Жылына 300 000 тоннадан астам қалдық батареялар литий батареяларын қайта өңдеу туралы басқатырғыштарды заңсыз тастайды

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

«Бұл аккумуляторлар қайда кететінін білмеймін, саудагер жиналады, кім қымбат?. «Жақында Шаньдун провинциясының Вэйфан қаласындағы Вэйфан қаласындағы төмен жылдамдықты электр көлігін тарату дүкенінде иесі бұл туралы айтты. Қолданылған динамикалық литий-иондық батареялардың үлкен көлеміне қарамастан, бұл саланың ескі өзендері мен көлдері оған жауап бере алмаса да, қарапайым адамдар ғана емес.

Вэйфан қаласы - менің елімдегі ең үлкен төмен жылдамдықты электр көлігі, бұл Шаньдун провинциясын елдегі елдегі ең үлкен төмен жылдамдықты электр қозғалтқышы өндірісіне айналдырды. Бұл дүкен тек Вэйфан қаласының өлшемі, үлкен төмен жылдамдықты электр көлігін тарату. Дүкендегі дүкендердің бірі, дүкенде сатылатын көліктер қорғасын-қышқылды аккумуляторларды пайдаланады.

Өткеннің осыған байланысты тәжірибесіне сәйкес, бастық тұтынушылардың дүкенді жөндеу үшін дүкенді жөндеуге келуге немесе оны тікелей саудагерге сатуға болатынын білдіреді, бірақ батареяның бағытына келетін болсақ, ол белгісіз. «Ескі батарея шамамен 100 юань тұрады. Ол қалдық қалдықтары болады ма,.

– деді адам. Миншэн көшесінен алыс емес Цзиньбао көшесі сияқты, өндірушілермен тікелей байланысты қайта өңдеу нүктесі бар - Вэйфан жаңа энергетикалық автомобильдерге қызмет көрсету орталығы, маңызды жауапкершілік Ци Руй, Девинге қарағанда, үш жаңа энергетикалық автокөлік компаниясын Лессинг, Оның ішінде техникалық қызмет көрсету, батареяны қалпына келтіру және т.б. «Батарея сынған немесе жарамдылық мерзімі өтіп кеткен, иесі осында келе алады, сіз бізге ескі есікке дейін қоңырау шалуыңызға болады, біз қалдық батареяны өндірушіге жібереміз.

«Weifang New Energy Automobile қызмет көрсету орталығының жауапты адамы журналистерге айтты. Бұл жауапты адамның айтуынша, аккумуляторды қайта өңдеу тұрғысынан олар Weifang брендтерінің бірінші дәрежелі сауда нүктелері болып табылады. Weifang сонымен қатар кішірек қосалқы батареяны қалпына келтіру нүктесін орнатады.

Бұл сайттар қайта өңделген батареяны бірінші деңгейлі розеткаға қайтарады, содан кейін бірінші деңгейлі розеткалар арқылы өндірушіге қайтарады. Қайта өңдеу розеткасының жөндеу шеберханасына кіріп, үстелдің астына «Тянненг», «Супер Вэй» жәшігіне бірнеше жапсырма қойыңыз. «Қайта өңдеу батареясы ұқыпсыз емес, тіпті қорап жаңа батареяны жіберген кезде қорапты жібереді және бұл дұрыс емес.

«Шын мәнінде, «Тяньнен» ғана емес, «Супер Вэй» екі компания, қазіргі уақытта динамикалық литий-ионды батарея компаниялары Ningde Times, Sandton және т.б., елдің барлық қалалары литий-ионды батареяларды қайта өңдеудің қуатты желісін баяу құруда. «Вэйфан елдегі ең ресми орын болуы керек.

«Жергілікті электр қозғалтқышы компаниясы журналистерге хабарлады. Дегенмен, бірте-бірте жетілдірілген қалпына келтіру жүйесі динамикалық литий-ионды аккумулятормен шағын цехқа ағып кету үшін толығымен бұғатталмайды, бірақ елде динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіру жүйесін қалыптастыру үшін. «Қорғасын-қышқылды аккумуляторлар нарығы қайта өңдеуге жарамды, тасталған аккумуляторлардың көпшілігі жеке саудагерлерге жіберілді.

«Бірін-бірі танитын халық атап көрсетті. Литий-ионды аккумуляторды динамикалық қалпына келтіру саласында ол технологияны дамыту мәселелерінде ғана емес, сонымен қатар компания тұйық шеңберге айналған «бір жоғалтуды» көрсетеді. Жыл сайын 300 000 тонна қорғасын-қышқылды аккумуляторлар заңсыз тасталады «Қорғасын-қышқылды аккумулятордың жартысынан астамы қолмен ағып жатыр.

«Бұл туралы журналистерге берген сұхбатында менің елімнің Литий жаңа энергетикалық индустриясы халықаралық саммиті форумын ұйымдастыру комитетінің бас хатшысы мәлімдеді. Елдегі ең ірі қорғасын-қышқылды аккумулятор өндірушісі ретінде, Tianneng Group төрағасы Чжан Тянь аккумуляторларды қалпына келтіруді зерттеді, мен бұл мәселеге қатты бас ауыртамын. «Менің елімде 3.

3 миллион тонна қалдық батарея, тұрақты қалпына келтіру үлесі 30% -дан аз. «Осы жылы Чжан Тянши тілшіге берген сұхбатында. Бүкілқытайлық халық өкілдері жиналысының өкілі ретінде Чжан Тянши екі сессияда динамикалық литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеуде хаос бастады және қорғасын-қышқылды батареяларды қалпына келтіруді қадағалау қозғалысын жақсартуды ұсынады.

Содан кейін, қалған 70% - Қалыпты қалпына келтіру жүйесінде осылардан тыс қорғасын-қышқылды аккумулятор қайда болады? «Қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың көпшілігі көшедегі қасиетті орындардың қолына түсті. Оларды өңдеу режимі салыстырмалы түрде қарапайым, қышқылды тікелей аккумуляторға салыңыз, тек ең құнды қорғасын тақтасын қалдырыңыз, содан кейін қорғасын тақтасын заңсыз кәдеге жарату компаниясына сатыңыз. «Ю Цин журналистерге айтты.

Қалпына келтірудің бұл түрі қорғасын ресурстарының ысырап болуына әкеліп қана қоймайды, сонымен бірге салық шығыны, қоршаған ортаға әсері орасан зор. Вэйфаңның атақты болғысы келмейтін жергілікті тұрғындарының бірі журналистерге кейбір жергілікті заңсыз шағын цехтар бұл қорғасын құймаларын тіпті ашық аспан астындағы пештерге тастайтынын, олар өртенген кезде барлық жерде құлап кететінін айтты. «Соңғы бірнеше жылда мен онымен айналысуға батылым бармадым, бірақ оның құпиясы әлі көп.

"" "Үш балқыту компаниясының кешенді пайдалану деңгейі төмен, жалпы алғанда тек 80% - 85%, 90% дейін, заңсыз балқыту процесінде жыл сайын шамамен 160 000 тонна қорғасынға әкеледі, сондықтан менің елімнің жылдық салық салуы шамамен 15 миллиард юань жоғалтады. - деді Чжан Тянь. Ал қорғасынның үлкен саны нормативтік болмаған жағдайда ауаға, суға, топырақ ресурстарына тасу.

«Қалдық батареяларды жою көлемі жылдан жылға артып келеді». «Чжан Тяньшидің айтуынша, биылғы «екі сессия» қозғалысына ұсынылған ақпаратқа сәйкес, менің елімде қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың шығарылымы 22-ге жетті.

4 млрд кВ/сағ, ал қалдық батарея көлемі де 3,3 млн тоннаны құрады. Батарея бойынша «13-бесжылдық» жоспарына сәйкес, менің елімдегі аккумулятор өндірісі алдағы бес жылда 350 миллион кВ/сағ.

Неліктен ресми арналар бар, бірақ шағын цех әлі де шағын цехтағы кәдімгі қайта өңдеу жүйесін жеңеді? Шағын шеберхананың тартымдылығы неде? «Мен қалдырылған батареяларды алған кезде, біз әдетте ескіден жаңаға қарай жұмыс істейміз. Ескі батареяларды алған кезде біз қарапайым тұтынушыларды сатып аламыз. Бұл салық билеті емес, бірақ өнімді жасау кезінде қосылған құн салығын төлеу қажет.

Сатып алу мен сату арасында үлкен пайданың 20% бар, ал таза пайда негізінен салық салынады! «Батареяларды қайта өңдеумен айналысатын компания журналистердің айтуынша. Салық салу деп аталатын нәрсе Қаржы министрлігі мен Мемлекеттік салық басқармасына 2015 жылғы 26 қаңтардағы «Тұтыну салығын алу және жабу туралы хабарламада» сілтеме жасайды: «2015 жылдың 1 ақпанынан бастап аккумуляторлардың барлық түрлеріне тұтыну салығы алынады (кейбір аккумуляторлар өндірісте салық салудан босатылады, салық салудан босатылады). 4%. «Олардың ішінде аккумулятор 2016 жылдың 1 қаңтарынан бастап тұтыну салығын алды.

Оның пікірінше, бұл салықтың жоқтығынан, қоршаған ортаны қорғау және инвестициялауға басқа да өндіріс орындарының жоқтығынан. Бұл «шағын шеберханалар» көбінесе сатып алу бағасы жоғары қалдық батареяларды тарта алады. «Үлкенірек (тұрақты компания) тиімді емес, ал шағын цех өте жақсы өмір сүреді.

«Бұдан былай қорғасын-қышқылды аккумуляторларды қайта өңдеу жылдамдығы салыстырмалы түрде жоғары, өйткені қарапайым өндірушілер жақсырақ болады, бірақ басқа литий-ионды аккумуляторлар, мысалы, литий-ионды аккумуляторлар, өйткені техникалық қиындық бар, ал қалпына келтіру бағасы салыстырмалы түрде төмен болады. Чжан Тяньши сондай-ақ «екі сессия» тапсырған жағдайда қолданыстағы батареяны тұтыну салығындағы негізсіз орынды бірнеше рет атап өтті және заңсыз қайта өңдеудің артта қалған өндірісін анықтады, қолданыстағы батарея салаларының қоршаған ортаны ластауын тиімді шешуге көмектесті; Батарея сонымен қатар тұтыну салығын және қоршаған ортаны қорғау салығын алады, бұл ұлттық салық салу әділетті қағидаттарына сәйкес келмейді, бұл да қайталануға себеп болды. «Ол әсерді сақтау батареяларын тұтыну салығынан босатуды немесе саралауды ұсынды.

«2011 жылғы Ұлттық тоғыз комитет қорғасын-қышқылды аккумулятор өнеркәсібін бірлесіп түзеткеннен кейін, ірі қорғасын-қышқылды аккумуляторлық компания өндірістің қоршаған ортаны қорғауды күшейтті. Дегенмен, аккумуляторды қалпына келтіру сілтемесінің заңнамасы мен қадағалауы салыстырмалы түрде аз, бұл қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың шағын цехтарға ағуын тоқтата алмайды. «Цин әулетінде.

Осы жылы менің елім қорғасын-қышқылды аккумуляторлар өнеркәсібі үшін ұлттық деңгейде түзетілген жолға шықты. Содан бері 4000 қорғасын-қышқылды аккумуляторлар шығарылды, 100-ден аз адам сақталған. «Электрлік көліктердің көбеюімен динамикалық литий-ионды батареяларды қалпына келтіру байланысын түзету жақын болды.

«Өнеркәсіп инсайдері атап өтті. Батареяның «Мұз және өрт» жоғарыда айтылғандай. Қорғасын-қышқылды аккумулятордың шағын цехқа ағып жатқаны әлі де бар десек, шырқау шыңына шыққалы тұрған литий-ионды аккумулятордан құтылу қиын, жағдай одан да сорақы.

Электр көліктері 5-7 жыл ішінде жойылуы мүмкін, ал көптеген сынықтар 2018 жылы басталады деп күтілуде. Менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының болжамы бойынша, 2020 жылға қарай менің елімде жинақталған динамикалық литий-ионды аккумулятор сынықтары 120 000-нан 200 000 тоннаға дейін жетеді. Кобальттан, никельден, марганецтен, литийден, темірден және алюминийден, алюминийден және т.б. металдардан жасалған қалпына келтіру нарықтарының құрылысы.

, салада 2018 жылы 5,3 миллиард юаньнан асады. 2020 жылы 10 миллиард юаньнан астам, 2023 жылы қалдық Қуатты литий-ионды батарея нарығы 25 миллиард юаньға жетеді.

Қазіргі уақытта BYD, Beiqi New Energy, Chery және басқа да жаңа энергетикалық автокөлік өндіруші компаниялар, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy және басқа да қорғасын-қышқылды аккумулятор өндірушілері және Tianneng, Chao Wei және басқа да қорғасын-қышқылды аккумуляторлар, сондай-ақ мен аккумуляторды қайта өңдеу саласында жасадым. Hunan Sandton New Energy Co., Ltd бір толқыны.

журналистерді қайта өңдеудің үш арнасы бар екенімен таныстырды, оның ішінде ұлттық санитарлық нүктелер, қауымдастық көшелерінің орналасуын қайта өңдеу жүйелері, жаңартылатын ресурстардың онлайн кері байланыс арналары және 4S дүкенінің желілік платформалары. Батарея аймағында BYD өзін-өзі қалпына келтіру жүйелерінің жиынтығын жасады. «Біз уақытша, уақытша жаңарттық, содан кейін оны BYD қалпына келтіру пункттеріне қайта өңдедік; біз үлкен тұтынушыларға, соның ішінде техникалық қызмет көрсету, техникалық қызмет көрсету және т.б. сияқты мамандықтарға назар аударамыз.

Батареяның уақытша міндеттері де бар; сайып келгенде, біз әртүрлі күйлерді тиісті зауытқа қайтарамыз. «BYD-нің жауапты тұлғасы экономикалық бақылау тілшісіне айтады. Бірақ бұл салада әлі де міндетті байлау жетіспейді және компаниядан шығу маңызды.

Қазіргі уақытта электр көліктерінің қуат қоймасын қалпына келтіруде өндірушілердің жауапкершілігін кеңейту жүйелерін маңызды пайдалану, электр көліктерін өндіруші компаниялар, қуат сақтау батареялары мен рельстерді пайдаланатын аккумуляторлар, оларды өндіру мен пайдалануды қайта өңдеу және кәдеге жарату үшін маңызды жауапкершілікті өз мойнына алуы керек. Дегенмен, қайта өңдеудің қайта өңделуіне жанашырлық жоқ, қайта өңдеудің қайта өңделуі қайта өңдеудің қайта өңделуі, негізгі зауыт, аккумулятор зауыты және бөлшектеу зауыты негізгі зауытты, аккумулятор зауытын таппады. «Нақты қайта өңдеу бизнесінде әртүрлі өндірушілердің динамикалық литий-ионды аккумулятор құрылымы әртүрлі, ал материалдық жүйе әртүрлі, бұл қайта өңдеуді қиындатады және қалпына келтіру шығындарын арттырады.

Оны кешенді қайта өңдеу арқылы өңдеуге болатынына қарамастан, бұл жолды қалпына келтіру қиын. Қуатты литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеуде жақсы жұмыс жасаңыз, сонымен қатар бірыңғай стандартты жүйенің ұсынысы арқылы қуат литий-ионды аккумулятордың стандарттарын біріктіріңіз; және литий-иондық аккумуляторларды қалпына келтіруге жәрдемдесу саласындағы негізгі технологияны арттыру. ".

«Үкімет демонстрациялық қалалардағы тиісті жергілікті компанияларды тиісті қаржылық субсидиялар арқылы аккумуляторларды қайта өңдеуге, содан кейін дизайннан кейін табиғи таңдауды қалыптастыруға ықпал етеді. «Жоғарыда аталған BYD-ге жауапты адам бұл қазіргі уақытта прагматикалық деп санайды. Алайда, Вэнидің пікірінше, қаржылық субсидиялар тұрақты емес.

Салық реттеуі арқылы кәдімгі компаниялар тастап кеткен батареяларды көбірек алды. Чжан Тяньши сондай-ақ үкіметке қуатты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру үшін сыйақылар мен жазалау шараларын тұжырымдап, жүзеге асыруды ұсынды. Мысалы, кәдеге жарату саясаты бойынша жауапкершілік міндеттемелерін орындамаған компанияларға айыппұл, ал аккумуляторды қайта өңдеуші компания мен аккумулятор батареяларының санына, сыйымдылығына және т.б.

, және салық жеңілдіктерін енгізу.