पावर चार्जिङ लिथियम ब्याट्री रिसाइक्लिंग पजल

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

यदि २०१४ चीनको पहिलो वर्षमा मेरो देशको नयाँ ऊर्जा कार हो भने, २०१५ बिल्कुल नयाँ ऊर्जा कारको प्रकोप हो। उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयको अक्टोबर २०१५ को तथ्याङ्क अनुसार, मेरो देशले ५०,७०० नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उत्पादन गरेको छ, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ८ गुणा बढी हो। यदि अक्टोबर पछिको उत्पादन तथ्याङ्कलाई हेर्दा, २०१५ मा नयाँ ऊर्जा सवारी साधन ३,००,००० भन्दा बढी नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा निर्यात गरिनेछ।

नयाँ ऊर्जा कारको वृद्धिसँगै, गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको रिकभरी समस्या स्वाभाविक रूपमा देखा परेको छ। पजल १: कुनलाई पुन: प्रयोग गर्नु हुँदैन? लेखकले गत वर्ष नोभेम्बरमा पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको पुनर्चक्रणलाई कसरी हेर्ने भनेर हेर्नको लागि नयाँ ऊर्जा अटोमोटिभ उद्योग फोरममा काम गरेका थिए? उत्तर हो: अब फेसनलाई विचार गर्दै। विज्ञको दृष्टिकोण अनुसार, त्यतिबेला नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको संख्या धेरै छैन।

गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री प्रविधि परिपक्व छैन। हटाइएको पावर लिथियम-आयन ब्याट्री मूलतः अनुसन्धानको लागि अनुसन्धान संस्थाहरूमा फिर्ता पठाइन्छ, त्यसैले ठूलो मात्रामा रिसाइक्लिंग गर्ने विचार गर्नु आवश्यक छैन। आज, अक्टोबरमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको एक महिनाको उत्पादन गत वर्षको वार्षिक उत्पादनको आधाभन्दा बढी भएको छ (२०१४ नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको वार्षिक उत्पादन ८३,९००), र नीतिगत लाभ र सबै स्थानीय प्रवर्द्धनहरूको निरन्तर गहिराइसँगै, नयाँ ऊर्जा सवारी साधन सामाजिक सुरक्षामा पनि उल्लेखनीय वृद्धि हुनेछ, ठूलो संख्यामा पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूले रिकभरी समस्याहरूको सामना गर्नेछन्।

मेरो देशको अटोमोटिभ टेक्नोलोजी रिसर्च सेन्टरका अनुसार २०२० सम्ममा, मेरो देशको विद्युतीय सवारी साधन पावर लिथियम ब्याट्री संचित स्क्र्यापको मात्रा १२०,००० देखि १७०,००० टनसम्म पुग्नेछ। हालै सम्पन्न "मेरो देशको नयाँ ऊर्जा सवारी साधन प्रवर्द्धन र अनुप्रयोग सम्बन्धी अनुभव आदानप्रदान र विकास सेमिनार" मा ब्याट्री रिकभरीको काम पनि सकेसम्म चाँडो तय गरी सुरु गरिनुपर्छ। गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको पुनर्चक्रणको समस्या हामीले सामना गर्नुपर्ने समस्या बनेको देख्न सकिन्छ।

पजल २: रिसाइक्लिङको जिम्मेवारी कसको हो? हाल, उद्योग र केही जनता लिथियम-आयन ब्याट्री चलाउने क्रममा एकरूपता कायम छ कि छैन भन्ने बारेमा चिन्तित छन्, त्यसो भए रिसाइक्लिङ व्यवहारको जिम्मेवारी कसको हुनुपर्छ? सेप्टेम्बर ११ मा, राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोग र उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले संयुक्त रूपमा घोषणा गरे कि "सान्दर्भिक विद्युतीय सवारी साधन पावर भण्डारण ब्याट्री रिसाइक्लिङ प्रविधि नीति (२०१५ संस्करण)" स्पष्ट छ, यो स्पष्ट छ कि अटोमोटिभ निर्माता विद्युतीय सवारी साधन प्रयोग गरिएको पावर भण्डारण ब्याट्री रिसाइक्लिङको मुख्य निकाय बन्नेछ। तर यो कार्यान्वयन कति हो? नयाँ ऊर्जा सवारी साधन पावर लिथियम ब्याट्रीहरूको उत्पादन र खपत प्रक्रियामा, यसले ब्याट्री उत्पादन कम्पनीहरू, सवारी साधन कम्पनीहरू र उपभोक्ताहरूलाई समावेश गर्नेछ। ब्याट्री उत्पादन कम्पनी ब्याट्री र सम्बन्धित प्रणालीहरू उत्पादन गर्न र सवारी साधन कम्पनीहरूको आवश्यकता अनुसार एसेम्बल गर्न जिम्मेवार छ;।

फोहोर लिथियम आयन ब्याट्रीहरूको उपचार डिस्चार्ज, भत्काउने, पल्भराइज गर्ने, क्रमबद्ध गर्ने, घरबाट पुन: प्राप्ति गर्ने, एसिड-बेस निकासी गर्ने, आदि हुनेछन्, यसको व्यावसायिकता अवस्थित लिथियम आयन उत्पादन कम्पनी र सवारी साधन कम्पनीले एकतर्फी रूपमा प्राप्त गर्न सक्ने छैन। गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी प्रक्रियाको जटिल प्रक्रियाहरूलाई ध्यानमा राख्दै, समर्पित ब्याट्री रिकभरी संयन्त्र पुन: प्राप्ति गर्नु उत्तम हुन्छ भनी विज्ञहरूले बताएका छन्।

विज्ञले भने कि विद्युतीय सवारी साधनहरूले रिपोर्ट गरे कि लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू पुन: प्रयोग र पुन: प्रयोग गरिएको नयाँ लाइन थियो, चाहे त्यो सवारी साधन उद्यम होस् वा ब्याट्री कम्पनी, धेरै चुनौतीहरूको सामना गर्नेछ। ब्याट्री सामग्री उत्पादन कम्पनीहरूका लागि, प्राविधिक मार्गका कारण, भविष्यले स्क्र्याप गरिएको गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरीको क्षेत्रमा पहिलो अवसर ओगट्न सक्छ। पजल ३: कसरी पुन: प्राप्ति गर्ने? यद्यपि ब्याट्री उत्पादन कम्पनीहरूले पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरीमा केही फाइदाहरू लिन सक्छन्, यस व्यवसायमा संलग्न हुन पहिले नै ब्याट्री उत्पादन कम्पनी र विशेष रिसाइक्लिंग कम्पनी छ, तर हाल कुनै सान्दर्भिक अनुभव नभएकोले, यो उल्लेख गरिएको छ कि पावर लिथियम-आयन ब्याट्री निस्सन्देह अझै पनि "अज्ञात नीलो समुद्र" हो।

पुनर्प्राप्ति प्रक्रियाको क्रममा मापदण्डहरू कसरी पालना हुनेछन्, र यो अझै पनि अज्ञात संख्या हो। नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको हालको नवीकरण, विज्ञहरू, आदि बारे मिडियामा आएका छन्। हाल नयाँ ऊर्जा सवारी साधन, विशेषज्ञहरू, आदिका लागि व्यवस्थित छन्।

, छलफल, छलफल, आदि। ब्याट्री उत्पादन कम्पनीको विश्वास छ कि पावर लिथियम ब्याट्री सवारी साधन कम्पनीलाई बेचिन्छ, ब्याट्री रिकभरीको लागत सवारी साधन कम्पनीले जिम्मेवार हुनुपर्छ; सवारी साधन कम्पनीको विश्वास छ कि ब्याट्री उपभोक्ताहरूले प्रयोग गर्छन्, रिकभरी लागत सवारी साधन कम्पनी र उपभोक्ताहरूले वहन गर्नुपर्छ। र उपभोक्ताहरू विश्वास गर्छन् कि उनीहरूले खरिद गर्ने ब्याट्रीहरू पुन: प्रयोग गरिन्छ, र सवारी साधन र ब्याट्री निर्माताहरूले घाटा को यो भागको लागि क्षतिपूर्ति गर्नुपर्छ। सत्य पक्षको अधिकार कसरी सन्तुलन गर्ने, र निर्णय लिने विभागले ध्यानपूर्वक विचार गर्नुपर्ने समस्या।

थप रूपमा, मेरो देशले सम्बन्धित पावर लिथियम ब्याट्री रिसाइक्लिंग संयन्त्र प्रस्तुत गरेको छैन। हाल अपनाइएको सामान्य विधि भनेको उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स जस्तै निकल-हाइड्रोजन, निकल-क्याडमियम, लिथियम-आयन ब्याट्रीको रिकभरी विधि अपनाउनु र बहुमूल्य धातुहरू निकाल्नु हो। यो फारमले नयाँ ऊर्जा कार स्वामित्वको मामलामा गतिशील लिथियम ब्याट्री रिकभरी समस्याहरू समाधान गर्न सक्छ, तर यदि लचिलो लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको संख्या उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ भने, यो विधि अझै पनि छलफल गरिन्छ।

समाधान गरिएको गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको पुन: प्रयोग समाधान गर्ने प्रभावकारी तरिकाहरू मध्ये एक हुनेछ भन्ने केही विचारहरू छन्। कार दिग्गज डेमलर - मर्सिडीज-बेन्जले हालै १३ मेगावाट क्षमताको दुई-हात ब्याट्री ऊर्जा भण्डारण उपकरण र धेरै कम्पनीहरू लन्च गरेको छ। यद्यपि, त्यहाँ विज्ञहरू पनि छन्, र फरक-फरक सवारी साधन निर्माताहरूलाई फरक-फरक ब्याट्री निर्माताहरूद्वारा आपूर्ति गरिन्छ, र एउटै सवारी कम्पनीका फरक-फरक मोडेलहरूले पनि फरक-फरक मोडेलका पावर लिथियम ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न सक्छन्, जसले गर्दा स्थिरताको हिसाबले ऊर्जा भण्डारण ब्याट्रीहरू हुनेछन्।

गम्भीर समस्या। त्यसकारण, पावर लिथियम ब्याट्री उत्पादन चरणबाट सम्बन्धित एकीकृत मापदण्डहरू विकास गर्न निर्णय लिने विभागले रिसाइक्लिंग चरणको स्थिरता समस्या समाधान गर्नुपर्छ कि पर्दैन भन्ने कुरामा उद्योग भित्री व्यक्तिहरू छन्। पजल ४: कुन मोडेल प्रयोग गरिन्छ? यो अझै पनि "नीलो समुद्र" भएकोले, पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरीको लागि कुन मोडेल प्रयोग गरिन्छ, र प्रमुख कम्पनीहरू हाल अन्वेषण चरणमा छन्।

डेमलर - मर्सिडीज-बेन्जले लिथियम-आयन ब्याट्री ऊर्जा भण्डारण परियोजना पुन: प्राप्ति गर्छ वा २०१६ मा सञ्चालनमा ल्याइनेछ, यद्यपि यो केवल मर्सिडीज-बेन्ज विद्युतीय सवारी साधनहरू मात्र लिन आवश्यक छ। अज्ञात, यो शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंगको लागि सवारी साधन उद्यम हुन सक्छ। पुन: प्रयोगको सफल घटनाहरू मध्ये एक। यसको अतिरिक्त, ब्याट्री उत्पादन कम्पनीहरू र व्यावसायिक रिसाइक्लिंग कम्पनीहरूको व्यावसायिक मोडेलहरू पनि फेला पार्न सकिन्छ। जस्तै BYD मा BYD को स्वागत, लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग कम्पनी ग्रीनमेईसँग काम गर्दै, ऊर्जा भण्डारण पावर स्टेशन र फोटोभोल्टिक पावर प्लान्ट परियोजनाको प्रवर्द्धन, सञ्चालन र सञ्चालन मार्फत पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिङ्गको क्षेत्रमा विन-विन स्थिति हासिल गर्ने आशामा।

आन्तरिक प्रयोगको लागि आपूर्ति गर्ने ब्याट्री उत्पादन कम्पनीहरू पनि छन्, जस्तै वाट्माले सुरक्षा परीक्षण पछि पुन: प्रयोग गरिएको गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री निर्माण गर्ने, पावर भण्डारण स्टेशन निर्माण गर्ने, दिनमा डिस्चार्ज गर्ने, रातमा चार्ज गर्ने, दिउँसो कारखानाको लागि आवश्यक बिजुलीको सुरक्षा गर्ने, कम्पनीको बिजुली घटाउने। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ उद्योग भित्री व्यक्तिहरू पनि छन् जुन स्क्र्याप गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको विभिन्न परिस्थितिहरू अनुसार विद्युतीय ट्राइसाइकल, दुई-पाङ्ग्रे, ब्याकअप पावर सप्लाई, ऊर्जा भण्डारण ब्याट्री, वा धातु तत्वहरूमा लागू गर्न सकिन्छ, र धातु तत्वहरूको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ, जुन सीढी उद्देश्यमा पनि पुग्न सक्छ। व्यापार मोडेल जस्तोसुकै भए पनि, विशेषज्ञहरूले कम्पनीको मुख्य व्यवसायबाट अलग नहुन सिफारिस गर्छन्, अन्यथा यसले उच्च आर्थिक लाभ प्राप्त गर्न सक्नेछैन।

थप रूपमा, पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको रिकभरी दक्षता सुधार गर्न, उद्योग बनाउन, एक विशेष रिकभरी स्थान स्थापना गर्न आवश्यक छ, र रिसाइक्लिंग स्थान शहरको केन्द्रबाट टाढा हुनुपर्छ र लिथियम-आयन ब्याट्रीलाई रोक्नको लागि धेरै हुनु हुँदैन। वातावरणीय प्रदूषण। एकै समयमा, कम्पनीले कम्पनीलाई पुन: प्रसारित गर्नुपर्छ, र विगतको ब्याट्री रिकभरी लिङ्कमा "अव्यवस्था" अवस्थालाई ब्याट्री "पहिलो प्रदूषण शासन" लाई रोक्नबाट रोकिएको छ।