 tonų švino-rūgštinių baterijų kasmet nelegaliai išpilama „Daugiau nei pusė švino rūgšties akumuliatoriaus teka rankoje.

„Duodamas interviu žurnalistams, mano šalies Ličio naujosios energijos pramonės tarptautinio viršūnių susitikimo forumo organizacinio komiteto generalinis sekretorius sakė. Kaip didžiausias švino rūgšties akumuliatorių gamintojas šalyje, Zhang Tian, ​​„Tianneng Group“ pirmininkas, tyrė baterijų atkūrimą, ir dėl šios problemos man labai skauda galvą. „Mano šalyje 3.

3 milijonai tonų baterijų atliekų, reguliaraus naudojimo dalis yra mažesnė nei 30%. „Šiais metais Zhang Tianshi sakė interviu žurnalistui. Kaip Nacionalinio liaudies kongreso atstovas, Zhang Tianshi pradėjo chaosą perdirbant dinamišką ličio jonų akumuliatorių per dvi sesijas ir siūlo sustiprinti švino rūgšties akumuliatoriaus atkūrimo priežiūros veiksmus.

Tada likę 70 % – kur įprastoje atkūrimo sistemoje laisvas švino-rūgšties akumuliatorius už jų ribų? „Dauguma švino rūgšties baterijų pateko į pėsčiųjų gatvės šventovę. Jų tvarkymo režimas yra gana paprastas, rūgštį įpilkite tiesiai į akumuliatorių, laikykite tik vertingiausią švino plokštę, tada parduokite švino plokštę nelegaliai utilizavimo įmonei. „Žurnalistams sako Yu Qing.

Dėl tokio atgavimo ne tik švaistomi švino ištekliai, bet ir mokestiniai nuostoliai, poveikis aplinkai yra didžiulis. Vienas iš vietinių Veifango žmonių, nenorinčių išgarsėti, žurnalistams taip pat sakė, kad kai kurios vietinės nelegalios nedidelės dirbtuvės šiuos švino luitus išmes net į atviras krosnis, o sudeginus jie kris visur. „Per pastaruosius kelerius metus nedrįsau su tuo susidurti, bet paslaptis vis dar yra didelė.

"" "Trys iš lydymo įmonės turi žemą visapusį panaudojimo lygį, paprastai tik 80–85%, iki 90%, todėl kasmet nelegalaus lydymo procese gaunama apie 160 000 tonų švino, todėl mano šalies metiniai mokesčiai prarandami beveik 15 milijardų juanių. Zhang Tian pasakė. Ir daug švino, nesant reguliavimo, užtvindymo į orą, vandenį, dirvožemio išteklius.

„Kasmet didėja baterijų atliekų panaikinimo skaičius“. „Pasak Zhang Tianshi, šiais metais „dviejų sesijų“ metu pateikta informacija, švino-rūgštinių baterijų išeiga mano šalyje pasiekė 22.

4 milijardai kVah, o baterijų atliekų apimtis taip pat siekė 3,3 milijono tonų. Pagal „13-ąjį penkerių metų planą“ akumuliatoriui, mano šalies baterijų gamyba per ateinančius penkerius metus pasieks 350 mln. kVah.

Taigi kodėl egzistuoja oficialūs kanalai, bet mažasis cechas vis tiek nugali įprastą perdirbimo sistemą mažose dirbtuvėse? Kuo patrauklios nedidelės dirbtuvės? „Kai įsigijau apleistų baterijų, dažniausiai elgiamės senais ir naujais būdais. Perkame paprastiems vartotojams, kai įsigyjate senus akumuliatorius. Tai nėra mokesčių bilietas, tačiau gaminant produktus būtina mokėti pridėtinės vertės mokestį.

Tarp pirkimo ir pardavimo yra 20% didelio pelno, o grynasis pelnas iš esmės yra apmokestinamas! „Žurnalistams sakoma akumuliatorių perdirbimo įmonė. Vadinamasis apmokestinimas nurodo Finansų ministerijos ir VMI, 2015 m. sausio 26 d. „Pranešime dėl dengimo ir vartojimo mokesčio surinkimo“: „Nuo 2015 m. vasario 1 d. rinks vartojimo mokestį už visų rūšių baterijas (kai kurios baterijos neapmokestinamos), gamyboje, taikomas mokestis ir importo tarifas yra 4%. „Tarp jų akumuliatorius nuo 2016 metų sausio 1 dienos gavo vartojimo mokestį.

Jo nuomone, todėl, kad nėra mokesčio, nėra aplinkos apsaugos ir kitų gamybinių objektų, į kuriuos būtų galima investuoti. Tos „mažos dirbtuvės“ dažnai gali pritraukti baterijų atliekas su aukštesnėmis įsigijimo kainomis. „Kuo didesnė didesnė (įprasta įmonė) nėra pelninga, o mažas cechas gyvena labai gerai.

„Nuo šiol švino-rūgštinių baterijų perdirbimo rodiklis yra gana didelis, nes įprasti gamintojai bus geresni, bet kiti ličio jonų akumuliatoriai, pavyzdžiui, ličio jonų akumuliatoriai, nes yra techninis sunkumas, o atkūrimo kaina bus palyginti maža. Zhang Tianshi taip pat ne kartą paminėjo nepagrįstą vietą esamame baterijų vartojimo mokestyje „dviejų seansų“ pateikimo atveju ir atskleidė atgalinę nelegalaus perdirbimo gamybą, padedančią efektyviai išspręsti esamos baterijų pramonės aplinkos taršą; Akumuliatorius taip pat apmokestina vartojimo ir aplinkos apsaugos mokesčius, o tai neatitinka nacionalinių mokesčių teisingumo principų, o tai taip pat sukėlė pasikartojimo. „Jis siūlė atleisti arba diferencijuoti poveikio akumuliatoriaus vartojimo mokestį.

„2011 m. Nacionaliniam devynių komitetui kartu ištaisius švino rūgšties akumuliatorių pramonę, didelė švino rūgšties akumuliatorių įmonė sustiprino gamybos aplinkos apsaugą. Tačiau baterijų atkūrimo grandies teisės aktai ir priežiūra yra gana menki, o tai negali sustabdyti švino-rūgštinių baterijų patekimo į mažas dirbtuves. „Čingų dinastijoje.

Tais metais mano šalyje buvo atliktas nacionalinis ištaisymas dėl nacionalinės švino rūgšties baterijų pramonės. Nuo tada buvo pagaminta 4000 originalių švino rūgšties baterijų, rezervuota mažiau nei 100 žmonių. „Daugėjant elektra varomų transporto priemonių, dinaminės ličio jonų baterijos atkūrimo jungties ištaisymas buvo neišvengiamas.

“ – nurodė vienas pramonės atstovas. Akumuliatoriaus „ledas ir ugnis“ yra tokie, kaip minėta aukščiau. Jei sakysime, kad švino-rūgšties akumuliatoriaus srautai į nedidelę cechą vis dar yra, tai ličio jonų akumuliatorius, kuris tuoj prasidės piką, sunkiai pabėga, o situacija dar blogesnė.

Suprantama, kad elektromobiliai gali būti atiduoti į metalo laužą po 5–7 metų, o daug laužo turėtų prasidėti 2018 m. Mano šalies Automobilių technologijų tyrimų centro prognozėmis, iki 2020 m. mano šalyje sukauptas dinaminis ličio jonų akumuliatoriaus laužas pasieks 120 000–200 000 tonų. Metalo sukurtų regeneravimo rinkų statyba iš kobalto, nikelio, mangano, ličio, geležies ir aliuminio bei aliuminio ir kt.

, pramonėje, 2018 m. viršys 5,3 mlrd. juanių. Daugiau nei 10 milijardų juanių 2020 m., 2023 m. atliekos Galios ličio jonų baterijų rinka pasieks 25 milijardus juanių.

Šiuo metu BYD, Beiqi New Energy, Chery ir kitos naujos energijos automobilių gamybos įmonės, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy ir kiti švino akumuliatorių gamintojai bei Tianneng, Chao Wei ir kiti švino rūgšties akumuliatoriai, taip pat jau esu numatęs baterijų perdirbimo sritį. Viena Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. banga.

pranešė žurnalistams, kad yra trys dabartiniai perdirbimo kanalai, įskaitant nacionalinius sanitarijos punktus, bendruomenės gatvių išdėstymo perdirbimo sistemas, internetinius atsinaujinančių išteklių kanalus ir 4S parduotuvių internetinių tinklų platformas. Baterijų srityje BYD sukūrė savaiminio atkūrimo sistemų rinkinį. „Laikinai, laikinai atnaujinome, o vėliau perdirbome į BYD atkūrimo taškus; atkreipsime dėmesį į stambius klientus, įskaitant tokias specialybes kaip priežiūra, priežiūra ir kt.

Taip pat yra laikinos baterijos pareigos; galiausiai mes susigrąžinsime skirtingas būsenas atitinkamai gamyklai. „BYD susijęs atsakingas asmuo sako ekonominio stebėjimo reporteriui. Tačiau šioje srityje vis dar trūksta privalomo įpareigojimo, todėl svarbu važiuoti iš įmonės.

Šiuo metu atgaunant elektromobilių galios saugyklą, svarbus gamintojų atsakomybės didinimo sistemų panaudojimas, elektromobilių gamybos įmonės, energijos kaupimo akumuliatoriai ir bėgiai naudoja akumuliatorius, turėtų prisiimti didelę atsakomybę už jų gamybos ir naudojimo perdirbimą ir utilizavimą, į metalo laužą atiduotų Automobilių perdirbimo ardymo įmonė turėtų būti atsakinga už išmesto automobilio maitinimo akumuliatoriaus atgavimą. Tačiau nėra jokios gailesčio dėl perdirbimo perdirbimo perdirbimo perdirbimo perdirbimo perdirbimo galios, pagrindinė gamykla, akumuliatorių gamykla ir išmontavimo įmonė nerado pagrindinės gamyklos, akumuliatorių gamyklos. „Faktiniame perdirbimo versle skirtingų gamintojų dinaminė ličio jonų akumuliatorių struktūra skiriasi, skiriasi medžiagų sistema, todėl perdirbimas tampa sudėtingesnis ir padidėja atkūrimo sąnaudos.

Nors jį galima apdoroti integruotu perdirbimu, tokį būdą sunku atkurti. Atlikite gerą darbą perdirbdami galios ličio jonų akumuliatorių, bet taip pat, rekomenduodami vieningą standartinę sistemą, suvienodinkite galios ličio jonų akumuliatorių standartus; ir išplėsti pagrindines technologijas, skatinančias ličio jonų baterijų atkūrimo skatinimą. ".

„Vyriausybė skatins atitinkamas vietines įmones demonstraciniuose miestuose atlikti baterijų perdirbimą, teikdama atitinkamas finansines subsidijas, o vėliau – kaip sukurti natūralų pasirinkimą. „Aukščiau minėtas BYD atsakingas asmuo mano, kad šiuo metu tai yra labiau pragmatiška. Tačiau, Wenyi nuomone, finansinės subsidijos nėra tvarios.

Dėl mokesčių reguliavimo įprastos įmonės gavo daugiau apleistų baterijų. Zhang Tianshi taip pat pasiūlė vyriausybei suformuluoti ir įgyvendinti galios ličio jonų baterijų atkūrimo apdovanojimus ir bausmės priemones. Pavyzdžiui, įmonėms, neįvykdžiusioms perdirbimo politikos atsakomybės įsipareigojimų, skiriama bauda, ​​o akumuliatorių perdirbimo įmonė ir akumuliatorius subsidijuojami pagal baterijų skaičių, talpą ir pan.

, ir įgyvendinti mokesčių lengvatas.