Повече от 300 000 тона отпадъчни батерии годишно незаконно изхвърлени пъзел за рециклиране на литиева батерия

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

„Не знам къде отиват тези батерии, хокерът е прибран, кой е цената висока?. „Наскоро в магазин за дистрибуция на нискоскоростни електрически автомобили в град Уейфанг, град Уейфанг, провинция Шандонг, собственикът каза това. В лицето на голямото количество изоставени динамични литиево-йонни батерии, това не са само обикновените хора, дори ако старите реки и езера в индустрията не могат да отговорят на това.

Weifang City е първото най-голямо нискоскоростно електрическо превозно средство в моята страна, което превърна провинция Шандонг в най-голямото производство на нискоскоростни електрически двигатели в страната. Този магазин е с размерите само на Weifang City, голямата дистрибуция на нискоскоростни електрически автомобили. Един от магазините в магазина, превозните средства, продавани в магазина, използват оловно-киселинни батерии.

Според свързания опит от миналото, шефът означава, че потребителите могат да дойдат в магазина, за да поправят магазина, за да поправят магазина, или да го продадат директно на търговеца, но що се отнася до посоката на батерията, не е известно. „Една стара батерия е около 100 юана. Дали ще има загуба на отпадъци,.

“Човекът каза. Точно като улица Jinbao, която е недалеч от улица Minsheng, има изход за рециклиране, който е пряко свързан с производителите - Weifang New Energy Automobile Service Center, важна отговорност Qi Rui, отколкото Devin, Lessing три нови енергийни автомобилни компании, Включително поддръжка, възстановяване на батерията и т.н. „Батерията е счупена или с изтекъл срок на годност, собственикът може да дойде тук, можете също да ни се обадите, за да направим от старата до вратата, ние ще изпратим изтощената батерия на производителя.

„Лице, отговарящо за центъра за обслужване на автомобили Weifang New Energy, каза пред репортери. Според този отговорник, по отношение на рециклирането на батерии, те са първокласните търговски обекти на марките на Weifang. Weifang също задава по-малка точка за възстановяване на вторичната батерия.

Тези сайтове ще върнат рециклираната батерия в изхода от първо ниво и след това ще я изпратят обратно на производителя от изходите от първо ниво. Влизайки в сервиза на пункта за рециклиране, поставете няколко етикета под масата, кутия „Tianneng“, „Super Wei“. „Батерията за рециклиране не е небрежна, дори кутията ще изпрати кутията, когато изпраща нова батерия, и това е грешно.

„Всъщност не само „Tianneng“, „Super Wei“ две компании, в момента динамичните компании за литиево-йонни батерии Ningde Times, Sandton и т.н., всички градове в страната бавно създават мощна мрежа за рециклиране на литиево-йонни батерии. „Уейфан трябва да е най-официалното място за правене в страната.

„Местната компания за електрически двигатели каза пред репортери. Постепенно подобрената система за възстановяване обаче не е напълно блокирана от динамичната литиево-йонна батерия, за да тече към малкия цех, а за да формира динамична система за възстановяване на литиево-йонна батерия в страната. „Пазарът на оловно-киселинни батерии може да се рециклира, повечето изхвърлени батерии са потекли към отделни търговци.

„Посочиха хора, които се познават. В областта на динамичното възстановяване на литиево-йонните батерии не само е хванат в капана на проблемите на технологичното развитие, но също така компанията отразява сега „единична загуба, една единствена“, което се превръща в порочен кръг. 300 000 тона оловно-киселинни батерии всяка година се изхвърлят незаконно „Повече от половината от оловно-киселинните батерии текат в ръката.

„В интервю с репортери генералният секретар на Организационния комитет на Международния форум за литиева нова енергийна индустрия на моята страна каза това. Като най-големият производител на оловно-киселинни батерии в страната, Zhang Tian, ​​председател на Tianneng Group, проучи възстановяването на батерии и аз се чувствам много главоболен за този проблем. „В моята страна 3.

3 милиона тона отпадъчна батерия, делът на редовното възстановяване е по-малко от 30%. „През тази година Джан Тианши каза в интервю с репортер. Като представител на Националния народен конгрес, Джан Тианши стартира хаоса в рециклирането на динамична литиево-йонна батерия по време на двете сесии и предлага да се подобри движението за надзор на възстановяването на оловно-киселинната батерия.

След това остават 70% - Къде е оловно-киселинната батерия извън тези свободни в обикновена система за възстановяване? „Повечето оловно-киселинни батерии са попаднали в ръцете на светилището на пешеходната улица. Техният режим на работа е сравнително прост, директно поставете киселината в батерията, запазете само най-ценната оловна плоча, след което продайте оловната плоча на незаконна компания за изхвърляне. “, казва Ю Цин на репортери.

Този тип оползотворяване не само причинява загуба на оловни ресурси, но и данъчните загуби, въздействието върху околната среда е огромно. Един от местните жители на Weifang, които не искат да бъдат известни, също каза на репортери, че някои местни незаконни малки работилници дори ще хвърлят тези оловни блокове в пещи на открито, когато бъдат изгорени, те ще паднат навсякъде. „Не смеех да се занимавам с това през последните няколко години, но тайната все още е много.

"" "Three no &39;smelting company има нисък всеобхватен процент на използване, обикновено само 80% до 85%, до 90%, което води до около 160 000 тона олово всяка година в незаконен процес на топене, следователно годишното данъчно облагане на моята страна губи близо 15 милиарда юана. Джан Тиан каза. И голям брой олово при липса на регулаторни, наводнения във въздуха, водата, почвените ресурси.

„Размерът на премахването на отпадъците от батерии нараства от година на година.“ „Според Джан Тиенши, информацията, представена в предложението за „две сесии“ тази година, производството на оловно-киселинни батерии в моята страна достигна 22.

4 милиарда kVah, а обемът на отпадъчните батерии също достига 3,3 милиона тона. Според "13-ия петгодишен план" за батерията производството на батерии в моята страна ще достигне 350 милиона kVh през следващите пет години.

Така че защо има официални канали, но малката работилница все още побеждава редовната система за рециклиране в малката работилница? Каква е привлекателността на малката работилница? „Когато придобих изоставени батерии, обикновено свършихме от старо към ново. Ние купуваме обикновени потребители, когато получавате стари батерии. Това не е данъчен билет, но е необходимо да се плати данък върху добавената стойност при производството на продукти.

Има 20% от голямата печалба между покупка и продажба, а чистата печалба основно се облага с данък! „Твърди се, че има компания за рециклиране на батерии пред репортери. Така нареченото данъчно облагане се отнася до Министерството на финансите и Държавната данъчна администрация в „Известие относно събирането на данък върху покритието и потреблението“ от 26 януари 2015 г.: „От 1 февруари 2015 г. ще се събира данък върху потреблението за всички видове батерии (някои батерии са освободени), в производството, комисионната обработка и връзката за внос, приложимата данъчна ставка е 4%. „Сред тях батерията е с такса потребление от 1 януари 2016 г.

Според него е така, защото няма данък, няма опазване на околната среда и други производствени мощности, в които да се инвестира. Тези „малки работилници“ често могат да привлекат отпадъци от батерии с по-високи цени на придобиване. „Колкото по-голяма, толкова по-голямата (обикновена фирма) не носи печалба, а малкият цех живее много добре.

„Отсега нататък степента на рециклиране на оловно-киселинните батерии е сравнително висока, защото редовните производители ще бъдат по-добри, но други литиево-йонни батерии, като литиево-йонни батерии, тъй като има техническа трудност и цената за възстановяване ще бъде относително ниска. Zhang Tianshi също така многократно споменава неразумното място в съществуващия данък върху потреблението на батерии в случай на подаване на „двете сесии“ и разкри обратното производство на незаконно рециклиране“, което помага за ефективното решаване на замърсяването на околната среда на съществуващите индустрии за батерии; Батерията също начислява данък върху потреблението и данък за опазване на околната среда, което не отговаря на националните принципи за справедливо данъчно облагане, което също предизвика повторение. „Той предложи освобождаване или диференциране на данъка върху потреблението на акумулаторни батерии.

„След като през 2011 г. Националният комитет на деветте съвместно поправи производството на оловно-киселинни батерии, голямата компания за оловно-киселинни батерии засили защитата на околната среда на производството. Въпреки това, законодателството и надзорът на връзката за възстановяване на батерии са сравнително оскъдни, което не може да спре оловно-киселинните батерии да преминават към малки работилници. „В династията Цин.

През годината моята страна стартира национално ректифицирана за национална индустрия за оловно-киселинни батерии. Оттогава оригиналните 4000 оловно-киселинни батерии произвеждат, по-малко от 100 души са запазени. „С увеличаването на електрическите превозни средства коригирането на динамичната връзка за възстановяване на литиево-йонната батерия е неизбежно.

„Изтъкна вътрешен човек от индустрията. „Лед и огън“ на батерията е както беше споменато по-горе. Ако кажем, че оловно-киселинната батерия тече към малката работилница все още е там, тогава литиево-йонната батерия, която е на път да въведе връх, е трудно да се избяга и ситуацията е още по-лоша.

Предполага се, че електрическите превозни средства могат да бъдат бракувани след 5 до 7 години, докато голям брой скрап се очаква да започнат през 2018 г. Според прогнозата на Изследователския център за автомобилни технологии в моята страна до 2020 г. натрупаният скрап динамична литиево-йонна батерия в моята страна ще достигне 120 000 до 200 000 тона. Изграждането на пазари за възстановяване, създадени от метал от кобалт, никел, манган, литий, желязо и алуминий и алуминий и др.

, в индустрията, ще надхвърли 5,3 милиарда юана през 2018 г. Повече от 10 милиарда юана през 2020 г., 2023 г. отпадъци Пазарът на литиево-йонни батерии ще достигне 25 милиарда юана.

Понастоящем BYD, Beiqi New Energy, Chery и други компании за производство на нови енергийни автомобили, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy и други производители на оловно-киселинни батерии и Tianneng, Chao Wei и други оловно-киселинни батерии, също вече изложих в областта на рециклирането на батерии. Една вълна на Hunan Sandton New Energy Co., Ltd.

представи на репортерите, че има три настоящи канала за рециклиране, включително националните канали за канализация, системи за рециклиране на обществени улични оформления, онлайн обратно офлайн канали за възобновяеми ресурси и 4S магазини онлайн мрежови платформи. В областта на батериите BYD се разви до набор от системи за самовъзстановяване. „Ние временно, временно подновихме и след това го рециклирахме в пунктовете за възстановяване на BYD; ще обърнем внимание на големи клиенти, включително специалности като поддръжка, поддръжка и т.н.

Има и задълженията на временна батерия; накрая ще възстановим различни състояния към съответната фабрика. „Отговорното лице, свързано с BYD, казва на репортера на икономическото наблюдение. Но в тази област все още липсва задължително обвързване и е важно да се кара от компанията.

Понастоящем, при възстановяването на захранването на електрически превозни средства, важна употреба на системите за разширяване на отговорността на производителите, компаниите за производство на електрически превозни средства, батерии за съхранение на енергия и релси използват батерии, трябва да поемат важна отговорност за рециклирането и използването на тяхното производство и употреба, бракувана компания за демонтаж на рециклиране на автомобили трябва да отговаря за възстановяването на захранващата батерия на бракуваната кола. Въпреки това, няма състрадание към рециклирането на рециклирането на рециклирането на рециклирането на рециклиращата мощност, основният завод, фабриката за батерии и заводът за демонтаж не са намерили основния завод, фабриката за батерии. „В действителния бизнес с рециклиране динамичната структура на литиево-йонната батерия на различните производители е различна и материалната система е различна, което затруднява рециклирането и увеличава разходите за възстановяване.

Въпреки че може да се третира с интегрирано рециклиране, този начин е труден за възстановяване. Направете добра работа в рециклирането на мощността на литиево-йонната батерия, но също така и чрез препоръката на унифицираната стандартна система, унифицирайте стандартите за мощност на литиево-йонната батерия; и увеличаване на основната технология в областта на насърчаването на възстановяването на литиево-йонната батерия. ".

„Правителството ще насърчи съответните местни компании в демонстрационни градове да извършват рециклиране на батерии чрез съответните финансови субсидии и след това начина за формиране на естествен избор след дизайна. „Гореспоменатото лице, отговарящо за BYD, смята, че в момента това е по-прагматично. Въпреки това, според Wenyi, начинът, по който финансовите субсидии не са устойчиви.

Чрез данъчната регулация редовните компании са получили повече изоставени батерии. Zhang Tianshi също предложи правителството да формулира и прилага мерки за награди и наказания за възстановяване на литиево-йонни батерии. Например глоба за компании, които не са изпълнили задълженията за отговорност от политиката за рециклиране, а компанията за рециклиране на батерии и батерията се субсидират според броя на батериите, капацитета и т.н.

и прилагане на данъчни облекчения.