प्रति वर्ष 300,000 टन से अधिक बेकार बैटरियां अवैध रूप से डंप की जाती हैं लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग पहेली

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

"पता नहीं ये बैटरियां कहां जाती हैं, फेरीवाले से वसूल ली जाती हैं, कीमत ज्यादा कौन देता है? "हाल ही में, वेफ़ांग शहर, शेडोंग प्रांत में एक कम गति वाली इलेक्ट्रिक कार वितरण स्टोर में, मालिक ने कहा कि। बड़ी मात्रा में परित्यक्त गतिशील लिथियम-आयन बैटरी का सामना करना, यह सिर्फ आम लोगों के लिए नहीं है, भले ही उद्योग की पुरानी नदियाँ और झीलें इसका जवाब न दे सकें।

वेफ़ांग शहर मेरे देश में पहला सबसे बड़ा कम गति वाला इलेक्ट्रिक वाहन है, जिसने शेडोंग प्रांत को देश में सबसे बड़ा कम गति वाला इलेक्ट्रिक मोटर उत्पादन बना दिया है। यह स्टोर केवल वेफ़ांग सिटी के आकार का है, जो बड़ी कम गति वाली इलेक्ट्रिक कार वितरण है। स्टोर में से एक, स्टोर में बेचे जाने वाले वाहनों में लेड-एसिड बैटरी का उपयोग किया जाता है।

अतीत के संबंधित अनुभव के अनुसार, बॉस का मतलब है कि उपभोक्ता स्टोर की मरम्मत के लिए स्टोर में आ सकते हैं, या इसे सीधे हॉकर को बेच सकते हैं, लेकिन बैटरी की दिशा के लिए, यह ज्ञात नहीं है। "एक पुरानी बैटरी लगभग 100 युआन की होती है। चाहे इसमें बर्बादी की बर्बादी होगी,.

"उस व्यक्ति ने कहा. जैसे कि जिनबाओ स्ट्रीट, जो कि मिनशेंग स्ट्रीट से दूर नहीं है, वहां एक रीसाइक्लिंग आउटलेट है जो सीधे निर्माताओं से जुड़ा हुआ है - वेफ़ांग न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल सर्विस सेंटर, महत्वपूर्ण जिम्मेदारी क्यूई रुई, डेविन की तुलना में, लेसिंग तीन नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल कंपनियां, रखरखाव, बैटरी रिकवरी आदि शामिल हैं। "बैटरी टूट गई है या एक्सपायर हो गई है, मालिक यहां आ सकता है, आप हमें पुराने-टू-डोर करने के लिए भी बुला सकते हैं, हम बेकार बैटरी को निर्माता को भेज देंगे।

"वेफ़ांग न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल सर्विस सेंटर के प्रभारी व्यक्ति ने संवाददाताओं को बताया। प्रभारी व्यक्ति के अनुसार, बैटरी रीसाइक्लिंग के मामले में, वे वेफ़ांग के ब्रांडों के प्रथम श्रेणी के आउटलेट हैं। वेफ़ांग एक छोटा द्वितीयक बैटरी रिकवरी पॉइंट भी निर्धारित करता है।

ये साइटें पुनःचक्रित बैटरी को प्रथम-स्तरीय आउटलेट पर वापस भेज देंगी, और फिर प्रथम-स्तरीय आउटलेट द्वारा उसे निर्माता के पास वापस भेज देंगी। रीसाइक्लिंग आउटलेट की मरम्मत की दुकान में चलते हुए, मेज के नीचे कुछ लेबल रखे, "तियानेंग", "सुपर वेई" बॉक्स। "रीसाइकिलिंग बैटरी मैला नहीं है, यहां तक ​​कि एक नई बैटरी भेजते समय बॉक्स भी बॉक्स भेज देगा, और यह गलत है।

"वास्तव में, न केवल" तियाननेंग "," सुपर वेई "दो कंपनियां, वर्तमान में गतिशील लिथियम-आयन बैटरी कंपनियां निंगडे टाइम्स, सैंडटन, आदि, देश के सभी शहर धीरे-धीरे एक शक्तिशाली लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग नेटवर्क स्थापित कर रहे हैं। "वेफ़ांग देश में सबसे औपचारिक स्थान होना चाहिए।

स्थानीय इलेक्ट्रिक मोटर कंपनी ने संवाददाताओं को बताया। हालांकि, धीरे-धीरे सुधारित रिकवरी सिस्टम को गतिशील लिथियम-आयन बैटरी द्वारा छोटे कार्यशाला में प्रवाह करने के लिए पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं किया गया है, बल्कि देश में एक गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी सिस्टम बनाने के लिए। "लेड-एसिड बैटरी का बाजार पुनर्चक्रण योग्य है, अधिकांश बेकार बैटरियां व्यक्तिगत व्यापारियों के पास पहुंच गई हैं।

"एक दूसरे को जानने वाले लोगों ने बताया। गतिशील लिथियम आयन बैटरी वसूली के क्षेत्र में, यह न केवल प्रौद्योगिकी विकास के मुद्दों में फंस गया है, बल्कि कंपनी अब "एक एकल नुकसान एक एकल" को दर्शाती है, जो एक दुष्चक्र में विकसित हुई है। हर साल 300,000 टन लेड-एसिड बैटरियां अवैध रूप से डंप की जाती हैं। "आधे से अधिक लेड-एसिड बैटरियां हाथ में ही बह जाती हैं।

"पत्रकारों के साथ एक साक्षात्कार में, मेरे देश की लिथियम नई ऊर्जा उद्योग अंतर्राष्ट्रीय शिखर सम्मेलन मंच आयोजन समिति के महासचिव ने कहा कि। देश में सबसे बड़े लीड-एसिड बैटरी निर्माता के रूप में, तियाननेंग समूह के अध्यक्ष झांग तियान ने बैटरी की वसूली का अध्ययन किया, और मुझे इस मुद्दे के लिए बहुत सिरदर्द महसूस होता है। "मेरे देश में 3.

3 मिलियन टन अपशिष्ट बैटरी में से, नियमित वसूली का अनुपात 30% से भी कम है। "इस वर्ष, झांग तियांशी ने एक पत्रकार के साथ एक साक्षात्कार में कहा। नेशनल पीपुल्स कांग्रेस के प्रतिनिधि के रूप में, झांग तियांशी ने दो सत्रों के दौरान गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के पुनर्चक्रण में अराजकता का शुभारंभ किया है, और लीड-एसिड बैटरी रिकवरी पर्यवेक्षण प्रस्ताव को बढ़ाने का प्रस्ताव दिया है।

फिर, 70% शेष - नियमित वसूली प्रणाली में इन मुक्त बाहर सीसा एसिड बैटरी कहाँ है? "अधिकांश सीसा एसिड बैटरी सड़क अभयारण्य चलने के हाथों में बह गई है। उनका हैंडलिंग मोड अपेक्षाकृत सरल है, सीधे बैटरी में एसिड डालें, केवल सबसे मूल्यवान लीड प्लेट रखें, फिर लीड प्लेट को अवैध निपटान कंपनी को बेच दें। "यू किंग ने संवाददाताओं से कहा।

इस प्रकार की वसूली से न केवल संसाधनों की बर्बादी होती है, बल्कि कर हानि के साथ पर्यावरण पर भी प्रभाव बहुत बड़ा होता है। वेफ़ांग के एक स्थानीय व्यक्ति, जो प्रसिद्ध नहीं होना चाहता, ने संवाददाताओं को यह भी बताया कि कुछ स्थानीय अवैध छोटी कार्यशालाएं इन सीसे की सिल्लियों को खुली हवा में भट्टियों में फेंक देती हैं, जब उन्हें जलाया जाता है, तो वे हर जगह गिर जाती हैं। "पिछले कुछ वर्षों में मैंने इससे निपटने की हिम्मत नहीं की, लेकिन रहस्य अभी भी बहुत कुछ है।

"" "तीन नो &39;स्मेल्टिंग कंपनी की व्यापक उपयोग दर कम है, आम तौर पर केवल 80% से 85%, 90% तक, अवैध गलाने की प्रक्रिया में हर साल लगभग 160,000 टन सीसा होता है, इसलिए मेरे देश का वार्षिक कराधान लगभग 15 बिलियन युआन खो जाता है। झांग तियान ने कहा। और विनियामक के अभाव में बड़ी संख्या में सीसा हवा, पानी, मिट्टी के संसाधनों में फैल रहा है।

"बेकार बैटरी के उन्मूलन की मात्रा साल दर साल बढ़ रही है।" "झांग तियांशी के अनुसार, इस वर्ष" दो सत्रों "प्रस्ताव में प्रस्तुत जानकारी के अनुसार, मेरे देश में लीड-एसिड बैटरी का उत्पादन 22 तक पहुंच गया।

4 बिलियन kVah था, तथा अपशिष्ट बैटरी की मात्रा भी 3.3 मिलियन टन थी। बैटरी के लिए "13वीं पंचवर्षीय योजना" योजना के अनुसार, अगले पांच वर्षों में मेरे देश का बैटरी उत्पादन 350 मिलियन kVah तक पहुंच जाएगा।

तो क्यों औपचारिक चैनल हैं, लेकिन छोटी कार्यशाला अभी भी छोटी कार्यशाला में नियमित रीसाइक्लिंग प्रणाली को हरा देती है? छोटी कार्यशाला का आकर्षण क्या है? "जब मैंने परित्यक्त बैटरियों का अधिग्रहण किया, तो हम आम तौर पर पुराने-से-नए तरीकों से काम करते थे। जब आपको पुरानी बैटरियां मिलती हैं तो हम आम उपभोक्ताओं से खरीदते हैं। यह कोई कर टिकट नहीं है, लेकिन उत्पाद बनाते समय मूल्य वर्धित कर का भुगतान करना आवश्यक है।

खरीद और बिक्री के बीच 20% बड़ा लाभ होता है, और शुद्ध लाभ पर मूल रूप से कर लगाया जाता है! "एक बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी ने संवाददाताओं से कहा। तथाकथित कराधान 26 जनवरी, 2015 को "कोटिंग और उपभोग कर के संग्रह पर नोटिस" में वित्त मंत्रालय और कराधान के राज्य प्रशासन को संदर्भित करता है: "1 फरवरी 2015 से, सभी प्रकार की बैटरी (कुछ बैटरी छूट दी गई हैं) पर उपभोग कर एकत्र करेगा, उत्पादन, कमीशन प्रसंस्करण और आयात लिंक में, लागू कर की दर 4% है। इनमें से बैटरी पर 1 जनवरी 2016 से उपभोग कर लगाया गया है।

उनके विचार में, ऐसा इसलिए है क्योंकि वहां कोई कर नहीं है, वहां निवेश करने के लिए पर्यावरण संरक्षण और अन्य उत्पादन सुविधाएं नहीं हैं। ये "छोटी कार्यशालाएं" अक्सर उच्च अधिग्रहण कीमतों पर बेकार बैटरियों को आकर्षित कर सकती हैं। "जितनी बड़ी (नियमित कंपनी) होती है, उतनी लाभदायक नहीं होती है, और छोटी कार्यशाला बहुत अच्छी तरह से रहती है।

"अब से, लीड-एसिड बैटरी की रीसाइक्लिंग दर अपेक्षाकृत अधिक है, क्योंकि नियमित निर्माता बेहतर होंगे, लेकिन अन्य लिथियम-आयन बैटरी, जैसे लिथियम-आयन बैटरी, क्योंकि तकनीकी कठिनाई है, और वसूली कीमत अपेक्षाकृत कम होगी। झांग तियांशी ने "दो सत्रों" को प्रस्तुत करने के मामले में मौजूदा बैटरी खपत कर में अनुचित स्थान का भी बार-बार उल्लेख किया, और अवैध रीसाइक्लिंग के पिछड़े उत्पादन का खुलासा किया, जिससे मौजूदा बैटरी उद्योगों के पर्यावरण प्रदूषण को प्रभावी ढंग से हल करने में मदद मिली; बैटरी उपभोग कर और पर्यावरण संरक्षण कर भी लगाती है, जो राष्ट्रीय कराधान निष्पक्ष सिद्धांतों को पूरा नहीं करती है, जिससे पुनरावृत्ति भी हुई। उन्होंने प्रभावी भंडारण बैटरी उपभोग कर में छूट या विभेदीकरण का सुझाव दिया।

"2011 में राष्ट्रीय नौ समिति द्वारा संयुक्त रूप से लीड-एसिड बैटरी उद्योग को सुधारने के बाद, बड़ी लीड-एसिड बैटरी कंपनी ने उत्पादन के पर्यावरण संरक्षण को मजबूत किया है। हालाँकि, बैटरी रिकवरी लिंक का कानून और पर्यवेक्षण अपेक्षाकृत दुर्लभ है, जो लीड-एसिड बैटरियों को छोटी कार्यशालाओं में आने से नहीं रोक सकता है। "किंग राजवंश में.

वर्ष में, मेरे देश ने राष्ट्रीय स्तर पर एक राष्ट्रीय लीड-एसिड बैटरी उद्योग के लिए सुधार किया है। तब से, मूल 4,000 लीड-एसिड बैटरियों का उत्पादन, 100 से भी कम लोगों ने आरक्षित किया। "इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि के साथ, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी लिंक का सुधार आसन्न हो गया है।

"एक उद्योग के अंदरूनी सूत्र ने बताया। बैटरी की "बर्फ और आग" ऊपर बताए अनुसार है। अगर हम कहें कि छोटी कार्यशाला में लेड-एसिड बैटरी का प्रवाह अभी भी जारी है, तो लिथियम-आयन बैटरी जो शिखर पर पहुंचने वाली है, उससे बच पाना मुश्किल है, और स्थिति और भी खराब है।

ऐसा माना जा रहा है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को 5 से 7 वर्षों में समाप्त किया जा सकता है, जबकि बड़ी संख्या में इनका कबाड़ 2018 में शुरू होने की उम्मीद है। मेरे देश के ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी अनुसंधान केंद्र के पूर्वानुमान के अनुसार, 2020 तक, मेरे देश की संचित स्क्रैप डायनेमिक लिथियम-आयन बैटरी 120,000 से 200,000 टन तक पहुंच जाएगी। कोबाल्ट, निकल, मैंगनीज, लिथियम, लोहा और एल्युमीनियम, तथा एल्युमीनियम आदि धातुओं से निर्मित रिकवरी बाजारों का निर्माण।

उद्योग में, 2018 में 5.3 बिलियन युआन से अधिक हो जाएगा। 2020 में 10 बिलियन युआन से अधिक, 2023 अपशिष्ट पावर लिथियम-आयन बैटरी बाजार 25 बिलियन युआन तक पहुंच जाएगा।

वर्तमान में, BYD, Beiqi नई ऊर्जा, Chery और अन्य नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उत्पादन कंपनियों, Ningde टाइम्स, बाइक बैटरी, Greenmeal, सैंडटन नई ऊर्जा और अन्य सीसा एसिड बैटरी निर्माताओं और Tianneng, चाओ वेई और अन्य सीसा एसिड बैटरी, भी मैं पहले से ही बैटरी रीसाइक्लिंग के क्षेत्र में बाहर रखी है। हुनान सैंडटन न्यू एनर्जी कंपनी लिमिटेड की एक लहर

पत्रकारों को बताया गया कि वर्तमान में तीन रीसाइक्लिंग चैनल हैं, जिनमें राष्ट्रीय स्वच्छता आउटलेट, सामुदायिक सड़क लेआउट की रीसाइक्लिंग प्रणाली, ऑनलाइन बैक-ऑफलाइन अक्षय संसाधन चैनल और 4 एस स्टोर ऑनलाइन नेटवर्क प्लेटफॉर्म शामिल हैं। बैटरी क्षेत्र में, BYD ने स्व-पुनर्प्राप्ति प्रणालियों का एक सेट विकसित किया है। "हमने अस्थायी रूप से, अस्थायी रूप से नवीनीकृत किया, और फिर इसे BYD रिकवरी पॉइंट्स में पुनर्नवीनीकरण किया; हम रखरखाव, रखरखाव आदि जैसी विशेषताओं सहित बड़े ग्राहकों पर ध्यान देंगे।

वहाँ भी अस्थायी बैटरी के कर्तव्यों है; अंत में हम इसी कारखाने के लिए विभिन्न राज्यों को पुनः प्राप्त होगा। "बीवाईडी से संबंधित प्रभारी व्यक्ति ने इकोनॉमिक ऑब्जर्वेशन रिपोर्टर को बताया। लेकिन इस क्षेत्र में अभी भी अनिवार्य बंधन का अभाव है, और कंपनी से प्रेरणा लेना महत्वपूर्ण है।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन बिजली भंडारण की वसूली में, उत्पादकों की जिम्मेदारी विस्तार प्रणाली का एक महत्वपूर्ण उपयोग, इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन कंपनियों, बिजली भंडारण बैटरी और रेल का उपयोग बैटरी, उनके उत्पादन और उपयोग के पुनर्चक्रण और उपयोग के लिए महत्वपूर्ण जिम्मेदारी लेनी चाहिए, स्क्रैप की गई कार रीसाइक्लिंग निराकरण कंपनी को स्क्रैप की गई कार पर बिजली बैटरी को ठीक करने के लिए जिम्मेदार होना चाहिए। हालांकि, रीसाइक्लिंग बिजली, मुख्य संयंत्र, बैटरी कारखाने के रीसाइक्लिंग के रीसाइक्लिंग के रीसाइक्लिंग पर कोई दया नहीं है, और विघटन संयंत्र मुख्य संयंत्र, बैटरी कारखाने को नहीं मिला है। "वास्तविक रीसाइक्लिंग व्यवसाय में, विभिन्न निर्माताओं की गतिशील लिथियम-आयन बैटरी संरचना अलग-अलग होती है, और सामग्री प्रणाली भी अलग होती है, जिससे रीसाइक्लिंग मुश्किल हो जाती है और वसूली लागत बढ़ जाती है।

यद्यपि इसका उपचार एकीकृत पुनर्चक्रण से किया जा सकता है, लेकिन इस तरीके से इसे पुनः प्राप्त करना कठिन है। पावर लिथियम-आयन बैटरी के पुनर्चक्रण में एक अच्छा काम करें, लेकिन एकीकृत मानक प्रणाली की सिफारिश के माध्यम से, पावर लिथियम आयन बैटरी मानकों को एकीकृत करें; और लिथियम-आयन बैटरी वसूली को बढ़ावा देने के क्षेत्र में बुनियादी तकनीक को बढ़ाएं। ".

"सरकार प्रदर्शन शहरों में संबंधित स्थानीय कंपनियों को संबंधित वित्तीय सब्सिडी के माध्यम से बैटरी रीसाइक्लिंग करने के लिए प्रोत्साहित करेगी, और फिर डिजाइन के बाद एक प्राकृतिक विकल्प बनाने का तरीका तैयार करेगी।" "उपर्युक्त BYD के प्रभारी व्यक्ति का मानना ​​है कि वर्तमान में यह अधिक व्यावहारिक है। हालाँकि, वेन्यी के अनुसार, वित्तीय सब्सिडी का तरीका टिकाऊ नहीं है।

कर विनियमन के माध्यम से, नियमित कंपनियों को अधिक संख्या में परित्यक्त बैटरियां प्राप्त हुई हैं। झांग तियांशी ने यह भी सुझाव दिया कि सरकार को पावर लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी पुरस्कार और दंड उपायों को तैयार और लागू करना चाहिए। उदाहरण के लिए, रिसाइक्लिंग नीति के उत्तरदायित्व दायित्वों को पूरा न करने वाली कंपनियों पर जुर्माना लगाया जाता है तथा बैटरी रिसाइक्लिंग कंपनी और बैटरी को बैटरियों की संख्या, क्षमता आदि के अनुसार सब्सिडी दी जाती है।

, और कर लाभ लागू करना।