प्रति वर्ष ३००,००० टन भन्दा बढी फोहोर ब्याट्रीहरू अवैध रूपमा फ्याँकिएको लिथियम ब्याट्री रिसाइक्लिंग पजल

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

"मलाई थाहा छैन यी ब्याट्रीहरू कहाँ जान्छन्, फेरीवालाबाट संकलन गरिन्छ, मूल्य कसले बढी छ?।" "हालै, शानडोङ प्रान्तको वेइफाङ शहरको वेइफाङ शहरमा रहेको कम गतिको विद्युतीय कार वितरण स्टोरमा, मालिकले भने। ठूलो मात्रामा त्यागिएका गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको सामना गर्नुपर्दा, यो केवल सामान्य मानिसहरू मात्र होइन, यद्यपि उद्योगका पुराना नदी र तालहरूले यसको जवाफ दिन सक्दैनन्।

वेइफाङ शहर मेरो देशको पहिलो सबैभन्दा ठूलो कम गतिको विद्युतीय सवारी साधन हो, जसले शानडोङ प्रान्तलाई देशको सबैभन्दा ठूलो कम गतिको विद्युतीय मोटर उत्पादन गर्ने देश बनाएको छ। यो स्टोर वेइफाङ शहरको आकार मात्र हो, जुन कम गतिको इलेक्ट्रिक कार वितरण गर्ने ठूलो ठाउँ हो। पसलहरू मध्ये एक, पसलमा बेचिने सवारी साधनहरूले लिड-एसिड ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्छन्।

विगतको सम्बन्धित अनुभव अनुसार, मालिक भनेको उपभोक्ताहरू पसल मर्मत गर्न पसलमा आउन सक्छन्, वा सिधै फेरीवालालाई बेच्न सक्छन्, तर ब्याट्रीको दिशाको बारेमा थाहा छैन। "एउटा पुरानो ब्याट्री लगभग १०० युआन पर्छ। के यसमा फोहोरको फोहोर हुनेछ,।

"त्यो व्यक्तिले भन्यो। जिनबाओ स्ट्रिट जस्तै, जुन मिन्शेङ स्ट्रिटबाट टाढा छैन, त्यहाँ एक रिसाइक्लिंग आउटलेट छ जुन सिधै निर्माताहरूसँग जोडिएको छ - वेइफाङ नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल सेवा केन्द्र, महत्त्वपूर्ण जिम्मेवारी क्यूई रुई, डेभिन भन्दा, लेसिङ तीन नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल कम्पनीहरू, मर्मतसम्भार, ब्याट्री रिकभरी, आदि सहित। "ब्याट्री बिग्रिएको छ वा म्याद सकिएको छ, मालिक यहाँ आउन सक्नुहुन्छ, तपाईं हामीलाई पुरानो-टु-डोर गर्न पनि कल गर्न सक्नुहुन्छ, हामी खेर गएको ब्याट्री निर्मातालाई पठाउनेछौं।"

"वेइफाङ नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल सेवा केन्द्रका एक प्रभारी व्यक्तिले पत्रकारहरूलाई भने।" यस जिम्मेवार व्यक्तिका अनुसार, ब्याट्री रिसाइक्लिंगको सन्दर्भमा, तिनीहरू वेइफाङका ब्रान्डहरूको प्रथम श्रेणीका आउटलेटहरू हुन्। वेइफाङले सानो माध्यमिक ब्याट्री रिकभरी पोइन्ट पनि सेट गर्छ।

यी साइटहरूले पुनर्नवीनीकरण गरिएको ब्याट्रीलाई पहिलो-स्तरको आउटलेटमा फिर्ता गर्नेछन्, र त्यसपछि पहिलो-स्तरको आउटलेटहरूद्वारा निर्मातालाई फिर्ता पठाउनेछन्। रिसाइक्लिंग आउटलेटको मर्मत पसलमा पस्दै, टेबल मुनि केही लेबलहरू राख्नुहोस्, "टियानेङ", "सुपर वेई" बक्स। "रिसाइक्लिंग ब्याट्री लापरवाहीपूर्ण छैन, नयाँ ब्याट्री पठाउँदा बक्सले पनि बक्स पठाउनेछ, र यो गलत हो।"

"वास्तवमा, "तिआनेङ", "सुपर वेई" दुई कम्पनीहरू मात्र होइन, हाल गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनीहरू निङ्डे टाइम्स, स्यान्डटन, आदि, देशका सबै शहरहरूले बिस्तारै शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग नेटवर्क स्थापना गरिरहेका छन्।" "वेइफाङ देशको सबैभन्दा औपचारिक ठाउँ हुनुपर्छ।"

"स्थानीय विद्युतीय मोटर कम्पनीले पत्रकारहरूलाई भन्यो। यद्यपि, बिस्तारै सुधारिएको रिकभरी प्रणालीलाई गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीले सानो कार्यशालामा प्रवाह गर्न पूर्ण रूपमा अवरुद्ध गर्दैन, तर देशमा गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी प्रणाली बनाउनको लागि हो। "लेड-एसिड ब्याट्री बजार पुन: प्रयोग गर्न मिल्ने छ, धेरैजसो खारेज गरिएका ब्याट्रीहरू व्यक्तिगत व्यापारीहरूमा प्रवाहित भएका छन्।"

"एकअर्कालाई चिन्ने मानिसहरूले औंल्याए। गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरीको क्षेत्रमा, यो केवल प्रविधि विकास समस्याहरूमा फसेको छैन, तर कम्पनीले अब "एकल घाटा एकल" लाई पनि प्रतिबिम्बित गर्दछ, जुन एक दुष्ट चक्रमा विकसित भएको छ। प्रत्येक वर्ष ३,००,००० टन लिड-एसिड ब्याट्रीहरू अवैध रूपमा फ्याँकिन्छन् "लिड-एसिड ब्याट्रीको आधा भन्दा बढी हातमा बग्छ।

"पत्रकारहरूसँगको अन्तर्वार्तामा, मेरो देशको लिथियम नयाँ ऊर्जा उद्योग अन्तर्राष्ट्रिय शिखर सम्मेलन मञ्च आयोजक समितिका महासचिवले भने। देशको सबैभन्दा ठूलो लिड-एसिड ब्याट्री निर्माताको रूपमा, तियाननेङ समूहका अध्यक्ष झाङ तियानले ब्याट्रीहरूको रिकभरीको अध्ययन गर्नुभयो, र मलाई यो मुद्दाको लागि धेरै टाउको दुखाइ महसुस हुन्छ। "मेरो देशको ३ मा।

३० लाख टन फोहोर ब्याट्री, नियमित रिकभरीको अनुपात ३०% भन्दा कम छ। "यस वर्ष, झाङ तियान्शीले एक रिपोर्टरसँगको अन्तर्वार्तामा भने। राष्ट्रिय जन कांग्रेसको प्रतिनिधिको रूपमा, झाङ तियान्शीले दुई सत्रहरूमा गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको पुनर्चक्रणमा अराजकताको सुरुवात गरेका छन्, र लिड-एसिड ब्याट्री रिकभरी सुपरिवेक्षण गति बढाउने प्रस्ताव गरेका छन्।

त्यसपछि, ७०% बाँकी - नियमित रिकभरी प्रणालीमा यी नि:शुल्क बाहिर लिड-एसिड ब्याट्री कहाँ छ? "धेरैजसो लिड-एसिड ब्याट्रीहरू हिंड्ने सडक पवित्रस्थानको हातमा पुगेका छन्। तिनीहरूको ह्यान्डलिङ मोड तुलनात्मक रूपमा सरल छ, सिधै ब्याट्रीमा एसिड हाल्नुहोस्, सबैभन्दा मूल्यवान लिड प्लेट मात्र राख्नुहोस्, त्यसपछि लिड प्लेट अवैध डिस्पोजल कम्पनीलाई बेच्नुहोस्। "यु छिङले पत्रकारहरूलाई भने।

यस प्रकारको रिकभरीले सिसाको स्रोतको बर्बादी मात्र गर्दैन, तर कर घाटा, वातावरणमा ठूलो प्रभाव पार्छ। प्रसिद्ध हुन नचाहने वेइफाङका एक स्थानीय व्यक्तिले पत्रकारहरूलाई भने कि केही स्थानीय अवैध साना कार्यशालाहरूले यी सिसाका इन्गटहरू खुला हावा भट्टीमा पनि फ्याँक्नेछन्, जब तिनीहरू जल्छन्, तिनीहरू जताततै खस्नेछन्। "मैले विगत केही वर्षदेखि यसको सामना गर्ने आँट गरिनँ, तर रहस्य अझै धेरै छ।"

"" "थ्री नो &39;स्मेल्टिङ्ग कम्पनीको व्यापक उपयोग दर कम छ, सामान्यतया केवल ८०% देखि ८५% सम्म, ९०% सम्म, जसले गर्दा अवैध स्मेल्टिङ्ग प्रक्रियामा प्रति वर्ष लगभग १६०,००० टन सिसा निस्कन्छ, त्यसैले मेरो देशको वार्षिक कर लगभग १५ अर्ब युआन गुम्छ। झाङ तियानले भने। र नियामकको अभावमा ठूलो संख्यामा सिसा, हावा, पानी, माटोका स्रोतहरूमा बाढी आउँछ।

"फोहोर ब्याट्री उन्मूलनको मात्रा वर्षैपिच्छे बढ्दै गएको छ।" "यस वर्ष" दुई सत्र "मोशनमा पेश गरिएको जानकारी, झाङ तियान्शीका अनुसार, मेरो देशमा लिड-एसिड ब्याट्रीको उत्पादन २२ पुग्यो।

४ अर्ब किलोभाह, र फोहोर ब्याट्रीको मात्रा पनि ३३ लाख टन जति उच्च थियो। ब्याट्रीको लागि "१३ औं पञ्चवर्षीय योजना" योजना अनुसार, मेरो देशको ब्याट्री उत्पादन आगामी पाँच वर्षमा ३५ करोड किलोभाह पुग्नेछ।

त्यसोभए किन औपचारिक च्यानलहरू छन्, तर सानो कार्यशालाले अझै पनि सानो कार्यशालामा नियमित रिसाइक्लिंग प्रणालीलाई हराउँछ? सानो कार्यशालाको आकर्षण के हो? "जब मैले त्यागिएका ब्याट्रीहरू प्राप्त गरें, हामी सामान्यतया पुरानो देखि नयाँ तरिकाले गरिन्छौं।" हामी सामान्य उपभोक्ताहरूलाई पुरानो ब्याट्री पाउँदा खरिद गर्छौं। यो कुनै कर टिकट होइन, तर उत्पादन गर्दा मूल्य अभिवृद्धि कर तिर्नु आवश्यक छ।

"किन्नुहोस् र बेच्नुहोस् बीचको ठूलो नाफाको २०% हुन्छ, र शुद्ध नाफा मूलतः कर लगाइन्छ!" एक ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग कम्पनीले पत्रकारहरूलाई भन्यो। तथाकथित करले जनवरी २६, २०१५ मा "कोटिंग र उपभोग कर सङ्कलन सम्बन्धी सूचना" मा अर्थ मन्त्रालय र राज्य कर प्रशासनलाई जनाउँछ: "फेब्रुअरी १, २०१५ देखि, सबै प्रकारका ब्याट्रीहरूमा उपभोग कर सङ्कलन गरिनेछ (केही ब्याट्रीहरूलाई छुट दिइएको छ), उत्पादन, आयोग प्रशोधन र आयात लिङ्कमा, लागू हुने कर दर ४% छ। "ती मध्ये, ब्याट्रीले जनवरी १, २०१६ देखि खपत कर प्राप्त गरेको छ।"

उनको विचारमा, कर नभएको, वातावरण संरक्षण नभएको र लगानी गर्न अन्य उत्पादन सुविधाहरू नभएको कारणले यस्तो भएको हो। ती "साना कार्यशालाहरू" ले प्रायः उच्च अधिग्रहण मूल्यका साथ फोहोर ब्याट्रीहरूलाई आकर्षित गर्न सक्छन्। "जति ठूलो (नियमित कम्पनी) त्यति नै नाफामुखी हुँदैन, र सानो कार्यशाला धेरै राम्रोसँग बस्छ।"

"अबदेखि, लिड-एसिड ब्याट्रीहरूको रिसाइक्लिंग दर तुलनात्मक रूपमा उच्च छ, किनभने नियमित निर्माताहरू राम्रो हुनेछन्, तर अन्य लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू, जस्तै लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू, किनभने त्यहाँ प्राविधिक कठिनाइ छ, र रिकभरी मूल्य अपेक्षाकृत कम हुनेछ।" झाङ तियान्शीले "दुई सत्र" पेश गर्ने सन्दर्भमा अवस्थित ब्याट्री खपत करमा अनुचित स्थानको बारम्बार उल्लेख गरे, र अवैध रिसाइक्लिंगको पछाडि उत्पादनको खुलासा गरे, जसले अवस्थित ब्याट्री उद्योगहरूको वातावरणीय प्रदूषणलाई प्रभावकारी रूपमा समाधान गर्न मद्दत गर्‍यो; ब्याट्रीले उपभोग कर र वातावरणीय संरक्षण कर पनि लगाउँछ, जुन राष्ट्रिय कर निष्पक्ष सिद्धान्तहरू पूरा गर्दैन, जसले गर्दा पुनरावृत्ति पनि भयो। "उनले प्रभाव भण्डारण ब्याट्री खपत करमा छुट वा भिन्नता सुझाव दिए।

"२०११ को राष्ट्रिय नौ समितिले संयुक्त रूपमा लिड-एसिड ब्याट्री उद्योगलाई सुधार गरेपछि, ठूलो लिड-एसिड ब्याट्री कम्पनीले उत्पादनको वातावरणीय संरक्षणलाई बलियो बनाएको छ।" यद्यपि, ब्याट्री रिकभरी लिङ्कको कानून र पर्यवेक्षण अपेक्षाकृत दुर्लभ छ, जसले लिड-एसिड ब्याट्रीहरूलाई साना कार्यशालाहरूमा प्रवाह हुनबाट रोक्न सक्दैन। "छिङ राजवंशमा।

वर्षमा, मेरो देशले राष्ट्रिय रूपमा सुधारिएको राष्ट्रिय लिड-एसिड ब्याट्री उद्योग सुरु गरेको छ। त्यसबेलादेखि, मूल ४,००० लिड-एसिड ब्याट्रीहरूले उत्पादन गर्छन्, १०० भन्दा कम मानिसहरू आरक्षित छन्। "विद्युतीय सवारी साधनको वृद्धिसँगै, गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी लिङ्कको सुधार नजिकै आएको छ।"

"एक उद्योग भित्री व्यक्तिले औंल्याए। ब्याट्रीको "बरफ र आगो" माथि उल्लेख गरिए जस्तै छ। यदि हामीले भन्यौं कि लिड-एसिड ब्याट्री सानो कार्यशालामा प्रवाहित हुन्छ, भने, शिखरमा पुग्न लागेको लिथियम-आयन ब्याट्रीबाट उम्कन गाह्रो छ, र अवस्था अझ खराब छ।

यो बुझिएको छ कि विद्युतीय सवारी साधनहरू ५ देखि ७ वर्षमा स्क्र्याप हुन सक्छन्, जबकि २०१८ मा ठूलो संख्यामा स्क्र्यापहरू सुरु हुने अपेक्षा गरिएको छ। मेरो देशको अटोमोटिभ टेक्नोलोजी रिसर्च सेन्टरको पूर्वानुमान अनुसार, २०२० सम्ममा, मेरो देशको संचित स्क्र्याप गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री १२०,००० देखि २००,००० टन सम्म पुग्नेछ। कोबाल्ट, निकल, म्यांगनीज, लिथियम, फलाम र आल्मुनियम, र आल्मुनियम, आदिबाट धातुद्वारा सिर्जना गरिएको रिकभरी बजारहरूको निर्माण।

उद्योगमा, २०१८ मा ५.३ अर्ब युआन नाघ्नेछ। २०२०, २०२३ मा १० अर्ब युआनभन्दा बढी फोहोर पावर लिथियम-आयन ब्याट्री बजार २५ अर्ब युआन पुग्नेछ।

हाल, BYD, Beiqi New Energy, Chery र अन्य नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल उत्पादन कम्पनीहरू, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy र अन्य लिड-एसिड ब्याट्री निर्माताहरू र Tianneng, Chao Wei र अन्य लिड-एसिड ब्याट्रीहरू, मैले पहिले नै ब्याट्री रिसाइक्लिंगको क्षेत्रमा राखेको छु। हुनान स्यान्डटन न्यू इनर्जी कम्पनी लिमिटेडको एक लहर।

राष्ट्रिय सरसफाइ आउटलेटहरू, सामुदायिक सडक लेआउटहरूको रिसाइक्लिंग प्रणालीहरू, अनलाइन ब्याक-अफलाइन नवीकरणीय स्रोत च्यानलहरू, र 4S स्टोर अनलाइन नेटवर्क प्लेटफर्महरू सहित तीन हालका रिसाइक्लिंग च्यानलहरू छन् भनी पत्रकारहरूलाई परिचय गराए। ब्याट्री क्षेत्रमा, BYD ले स्व-रिकभरी प्रणालीहरूको सेटमा विकास गरेको छ। "हामीले अस्थायी रूपमा, अस्थायी रूपमा नवीकरण गर्यौं, र त्यसपछि यसलाई BYD रिकभरी बिन्दुहरूमा पुन: प्रयोग गर्यौं; हामी ठूला ग्राहकहरूलाई ध्यान दिनेछौं, जसमा मर्मतसम्भार, मर्मतसम्भार, आदि जस्ता विशेषताहरू समावेश छन्।"

ब्याट्री अस्थायी रूपमा गर्नुपर्ने कर्तव्यहरू पनि छन्; अन्ततः हामी सम्बन्धित कारखानामा विभिन्न राज्यहरू पुन: दावी गर्नेछौं। "BYD सम्बन्धित इन्चार्ज व्यक्तिले आर्थिक अवलोकन रिपोर्टरलाई भने। तर यस क्षेत्रमा, अझै पनि अनिवार्य बन्धनको अभाव छ, र कम्पनीबाट ड्राइभ गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।

हाल, विद्युतीय सवारी साधनको पावर भण्डारणको पुन: प्राप्तिमा, उत्पादकहरूको जिम्मेवारी विस्तार प्रणालीको महत्त्वपूर्ण प्रयोग, विद्युतीय सवारी साधन उत्पादन कम्पनीहरू, पावर भण्डारण ब्याट्रीहरू र रेलहरूले ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्छन्, तिनीहरूको उत्पादन र प्रयोगको पुनर्चक्रण र उपयोगको लागि महत्त्वपूर्ण जिम्मेवारी लिनुपर्छ, स्क्र्याप गरिएको कार रिसाइक्लिंग भत्काउने कम्पनीले स्क्र्याप गरिएको कारमा पावर ब्याट्री पुन: प्राप्तिको लागि जिम्मेवार हुनुपर्छ। यद्यपि, रिसाइक्लिंग पावरको रिसाइक्लिंगको रिसाइक्लिंगको रिसाइक्लिंगमा कुनै दया छैन, मुख्य प्लान्ट, ब्याट्री कारखाना, र भत्काउने प्लान्टले मुख्य प्लान्ट, ब्याट्री कारखाना फेला पारेको छैन। "वास्तविक रिसाइक्लिङ्ग व्यवसायमा, विभिन्न निर्माताहरूको गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री संरचना फरक हुन्छ, र सामग्री प्रणाली फरक हुन्छ, जसले रिसाइक्लिङ्गमा कठिनाई र रिकभरी लागत बढाउँछ।"

यद्यपि यसलाई एकीकृत पुनर्चक्रणको साथ उपचार गर्न सकिन्छ, यो तरिकाले पुन: प्राप्ति गर्न गाह्रो छ। पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको रिसाइक्लिंगमा राम्रो काम गर्नुहोस्, तर एकीकृत मानक प्रणालीको सिफारिस मार्फत, पावर लिथियम आयन ब्याट्री मापदण्डहरूलाई एकीकृत गर्नुहोस्; र लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरीलाई प्रवर्द्धन गर्ने क्षेत्रमा आधारभूत प्रविधि बढाउनुहोस्। ".

"सरकारले प्रदर्शन शहरहरूमा सम्बन्धित स्थानीय कम्पनीहरूलाई सम्बन्धित वित्तीय अनुदान मार्फत ब्याट्री रिसाइक्लिंग गर्न प्रवर्द्धन गर्नेछ, र त्यसपछि डिजाइन पछि प्राकृतिक छनौट गर्ने तरिका अपनाउनेछ।" "माथि उल्लेख गरिएको BYD को जिम्मेवार व्यक्ति विश्वास गर्छन् कि यो हाल बढी व्यावहारिक छ। यद्यपि, वेनीको विचारमा, वित्तीय अनुदानको तरिका दिगो छैन।

कर नियमन मार्फत, नियमित कम्पनीहरूले धेरै त्यागिएका ब्याट्रीहरू प्राप्त गरेका छन्। झाङ तियान्शीले सरकारले पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी पुरस्कार र सजाय उपायहरू तर्जुमा र कार्यान्वयन गर्नुपर्ने सुझाव पनि दिए। उदाहरणका लागि, रिसाइक्लिंग नीतिको जिम्मेवारी दायित्व पूरा नगर्ने कम्पनीहरूको लागि जरिवाना, र ब्याट्री रिसाइक्लिंग कम्पनी र ब्याट्रीलाई ब्याट्रीको संख्या, क्षमता, आदि अनुसार अनुदान दिइन्छ।

, र कर लाभहरू लागू गर्नुहोस्।