Повеќе од 300.000 тони отпадни батерии годишно незаконски фрлени сложувалка за рециклирање на литиумски батерии

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

„Не знам каде одат овие батерии, соколот е собран, кој е висока цена?. „Неодамна, во продавница за дистрибуција на електрични автомобили со мала брзина во Веифанг Сити, Веифанг Сити, провинцијата Шандонг, сопственикот го кажа тоа. Соочени со голема количина на напуштени динамични литиум-јонски батерии, тоа не е само обичните луѓе, дури и ако старите реки и езера во индустријата не можат да одговорат на тоа.

Weifang City е првото најголемо електрично возило со мала брзина во мојата земја, што ја направи провинцијата Шандонг да стане најголемото производство на електрични мотори со мала брзина во земјата во земјата. Оваа продавница е само со големина на градот Weifang, големата дистрибуција на електрични автомобили со мала брзина. Една од продавниците во продавницата, возилата што се продаваат во продавницата користат оловно-киселински батерии.

Според поврзаното искуство од минатото, газдата значи дека потрошувачите можат да дојдат во продавницата да ја поправат продавницата за да ја поправат продавницата или да ја продадат директно на продавачот, но што се однесува до насоката на батеријата, тоа не е познато. „Стара батерија е околу 100 јуани. Дали ќе има отпад од отпад,.

“, рече лицето. Исто како и улицата Џинбао, која е недалеку од улицата Миншенг, постои излез за рециклирање што е директно поврзан со производителите - сервисен центар за автомобили Weifang New Energy, важна одговорност Qi Rui, отколку Devin, Lessing три нови енергетски автомобилски компании, Вклучувајќи одржување, обновување на батеријата итн. „Батеријата е расипана или истечена, сопственикот може да дојде овде, може да ни се јавите и да направиме старо до врата, отпадната батерија ќе ја испратиме до производителот.

„Одговорен за автомобилскиот сервисен центар Веифанг Њу Енерџи им изјави на новинарите. Според овој одговорен, во однос на рециклирањето на батериите, тие се првокласни продажни места на брендовите на Weifang. Weifang поставува и помала секундарна точка за обновување на батеријата.

Овие локации ќе ја вратат рециклираната батерија во штекерот од прво ниво, а потоа ќе ја испратат назад до производителот преку приклучоците од прво ниво. Одејќи во продавницата за поправка на штекерот за рециклирање, ставете неколку етикети под масата, кутијата "Tianneng", "Super Wei". „Батеријата за рециклирање не е невешт, дури и кутијата ќе ја испрати кутијата при испраќање нова батерија и тоа не е во ред.

"Всушност, не само" Tianneng "," Супер Веи "две компании, во моментов динамични литиум-јонски батерии Ningde Times, Sandton, итн., Сите градови во земјата полека воспоставуваат моќна мрежа за рециклирање на литиум-јонски батерии. „Вајфанг треба да биде најформалното место во земјата.

„Известија за новинарите локалната компанија за електрични мотори. Сепак, постепено подобрениот систем за обновување не е целосно блокиран од динамичната литиум-јонска батерија да тече до малата работилница, туку да формира динамичен систем за обновување на литиум-јонската батерија во земјата. „Пазарот на оловни батерии може да се рециклира, повеќето отфрлени батерии се влеаа во индивидуални трговци.

„Посочи народ кој се познава. На полето на динамично обновување на литиум-јонските батерии, таа не само што е заробена во проблеми со развојот на технологијата, туку и компанијата сега размислува „една загуба еден сингл“, која се развива во маѓепсан круг. Секоја година незаконски се фрлаат 300.000 тони оловно-киселински батерии „Повеќе од половина од оловно-киселинската батерија тече во рака.

„Во интервју со новинарите, генералниот секретар на Организацискиот комитет на форумот на меѓународниот самит за литиумска индустрија за нова енергија во мојата земја го рече тоа. Како најголем производител на оловно-киселински батерии во земјата, Жанг Тиан, претседател на Tianneng Group, го проучуваше обновувањето на батериите и чувствувам многу главоболка за ова прашање. „Во мојата земја 3.

3 милиони тони отпадна батерија, процентот на редовно обновување е помал од 30%. „Оваа година, Џанг Тианши рече во интервју со новинар. Како претставник на Националниот народен конгрес, Џанг Тианши го започна хаосот во рециклирањето на динамичната литиум-јонска батерија за време на двете сесии и предлага да се подобри движењето на надзорот за обновување на батеријата со оловна киселина.

Потоа, преостанати 70% - Каде е оловно-киселинската батерија надвор од овие слободна во редовен систем за обновување? „Повеќето оловно-киселински батерии дојдоа во рацете на шеталиштето на улицата. Нивниот режим на ракување е релативно едноставен, директно ставете ја киселината во батеријата, чувајте ја само највредната оловна плоча, а потоа продадете ја оловната плоча на нелегалната компанија за отстранување. „Известува Ју Кинг на новинарите.

Овој тип на обновување не само што предизвикува губење на ресурсите на олово, туку даночната загуба, влијанието врз животната средина е огромно. Еден од локалните жители на Веифанг, кој не сака да биде познат, исто така, им рече на новинарите дека некои локални нелегални мали работилници дури и ќе ги фрлат овие оловни инготи во печки на отворено, кога ќе бидат изгорени, тие ќе паднат насекаде. „Не се осмелив да се занимавам со тоа во последните неколку години, но тајната е сè уште многу.

"" "Три не" топење компанија има ниска сеопфатна стапка на искористеност, генерално само 80% до 85%, до 90%, што доведува до околу 160.000 тони олово секоја година во нелегалниот процес на топење, годишното оданочување во мојата земја поради тоа се губи речиси 15 милијарди јуани. - изјави Џанг Тијан. И голем број на олово во отсуство на регулаторни, поплави во воздухот, водата, почвата ресурси.

„Количината на укинување на отпадните батерии расте од година во година. „Според Џанг Тианши, информациите доставени во „двете сесии“ оваа година, производството на оловно-киселински батерии во мојата земја достигна 22.

4 милијарди kVh, а обемот на отпадните батерии беше исто така висок до 3,3 милиони тони. Според „13-тиот петгодишен план“ за батеријата, производството на батерии во мојата земја ќе достигне 350 милиони kVh во следните пет години.

Па зошто има формални канали, но малата работилница сè уште го поразува редовниот систем за рециклирање во малата работилница? Која е атрактивноста на малата работилница? „Кога набавив напуштени батерии, генерално се работи на стари до нови начини. Ние купуваме обични потрошувачи кога ќе добиете стари батерии. Ова не е даночен билет, но потребно е да се плати данок на додадена вредност при изработка на производи.

Има 20% од големата добивка помеѓу купување и продавање, а чистата добивка во основа се оданочува! „На новинарите им се вели дека компанија за рециклирање батерии. Таканареченото оданочување се однесува на Министерството за финансии и Државната управа за оданочување, во „Известувањето за наплата на данокот за обложување и потрошувачка“ на 26 јануари 2015 година: „Од 1 февруари 2015 година, ќе се наплатува данок на потрошувачка на сите видови батерии), (некои батерии се применуваат за увоз, стапката за увоз е провизија 4%. „Меѓу нив, батеријата доби данок на потрошувачка од 1 јануари 2016 година.

Според него, тоа е затоа што нема данок, нема заштита на животната средина и други производствени капацитети за инвестирање. Тие „мали работилници“ честопати можат да привлечат отпадни батерии со повисоки цени за набавка. „Колку поголема, толку поголема (обична компанија) не е профитабилна, а малата работилница живее многу добро.

„Отсега стапката на рециклирање на оловно-киселинските батерии е релативно висока, бидејќи редовните производители ќе бидат подобри, но другите литиум-јонски батерии, како што се литиум-јонските батерии, бидејќи има техничка тешкотија, а цената за обновување ќе биде релативно ниска. Џанг Тианши, исто така, постојано го споменуваше неразумното место во постојниот данок на потрошувачка на батерии во случај на поднесување на „две сесии“ и откри заостанатото производство на нелегално рециклирање“, помагајќи ефикасно да се реши загадувањето на животната средина на постојните индустрии за батерии; Батеријата, исто така, наплаќа данок на потрошувачка и такса за заштита на животната средина, што не ги задоволува националните фер принципи за оданочување, што исто така предизвика повторување. „Тој предложи ослободување или диференцијација на данокот за потрошувачка на батерии за складирање влијание.

„Откако Националниот комитет за девет во 2011 година заеднички ја поправи индустријата за оловни батерии, големата компанија за оловни батерии ја зајакна заштитата на животната средина на производството. Сепак, законодавството и надзорот на врската за враќање на батериите се релативно оскудни, што не може да го спречи протокот на оловно-киселински батерии во малите работилници. „Во династијата Кинг.

Во годината, мојата земја започна национално поправена индустрија за национална индустрија за оловни батерии. Оттогаш, оригиналните 4.000 оловно-киселински батерии произведуваат, помалку од 100 луѓе резервирани. „Со зголемувањето на електричните возила, неизбежно е исправување на динамичната врска за обновување на литиум-јонските батерии.

“, истакна инсајдерот во индустријата. „Мраз и оган“ на батеријата е како што беше споменато погоре. Ако кажеме дека оловно-киселинската батерија тече до малата работилница сè уште е таму, тогаш од литиум-јонската батерија што треба да дојде до врв е тешко да се избегне, а ситуацијата е уште полоша.

Се подразбира дека електричните возила може да бидат укинати за 5 до 7 години, додека голем број отпадоци се очекува да започнат во 2018 година. Според прогнозата на Центарот за истражување на автомобилската технологија во мојата земја, до 2020 година, акумулираната отпадна динамичка литиум-јонска батерија во мојата земја ќе достигне 120.000 до 200.000 тони. Изградбата на пазари за обновување создадени од метал од кобалт, никел, манган, литиум, железо и алуминиум и алуминиум итн.

, во индустријата, ќе надмине 5,3 милијарди јуани во 2018 година. Повеќе од 10 милијарди јуани во 2020 година, отпад во 2023 година Пазарот на енергетски литиум-јонски батерии ќе достигне 25 милијарди јуани.

Во моментов, BYD, Beiqi New Energy, Chery и други компании за производство на автомобили со нова енергија, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy и други производители на оловни батерии и Tianneng, Chao Wei и други оловно-киселински батерии, исто така, веќе имам изложено во областа на рециклирање батерии. Еден бран на Hunan Sandton New Energy Co., Ltd.

им ги претстави на новинарите дека постојат три тековни канали за рециклирање, вклучувајќи ги националните санитарни места, системи за рециклирање на распоредот на улици во заедницата, онлајн каналите за обновливи извори на резервна линија и онлајн мрежни платформи за складирање 4S. Во областа на батериите, BYD се разви во сет на системи за самообновување. „Привремено, привремено го обновивме, а потоа го рециклиравме во точките за обновување на BYD; ќе обрнеме внимание на големите клиенти, вклучително и специјалитети како што се одржување, одржување итн.

Исто така има и должности на батерија привремена; конечно ќе ги вратиме различните состојби во соодветната фабрика. „Одговорното лице поврзано со BYD му кажува на репортерот на економската опсервација. Но, на ова поле сè уште нема задолжително обврзување и важно е да се вози од компанијата.

Во моментов, при обновувањето на складиштето за електрична енергија на електрични возила, важна употреба на системите за продолжување на одговорноста на производителите, компаниите за производство на електрични возила, батериите за складирање на енергија и шините користат батерии, треба да преземат важна одговорност за рециклирање и искористување на нивното производство и употреба. Сепак, нема сочувство за рециклирањето на рециклирањето на рециклирањето на рециклирањето на моќта за рециклирање, главната фабрика, фабриката за батерии, а фабриката за демонтирање не ја најде главната фабрика, фабриката за батерии. „Во реалниот бизнис со рециклирање, динамичната структура на литиум-јонските батерии на различни производители е различна, а системот на материјали е различен, што ја прави тешкотијата за рециклирање и зголемените трошоци за обновување.

Иако може да се третира со интегрирано рециклирање, на овој начин е тешко да се обнови. Направете добра работа во рециклирањето на моќта литиум-јонска батерија, но исто така и преку препорака на унифициран стандарден систем, обединете ги стандардите за моќност на литиум-јонски батерии; и зголемување на основната технологија во областа на промовирање на обновување на литиум-јонските батерии. ".

„Владата ќе ги промовира соодветните локални компании во демонстративните градови да вршат рециклирање на батерии преку соодветни финансиски субвенции, а потоа и начин да се формира природен избор по дизајнот. „Лицето задолжено за BYD споменато погоре смета дека ова во моментов е попрагматично. Сепак, според мислењето на Wenyi, начинот на кој финансиските субвенции не се одржливи.

Преку даночната регулатива, редовните компании добија повеќе напуштени батерии. Џанг Тианши, исто така, предложи владата да формулира и имплементира награди за обновување на литиум-јонските батерии и мерки за казнување. На пример, казна за компаниите кои не ги исполниле обврските за одговорност од политиката за рециклирање, а компанијата за рециклирање батерии и батеријата се субвенционираат според бројот на батерии, капацитетот и сл.

, и имплементирајте даночни поволности.