Министерство промышленности и информационных технологий будет контролировать литиевую батарею для восстановления всех видов игроков в горбы и 600 миллиардов больших тортов

著者：Iflowpower – Portable Power Station Supplier

С появлением новых аккумуляторных батарей для электромобилей неизбежно создание отечественной системы переработки литиевых аккумуляторов. Ряд политик, таких как «Временные меры по администрированию управления переработкой аккумуляторных батарей для новых видов энергии», которые были выпущены Техническим департаментом в 2018 году, указали на то, что «динамическая переработка литиевых аккумуляторных батарей» вскоре войдет в стадию управления стандартизацией, и 22 февраля этого года. Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало «Отчет об исследовании переработки аккумуляторных батарей для новых видов энергии» (далее именуемый «Отчет об исследовании»).

Сосредоточившись на теме «Переработка аккумуляторных батарей», представители всех слоев общества также начали горячую дискуссию. Национальный совет 2019 года в документе под названием «Предложение по ускорению модернизации для создания новой цепочки создания стоимости полного жизненного цикла литиевых аккумуляторов» четко предложил ввести ряд методов управления и методов регулирования, включая строительство, централизованное хранение, сбор, идентификацию, сбор, логотип, упаковку, транспортировку и назначенную передачу, разборку в фиксированной точке и т. д.

Уникальный. В «Двух сессиях» 2019 года в Чунцине Чжэн Таосюн, вице-президент Чунцинского университета политического консультативного консультационного инжиниринга, Чунцинского университета почты и телекоммуникаций, высказал предположение о проблеме переработки и переработки литиевых аккумуляторов: «В настоящее время аккумуляторы новых энергетических автомобилей содержат ртуть, свинец, медь, кадмий, никель и другие металлы, а также токсичные соединения серной кислоты, проблемы восстановления и переработки нельзя игнорировать. «Сегодняшняя бытовая сеть переработки литиевых батарей по-прежнему очень неудобна, и существует много «передних автомобилей».

Например, в отрасли по восстановлению свинцово-кислотных аккумуляторов ощущается острая нехватка квалифицированных специалистов и небольших мастерских, что приводит к незаконному восстановлению и нелегальной переработке, а непосредственно сбрасываемые отработанные кислоты вызывают серьезное загрязнение. «В реальной эксплуатации бизнес-модель, реализуемая с помощью литиевых аккумуляторов, не является зрелой. В настоящее время переработка литиевых аккумуляторов находится на начальном этапе, и производитель промышленной цепочки получает прибыль, что приводит к медленному развитию всей промышленной цепочки.

"моя страна Tail Tower Co., Ltd. (далее именуемая «Башня моей страны») местный ответственный представитель отделения Фрэнк.

«В долгосрочной перспективе сфера переработки также является важной частью новой энергетической автомобильной промышленности, поскольку размер рынка еще не определен, эта сфера в настоящее время сосредоточена на технических резервах и поиске более эффективных решений. Ли Дань, вице-президент Shenzhen Bike Power Lithium Battery Co., Ltd.

, сказал в интервью экономическому обозревателю. Политика побуждает систему переработки ускорить получение последних данных из «Отчета о расследовании». Энергоаккумуляторные батареи моей страны имеют емкость более 131 ГВтч, и промышленные масштабы находятся на переднем крае.

По типу поддержки на долю литий-железо-фосфатных и тернарных батарей приходится около 54%, и 40% соответственно. По форме квадратный, цилиндрический, мягкий мешок примерно на 78,7%, 20.

6%, 0.7%. Такая огромная батарея энергии подошла к концу, и если ее правильно не утилизировать и не максимально эффективно использовать, то, с одной стороны, это будет угрожать общественной безопасности, вызывая сильное загрязнение окружающей среды, с другой стороны, также будет стоить ценных металлических ресурсов.

Напрасно тратить. «Отработанные аккумуляторные батареи могут образовывать загрязнения тяжелыми металлами, а другие аспекты электролита также могут вызывать фторфторохрид и даже загрязнение воды, представляя угрозу экологической среде и здоровью людей. С постоянным ростом мощности аккумуляторных батарей такие металлы, как литий, никель, кобальт, марганец и редкоземельные элементы в аккумуляторе, также напрямую приведут к большой трате ресурсов.

«Отчет о расследовании» отмечен. Таким образом, национальная политика по утилизации аккумуляторных батарей существенно ускоряется. В феврале 2018 года Министерство промышленности и информационных технологий совместно выпустило «Временные меры по управлению переработкой аккумуляторных батарей для новых видов энергии», установило систему расширения ответственности лиц, занимающихся производством, создало систему прослеживаемой информации об аккумуляторных батареях, поощряя их последующее использование после восстановления.

В августе компания «Road Motor Vehicle Production Co., Ltd.» и уведомление о продукте» четко определяет использование аккумуляторных изделий для внедрения управления прослеживаемостью, динамической переработки литиевых батарей на этапе внедрения на полу.

По сравнению с национальной политикой методы, разработанные в разных местах, более тщательны. Например, Шэньчжэнь предлагает компании, которая продает новые энергетические транспортные средства, в соответствии со стандартным специальным пунктом в 20 юаней/кВт, компания перерабатывает средства, которые были представлены компании в соответствии с требованиями к аккумуляторным батареям, согласно проверенным, 50% от суммы выделяются в качестве субсидий для компании, субсидируются фонды для аккумуляторных батарей. Шэньчжэнь также стал первым городом, введшим динамичную субсидию на переработку литиевых батарей.

Стоит обратить внимание на то, что в ситуации с восстановлением компании, в текущей переработке аккумуляторных батарей, на основе «Отходов аккумуляторных батарей в процессе разработки и производства», и меньше новых аккумуляторных батарей для автомобилей с отходами. В то же время, поскольку личные пользователи постепенно становятся потребителями новых энергетических транспортных средств, утилизация отработанных аккумуляторных батарей также постепенно будет переходить к «личным пользователям». Тан Хунвэй, генеральный директор Changsha Team Technology Co.

, ООО занимающаяся эксплуатацией автомобилей на новых источниках энергии, полагает, что с развитием национальной политики субсидирования и постепенным улучшением зарядных станций рост рынка автомобилей на новых источниках энергии в Китае постепенно выведет управление из-под контроля общественности. Под влиянием частного сектора рынок легковых автомобилей на новых источниках энергии вступит в период быстрого роста.

Что касается отслуживших свой срок аккумуляторных батарей, то это было продемонстрировано в «Политике в области технологий переработки аккумуляторных батарей электромобилей», то есть «Кто несет ответственность, кто загрязняет окружающую среду». Это также означает, что мощные компании по производству литиевых батарей и автомобилестроению должны взять на себя ответственность за переработку литиевых батарей. В «Отчете о расследовании» также показано, что компании по производству автомобилей создают систему переработки в различных формах.

В настоящее время 45 компаний, включая Beiqi New Energy и Guangzhou Auto Mitsubishi, открыли 3204 пункта приема вторсырья. Важно сосредоточиться на регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, длинном треугольнике, дельте Жемчужной реки и центральных энергетических транспортных средствах, а также важно соблюдать принцип 4S. Подарок.

«Как сеть обслуживания продаж автозавода, магазин 4S имеет свои преимущества, но есть и недостаток: большинство магазинов 4S построено в городской местности, места для хранения отработанных аккумуляторов ограничены, в основном за исключением новых автомобилей, что показывает, что у образцов автомобилей не так уж много места для хранения этих аккумуляторов. Кроме того, цех 4S зачастую не достигает уровня пожароопасности, предусмотренного национальными стандартами, и по сути не соответствует этому требованию. «Чжао Сяоюн, генеральный директор Beijing Said US Resource Rehabilitation Research Institute Co.

, Ltd., выразил свою обеспокоенность. Участники промышленной цепочки признались вечером 11 февраля в Guanghua Technology (002741.

sz) объявила о заключении соглашения о сотрудничестве с Chery Wanda Guizhou Passenger Car, и обе стороны будут работать над утилизацией отработанных аккумуляторных батарей и круговой переработкой материалов для литиевых аккумуляторных батарей. Сотрудничество. До этого Guanghua Technology также подписала аналогичное соглашение о сотрудничестве с Guangxi Huaao, Nanjing Jinlong и другими автомобильными компаниями.

Нацеливание на отечественную систему рекуперации аккумуляторных батарей при строительстве этого «нового пирога» начало выкладываться, включая автомобильные компании, литиевые аккумуляторные батареи, сторонние компании и трансграничные листинговые компании и другие многопрофильные компании. Согласно «Исследовательскому отчету», в настоящее время существуют две модели в системе переработки аккумуляторных батарей. Один из них заключается в том, чтобы возглавить производство каналов продаж производителем, использовать каналы продаж для создания системы переработки отслуживших свой срок аккумуляторов и передать отслужившие свой срок аккумуляторы компании по комплексной утилизации, которая обрабатывает или и их сотрудничество использует остаточную стоимость аккумулятора; другой - третья сторона в качестве основного органа, лестница, регенерация использования компании и автомобильной, компании по производству аккумуляторов, чтобы построить общую сеть услуг по переработке, централизованную компанию по переработке новых энергетических транспортных средств отслуживших свой срок аккумуляторов.

Сообщается, что при снижении емкости аккумуляторной батареи до 80% и менее она не может полностью удовлетворить потребности транспортного средства в электроэнергии, но может использоваться в других областях. Однако из-за небольшого объема аккумуляторной батареи лестница используется в большинстве случаев на экспериментально-демонстрационном этапе, сосредоточенном в областях электричества и накопления энергии. «Согласно проекту BAC 2012 года по переработке электромобилей Beiqi Midi Pure Electric New Energy Taxi (новые энергетические автомобили в Китае), новые аккумуляторные батареи достигают определенного срока службы, при этом остаточное количество остаточной энергии составляет 60–80%, что позволяет реализовать первую ступень утилизации всего пакета.

«Ли Дань представился. Кроме того, масштаб и место действия лестницы также анализируются с точки зрения нежелания репортеров сообщать об экономическом наблюдении. «В настоящее время лестница использует важные приложения для литий-железо-фосфатных ионных аккумуляторов.

Базовая станция связи — это лучшая сцена, используемая динамической лестницей литиевых батарей, а хранилище энергии системы питания также является лестницей для использования в крупномасштабном прикладном пространстве. Ожидается, что лестница также станет предпочтительной альтернативой аккумуляторам низкоскоростных электромобилей. «Железная башня, закупающая свинцово-кислотные аккумуляторы с 2018 года, уже является «лидером», который продвигает использование литий-ионных аккумуляторов.

Последние данные показывают, что на данный момент Башня моей страны реализовала программу по использованию приложений для подготовки аккумуляторных батарей в 31 провинции и городе, а также усилила расширение бизнеса в области приложений для подготовки, хранения энергии и внешней генерации электроэнергии. Кроме того, Государственная электросетевая компания также пытается построить лестницу мощностью 1 МВт, используя демонстрационный проект системы хранения энергии на основе фосфат-ионных аккумуляторов, которая применяется для приема возобновляемой энергии и частотной модуляции. Шэньчжэнь BYD (53.

800, 0,00, 0,00%), Китай Сюань Цюаньке (17.

090, 0,00%) и другие компании также разработали лестницу, которая применяется для резервного, сберегающего окружающую среду хранения энергии, некоторые компании даже начинают изучать «Новую бизнес-модель с арендной продажей». Стоит отметить, что в области лестниц все еще существует множество проблем, начиная от экологического проектирования, контроля производства и заканчивая обменом информацией, например, выбор экологичных конструкций, стандартизация и универсальность конструкции, простота демонтажа конструкций, простота проходов и т. д.

Все еще существуют различия в стабильности работы аккумуляторных батарей; компании, находящиеся ниже по цепочке поставок в промышленной цепочке, не сформировали механизмы совместного использования ключевых ресурсов протоколов связи и исторических данных; технология использования лестниц все еще имеет технические узкие места. Удивительно то, что использование в торговле все еще находится на стадии изучения, а использование в промышленности для регенерации отработанных аккумуляторов уже достигло определенных масштабов. «Хубэй Гринмэй (4.

720, 0,00%), Хунань Бангпу, Гуандун Гуанхуа, Чжэцзян Хуайоу Кобальт (38,500, 0.00%).

00%), представитель компании в лице Jiangxi Hapeng, имеет возможность масштабного использования возобновляемых источников энергии. Использование возобновляемых источников энергии Компания занимается переработкой отходов электротехники и электроники, а также разработкой плавильных заводов цветных металлов. «Отчет о расследовании» отмечен.

В частности, компании Hubei Greenmei, Hunan Bangpu и т. д. разработали автоматизированный комплект для демонтажа, а Beijing Saidi разработала процесс восстановления электролита и демонтажа диафрагмы. Регенерация использует мокрую металлургию и закон физического ремонта.

В области мокрой металлургии компания Hunan Bangpu разработала технологию «направленной циркуляции и обратного позиционирования продукта», а компания Hubei Greenmei разработала технологию «жидкофазного синтеза и высокотемпературного синтеза». С точки зрения физического ремонта Saide автоматизирован по мономеру аккумулятора и разделен и отсортирован по процессам ремонта материалов. Однако в вышеупомянутой отрасли уровень восстановления по-прежнему невысок, а совместимость восстановления нескольких батарей невелика.

До настоящего времени темпы использования регенерационных технологий в соответствующих странах и отраслевых стандартах продолжают расти. «Отечественную промышленную цепочку по переработке целых тел еще предстоит создать. Первая группа компаний, которые соблюдают всеобъемлющие стандарты использования мощной литиевой батареи в отрасли, а также постоянные производители, имеющие национальное значение и занимающиеся переработкой батарей, являются сторонними компаниями по переработке.

Ожидается, что стратегический альянс и сотрудничество в будущей отраслевой цепочке станут более глубокими. Ожидается, что с 2019 по 2025 год объем продаж восстановленных литиевых батарей превысит 60 млрд юаней. «Репортаж газеты Guohai Securities (5.

860, 0.00%). «На рынке представлено более 500 наименований систем литиевых аккумуляторов (PACK) и более 1400 различных спецификаций. В связи с этим работы по регенеративному восстановлению стали еще более сложными, и есть надежда, что стране потребуются унифицированные в отрасли литиевые аккумуляторы.

Разработать стандарты производства для системных продуктов, включая размер, производительность и т. д. В то же время рекомендуется, чтобы государство эффективно направляло потребителей с помощью политик, субсидий и других уровней, чтобы обеспечить заказ новых аккумуляторных батарей для транспортных средств, направляя потребителей на налаженные каналы утилизации отработанных батарей. «Предложил Ли Дань.

.