Більше 300 000 тонн відпрацьованих батарей на рік незаконно викидається на звалище. Головоломка про переробку літієвих батарей

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

«Я не знаю, куди йдуть ці батарейки, лоток збирає, кому ціна висока?. «Нещодавно в магазині низькошвидкісних електромобілів у місті Вейфан, місто Вейфан, провінція Шаньдун, власник сказав це. Перед лицем великої кількості покинутих динамічних літій-іонних акумуляторів, це не тільки звичайні люди, навіть якщо старі річки та озера промисловості не можуть відповісти на це.

Місто Вейфан — це перший найбільший низькошвидкісний електромобіль у моїй країні, завдяки чому провінція Шаньдун стала найбільшим у країні виробництвом низькошвидкісних електродвигунів. Цей магазин розміром лише з місто Вейфан, великий магазин низькошвидкісних електромобілів. Один із магазинів у магазині, транспортні засоби, що продаються в магазині, використовують свинцево-кислотні акумулятори.

Відповідно до пов’язаного досвіду минулого, бос має на увазі, що споживачі можуть прийти в магазин, щоб відремонтувати магазин, щоб відремонтувати магазин, або продати його безпосередньо лоточнику, але щодо напрямку батареї, це невідомо. «Старий акумулятор коштує близько 100 юанів. Чи буде це мати відходи відходів,.

"Сказала людина. Так само, як і на вулиці Цзіньбао, яка розташована неподалік від вулиці Міншен, є точка переробки, яка безпосередньо пов’язана з виробниками – Центр обслуговування автомобілів нової енергії Вейфан, важлива відповідальність Qi Rui, ніж Девін, Лессінг, три нові енергетичні автомобільні компанії, включаючи технічне обслуговування, відновлення акумуляторів тощо. «Аккумулятор зламаний або відслужив, власник може приїхати сюди, ви також можете зателефонувати нам, щоб зробити стару до дверей, ми відправимо відпрацьовану батарею на виробника.

«Особа, відповідальна за центр обслуговування автомобілів Weifang New Energy, сказала журналістам. За словами цієї відповідальної особи, з точки зору переробки батарей, це першокласні торгові точки брендів Weifang. Weifang також встановлює меншу точку відновлення вторинної батареї.

Ці сайти повернуть перероблену батарею до торгової точки першого рівня, а потім надішлють назад до виробника через торгові точки першого рівня. Зайшовши в ремонтну майстерню пункту переробки, покладіть кілька етикеток під стіл, коробку "Tianneng", "Super Wei". «Переробка акумулятора не неакуратна, навіть коробка відправить коробку при відправці нової батареї, і це неправильно.

«Насправді, не тільки« Tianneng »,« Super Wei »дві компанії, наразі динамічні компанії з виробництва літій-іонних батарей Ningde Times, Sandton тощо, усі міста країни повільно створюють потужну мережу переробки літій-іонних батарей. «Вейфан має бути найформальнішим місцем у країні.

«Місцева електромоторна компанія повідомила журналістам. Однак поступово вдосконалена система відновлення не повністю заблокована динамічною літій-іонною батареєю для надходження до невеликої майстерні, а для формування динамічної системи відновлення літій-іонної батареї в країні. «Ринок свинцево-кислотних акумуляторів підлягає вторинній переробці, більшість викинутих акумуляторів потрапили до окремих продавців.

«Відзначили люди, які знають один одного. У сфері динамічного відновлення літій-іонної батареї вона не тільки потрапила в пастку проблем розвитку технологій, але й компанія зараз відображає «одну втрату, одну», яка перетворюється в порочне коло. 300 000 тонн свинцево-кислотних акумуляторів щороку незаконно викидається на звалище «Більше половини свинцево-кислотних акумуляторів витікає в руки.

«Про це сказав в інтерв’ю журналістам генеральний секретар оргкомітету Міжнародного форуму саміту літієвої нової енергетики моєї країни. Як найбільший виробник свинцево-кислотних акумуляторів у країні, Чжан Тянь, голова Tianneng Group, вивчав відновлення акумуляторів, і я відчуваю дуже головний біль через цю проблему. «У моїй країні 3.

3 мільйони тонн відпрацьованого акумулятора, частка регулярного відновлення становить менше 30%. «Цього року Чжан Тяньші сказав в інтерв’ю репортеру. Як представник Всекитайських зборів народних представників, Чжан Тяньші запустив хаос у переробці динамічної літій-іонної батареї під час двох сесій і пропонує посилити рух нагляду за відновленням свинцево-кислотної батареї.

Потім, залишилося 70% - де знаходиться свинцево-кислотна батарея, крім цих вільних у звичайній системі відновлення? «Більшість свинцево-кислотних акумуляторів потрапили до притулку для гуляючих вулиць. Їхній режим роботи відносно простий: безпосередньо помістіть кислоту в батарею, зберігайте лише найціннішу свинцеву пластину, а потім продайте свинцеву пластину нелегальній компанії з утилізації. "Ю Цин каже журналістам.

Цей тип відновлення не тільки спричиняє марнотратство свинцевих ресурсів, але й податкові втрати, вплив на навколишнє середовище є величезним. Один із місцевих мешканців Вейфана, який не хоче бути відомим, також сказав журналістам, що деякі місцеві нелегальні невеликі майстерні навіть кидають ці злитки свинцю в печі під відкритим небом, коли вони спалюються, вони розсипаються всюди. «Я не наважувався мати справу з цим протягом останніх кількох років, але секрету все ще багато.

"" "Пеплавильна компанія "Три заборони" має низький комплексний рівень використання, як правило, лише від 80% до 85%, до 90%, що призводить до приблизно 160 000 тонн свинцю щороку в процесі незаконної плавки, тому щорічне оподаткування моєї країни втрачає майже 15 мільярдів юанів. Чжан Тянь сказав. І велика кількість свинцю при відсутності нормативних, затоплення в повітря, воду, грунтові ресурси.

«З кожним роком кількість скасованих відпрацьованих батарей зростає». «Згідно з Чжан Тяньші, інформація, подана в ході «двох сесій» цього року, випуск свинцево-кислотних акумуляторів у моїй країні досяг 22.

4 мільярди кВ·год, а обсяг відпрацьованих батарей також досяг 3,3 мільйона тонн. Відповідно до «13-го п’ятирічного плану» для акумуляторів, виробництво акумуляторів у моїй країні досягне 350 мільйонів кВ·год у наступні п’ять років.

Отже, чому існують офіційні канали, але невелика майстерня все одно перемагає звичайну систему переробки в маленькій майстерні? У чому привабливість маленької майстерні? «Коли я придбав покинуті батареї, ми, як правило, переходили від старого до нового. Ми купуємо звичайних споживачів, коли ви отримуєте старі акумулятори. Це не податковий квиток, але необхідно платити податок на додану вартість при виготовленні продукції.

Існує 20% великого прибутку між покупкою та продажем, і чистий прибуток в основному оподатковується! «Репортерам кажуть, що компанія з переробки акумуляторів. Так зване оподаткування посилається на Міністерство фінансів і Державну податкову адміністрацію в «Повідомленні про стягнення податку на покриття та споживання» від 26 січня 2015 року: «З 1 лютого 2015 року буде стягуватися податок на споживання для всіх типів батарей (деякі батареї звільнені), у виробництві, комісійній обробці та імпорті, застосовна ставка податку становить 4%. «Серед них акумулятор отримав податок на споживання з 1 січня 2016 року.

На його думку, це тому, що немає податку, немає природоохоронних та інших виробничих потужностей, куди б інвестувати. Ці «маленькі майстерні» часто можуть привернути відпрацьовані батареї вищими цінами придбання. «Чим більше, тим більше (звичайна компанія) не рентабельна, а маленька майстерня живе дуже добре.

«Відтепер рівень переробки свинцево-кислотних батарей є відносно високим, оскільки звичайні виробники будуть кращими, але інші літій-іонні батареї, такі як літій-іонні батареї, оскільки є технічні труднощі, і ціна відновлення буде відносно низькою. Чжан Тяньші також неодноразово згадував про нерозумне місце в існуючому податку на споживання акумуляторів у разі подання «двох сесій» і виявив зворотне виробництво незаконної переробки &39;, допомагаючи ефективно вирішувати забруднення навколишнього середовища існуючих акумуляторних виробництв; Акумулятор також стягує податок на споживання та податок на охорону навколишнього середовища, що не відповідає національним принципам справедливого оподаткування, що також спричинило повторення. «Він запропонував звільнити або диференціювати податок на споживання акумуляторних батарей.

«Після того, як у 2011 році Національний комітет дев’яти спільно виправив промисловість свинцево-кислотних акумуляторів, велика компанія свинцево-кислотних акумуляторів посилила захист навколишнього середовища виробництва. Проте законодавство та нагляд за лінією відновлення акумуляторів є відносно незначними, що не може зупинити надходження свинцево-кислотних акумуляторів до невеликих майстерень. «У династії Цін.

У цьому році моя країна розпочала виробництво свинцево-кислотних акумуляторів на національному рівні. З тих пір початкові 4000 свинцево-кислотних акумуляторів виробляють, менш ніж 100 людей зарезервовано. «Зі збільшенням кількості електромобілів виправлення динамічної лінії відновлення літій-іонної батареї стало неминучим.

«Інсайдер галузі зазначив. «Лід і полум&39;я» батареї, як згадувалося вище. Якщо ми кажемо, що свинцево-кислотна батарея тече до маленької майстерні, то літій-іонна батарея, яка ось-ось розпочне пік, важко уникнути, і ситуація ще гірша.

Відомо, що електромобілі можуть бути утилізовані через 5-7 років, тоді як очікується, що велика кількість утилізації почнеться в 2018 році. Згідно з прогнозом Науково-дослідного центру автомобільних технологій моєї країни, до 2020 року накопичений брухт динамічної літій-іонної батареї в моїй країні досягне 120 000–200 000 тонн. Будівництво відновних ринків, створених металом з кобальту, нікелю, марганцю, літію, заліза та алюмінію, а також алюмінію тощо.

, у галузі, перевищить 5,3 мільярда юанів у 2018 році. Понад 10 мільярдів юанів у 2020, 2023 відходах. Ринок літій-іонних батарей досягне 25 мільярдів юанів.

На даний момент BYD, Beiqi New Energy, Chery та інші компанії з виробництва автомобілів на новій енергії, Ningde Times, Bike Battery, Greenmeal, Sandton New Energy та інші виробники свинцево-кислотних акумуляторів, а також Tianneng, Chao Wei та інші свинцево-кислотні акумулятори, також я вже виклав у сфері переробки акумуляторів. Одна хвиля Hunan Sandton New Energy Co., Ltd.

представив журналістам, що існує три поточні канали переробки, включаючи національні канали санітарії, системи переробки макетів вулиць громади, канали відновлюваних ресурсів у режимі зворотного офлайн та мережеві онлайн-платформи магазинів 4S. У сфері акумуляторів BYD розробив набір систем самовідновлення. «Ми тимчасово, тимчасово оновили, а потім переробили його в пункти відновлення BYD; ми звернемо увагу на великих клієнтів, включаючи такі спеціальності, як технічне обслуговування, технічне обслуговування тощо.

Є також обов&39;язки тимчасового акумулятора; нарешті ми повернемо різні стани до відповідної фабрики. «Відповідальна особа, пов’язана з BYD, розповідає кореспонденту економічного спостереження. Але в цій сфері ще немає обов&39;язкової прив&39;язки, і важливо відганяти від компанії.

В даний час у відновленні накопичувачів електроенергії електричних транспортних засобів важливе використання систем розширення відповідальності виробників, компанії з виробництва електромобілів, батареї для зберігання енергії та рейки використовують батареї, повинні взяти на себе важливу відповідальність за переробку та утилізацію їх виробництва та використання, компанія з переробки автомобілів, що розбирається, повинна нести відповідальність за відновлення акумуляторної батареї на списаному автомобілі. Однак немає співчуття щодо переробки переробки переробки переробки переробки енергії, головного заводу, акумуляторної фабрики та заводу з демонтажу не знайшли основного заводу, акумуляторної фабрики. «У реальному бізнесі з переробки динамічна структура літій-іонної батареї різних виробників різна, а система матеріалів різна, що ускладнює переробку та збільшує витрати на відновлення.

Хоча його можна обробити за допомогою інтегрованої переробки, цей спосіб важко відновити. Виконайте хорошу роботу з переробки потужності літій-іонної батареї, а також через рекомендацію єдиної стандартної системи, уніфікуйте стандарти потужності літій-іонної батареї; і розширити базову технологію в області сприяння відновленню літій-іонних батарей. ".

«Уряд заохочуватиме відповідні місцеві компанії в демонстраційних містах до переробки акумуляторів за допомогою відповідних фінансових субсидій, а потім шляхом формування природного вибору після дизайну. «Відповідальна особа BYD, згадана вище, вважає, що наразі це більш прагматично. Однак, на думку Веньї, спосіб фінансових субсидій не є стійким.

Через податкове регулювання звичайні компанії отримали більше покинутих акумуляторів. Чжан Тяньши також запропонував уряду розробити та впровадити винагороди та заходи покарання за відновлення літій-іонних батарей. Наприклад, штраф для компаній, які не виконали зобов’язання щодо відповідальності згідно з політикою утилізації, а компанія з переробки акумуляторів та акумулятор субсидуються відповідно до кількості батарей, ємності тощо.

, а також запровадити податкові пільги.