गतिशील लिथियम ब्याट्री "सेवानिवृत्त अवधि" चार्टर नयाँ ऊर्जा कम्पनीले समुद्र तट रिसाइक्लिङ्ग बजार लिन

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

मार्च ९ मा, घरेलु ब्याट्री निर्माता क्यामल सेयरले घोषणा गर्‍यो कि कम्पनीले क्यामल समूहको गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री भर्याङ उपयोग र पुनर्जन्म उत्पादन पार्क परियोजना निर्माण गर्न ५ अर्ब युआन लगानी गर्ने प्रस्ताव गरेको छ। ती सबै पछि, यसले २०२५ मा वार्षिक पुन: प्राप्ति प्रक्रिया गठन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। लगभग ३००,००० टन फोहोर गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू, र सम्बन्धित सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री उत्पादन शक्ति, लगभग ७५ अर्ब युआनको वार्षिक उत्पादन मूल्यको प्राप्ति।

लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको पुनर्चक्रणमा संलग्न यो पहिलो घटना होइन। वास्तवमा, २०१३ मा, २०१४ मा लगानी गरिएको पहिलो नयाँ ऊर्जा शक्ति लिथियम-आयन ब्याट्रीले वातावरणीय संरक्षण आवश्यकताहरू र नीतिगत मापदण्डहरूमा "निवृत्त अवधि" मा प्रवेश गर्नेछ। यस कारणले गर्दा, रिकभरी पावर लिथियम-आयन ब्याट्री संयन्त्रको निर्माणको आवश्यकता बढ्दै गइरहेको छ।

मेरो देशको अटो उद्योगको तथ्याङ्कीय तथ्याङ्कबाट, मेरो देशमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको बिक्री ७७७,००० पुगेको छ, जुन तीन वर्षसम्म चलेको छ, जसमा कुल लगभग १८ लाख सवारी साधन छन्, जुन विश्व बजारको ५०% भन्दा बढी हो। नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको द्रुत विकासले गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग बजारलाई पनि द्रुत विस्तार बनाउँछ। CITIC सेक्युरिटीजले २०२० मा लिथियम-आयन ब्याट्रीको रिकभरी ४०GWH को नजिक हुने अपेक्षा गरेको छ, २०२२ मा लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी ७०GWH को नजिक हुनेछ।

यसको सामना गर्दै, यो अझै गठन भएको छैन, तर अर्को चार वर्ष पछि १० अर्ब युआनको स्केलमा बजारमा प्रवेश गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, किनकि ऊँटको शेयर, अधिक शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू र सम्बन्धित ऊर्जा कम्पनीहरू, आर्थिक दक्षता र स्रोतको अभावबाट, यसलाई देख्छन्। गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीको पुनर्चक्रणमा सम्भावित व्यावसायिक अवसरहरू। वास्तवमा, अपस्ट्रीम कच्चा पदार्थको मूल्य वृद्धि, र डाउनस्ट्रीम सवारी साधन कारखानाले "अनुदानित पुन: सुरु" दबाब पार गरेको अवस्थामा, पावर लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनीले दुबै छेउमा ब्रेकआउट मार्ग खोजिरहेको छ, र पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको रिकभरी निर्माण गरिएको छ।

बन्द-लूप औद्योगिक श्रृंखलाको विकास एकैसाथ हुनेछ, वा यी कम्पनीहरूको लागि नाफा कमाउनको लागि ठूलो केक बन्नेछ। यद्यपि, यो कुरा ध्यान दिन लायक छ कि मेरो देशको अटोमोबाइल ब्रान्ड अनुसन्धान केन्द्रका उपनिर्देशक झाङ झियोङले भने, "भविष्यमा पनि उद्योगको सम्भावना वर्तमान चरणबाट देख्न सकिन्छ, ब्याट्री रिकभरी खोजिएको नाफा होइन।" बजार, तर उद्योगको अगाडिको छेउलाई अनुमति दिने आधार।

बजारका नयाँ अवसरहरू परम्परागत इन्धन सवारी साधनहरू भन्दा फरक छन्, र नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू ट्याप, निकल, म्यांगनीज र लिथियमबाट बनेको ब्याट्रीको रूपमा पावर सप्लाईको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। घरेलु पावर लिथियम-आयन ब्याट्री महत्त्वपूर्ण छ लिथियम-आयन ब्याट्री। यद्यपि त्यहाँ वातावरणमैत्री सफा फाइदा छ।

यद्यपि, यसको ब्याट्रीमा लाइफ लाइफसँग पनि "समस्या" छ। ब्याट्री क्षमतालाई प्रारम्भिक क्षमताको ६०% -८०% मा घटाउँदा, यसले डिजाइनको प्रभावकारी सेवा जीवनलाई प्रतिस्थापन गर्ने रिपोर्ट गरिएको छ। त्यसकारण, यात्रुवाहक कार ब्याट्रीको प्रभावकारी आयु सामान्यतया ४-६ वर्ष हुन्छ, र विद्युतीय व्यावसायिक सवारी साधन दिनको तुलनामा धेरै लामो हुन्छ, गति बढी प्रभावकारी हुन्छ, र ब्याट्रीको आयु लगभग ३ वर्ष मात्र हुन्छ।

यसको अर्थ २०१४ मा चीनमा घरेलु नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू २०१८ मा पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको "निवृत्त अवधि" लाई स्वागत गर्न इच्छुक हुनेछन्। हालै घोषणा गरिएको एक अध्ययन प्रतिवेदनले २०१४-२०१७ लाई ध्यानमा राख्दै, घरेलु पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको ढुवानी ५.९GWh, ७ थियो।

क्रमशः ०GWH, ३०.५GWH र ३९.२GWH, र आगामी तीन वर्षमा, CAGR अझै पनि ३०% रहने अपेक्षा गरिएको छ।

माथिको २०२० मा ४०GWH को नजिक हुने अपेक्षा गरिएको छ, र २०२२ मा रेडिकल लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी ७०GWH को नजिक हुनेछ। समावेश गरिएको धातु मूल्य अनुसार, ७०GWH को स्तरले पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी बजारलाई १०० अर्ब युआनको आकार पार गर्नेछ। यो निस्सन्देह धेरै आकर्षक बजार हो, जसको लागत तुरुन्तै घटाउन आवश्यक छ।

माथि उल्लेखित क्यामल सेयरहरूले सूचना घोषणा गर्दा, कम्पनीले २०१७ मा लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरीको क्षेत्रमा सक्रिय रूपमा संलग्न भयो। पावर लिथियम आयन ब्याट्री पुनर्जनन उत्पादनले कम्पनीको अवस्थित व्यवसायसँग अटोमोटिभ ब्याट्री रिसाइक्लिंग र पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको "डबल" रिसाइक्लिंग गठन गर्नेछ। बन्द-लूप "उद्योग श्रृंखला, कम्पनीले नयाँ ऊर्जा उद्योगमा हरियो र गोलाकार विकास हासिल गर्नेछ।

वास्तवमा, पावरसँगै लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी बजार विस्तार हुने अपेक्षा गरिएको छ। विगत छ महिनामा, धेरै प्रमुख कम्पनीहरूले कोड लेआउट थप्न थालेका छन्। अगस्ट २०१७ मा, गुओक्सुआनको उच्च-प्रविधि घोषणाले देखाउँछ कि चीनको लान्झाउमा रहेको लान्झाउ जिनक्सुआनले गान्सुको आन्हुईमा ५ करोड युआन स्थापना गरेको छ, गान्सुको जिन्सानमा दुई ब्याट्री स्रोतहरू रिसाइक्लिंग प्रविधि कम्पनीहरू स्थापना गरेको छ, जुन शक्तिमा संलग्न हुन प्रयोग गरिन्छ।

लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको पुन: प्राप्ति, विघटन र प्रशोधन, दुई बीचको सहकार्यले पूरक औद्योगिक श्रृंखला प्राप्त गर्दछ, जसले लिथियम-सर्किट कच्चा पदार्थ र ब्याट्री पुन: प्राप्ति बीचको सम्बन्धलाई सक्रिय बनाउँछ। यसका साथै, थोरै संख्यामा घरेलु कम्पनीहरूको रूपमा, कम्पनीले शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्री र विद्युतीय सवारी साधन पनि उत्पादन गरेको छ, BYD ले आन्तरिक प्रणालीमा रिसाइक्लिंग चेनहरूको निर्माण पनि कार्यान्वयन गर्‍यो: बाओलोङ कारखाना मार्फत, डिलरहरूसँग सहकार्य गर्दै, लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू हटाउने काम पूरा गर्‍यो, परीक्षण गर्‍यो, पुन: प्रयोग गर्‍यो; प्रयोग गरिएको ब्याट्री सामग्रीहरूको विघटन र पुनर्चक्रण पूरा गर्न Huizhou सामग्री कारखाना मार्फत। हालै, आईपीओ निङ्दे टाइम्समा छ, जुन पहिले रिसाइक्लिंग क्षेत्रमा लेआउट थियो।

२०१५ मा, निङ्दे टाइम्सले सहायक कम्पनी निङ्दे र शेङको शेयर ६९.०२% पारित गर्‍यो, र मुख्य व्यवसायलाई फोहोर लिथियम-आयन ब्याट्रीको नियन्त्रण गुआङडोङ ब्याङ पिङमा लगियो, र यसलाई समेकनको दायरामा समावेश गर्‍यो। यसको अतिरिक्त, ग्रीन मेई, हुआउ कोबाल्ट, चाइना एभी लिथियम इलेक्ट्रिक र अन्य ब्याट्री उत्पादन र सम्बन्धित कम्पनीहरूले पनि सक्रिय रूपमा गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग क्षेत्रहरू लेआउट गरिरहेका छन्।

यो उल्लेखनीय छ कि शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्री कम्पनी रिसाइक्लिंग क्षेत्रमा प्रतिस्पर्धा गर्छ, रिसाइक्लिंग बजारको सम्भावनाको बारेमा आशावादी मात्र नहुन सक्छ, तर अपस्ट्रीम कच्चा पदार्थको लागतमा भएको वृद्धिको कारणले पनि नाफाको तनाव निम्त्याउँछ। फेब्रुअरी २८ मा घोषणा गरिएको पर्फर्मेन्स एक्सप्रेसमा, चाइना युनिभर्सिटीले कम्पनीको पर्फर्मेन्समा गिरावट आएको औंल्याएको थियो किनभने २०१७ मा घरेलु पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको मूल्य सामान्यतया घटिरहेको थियो, र अपस्ट्रीम कच्चा पदार्थको मूल्य बढेको थियो। एन्क्सिन सेक्युरिटीजले मार्च १३ मा गुओक्सुआनको उच्च-टेक गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री व्यवसायको कुल नाफा मार्जिन ३७ थियो।

२०१७ को पहिलो छ महिनामा ९१%, २०१६ को ४८.७१% को तुलनामा १०.८ प्रतिशत अंकले कम; २०१७ को पहिलो छ महिनामा ब्याट्री सेवाको कुल नाफा मार्जिन २४ थियो।

७६%, २०१६ मा २६.५४% को तुलनामा १.७८ प्रतिशत बिन्दुले कमी; २०१७ को पहिलो छमाहीमा रिलेभो पावर लिथियम-आयन ब्याट्री व्यवसायको कुल नाफा मार्जिन ३१ थियो।

९१%, २०१६ को तुलनामा ३९.११% ले ७.२ प्रतिशत बिन्दुले घट्यो।

रिसाइक्लिंग बजार शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग बजारको तुलनामा अस्थिर छ, तर झाङ झियोङले टाइम्स साप्ताहिक रिपोर्टरलाई भने कि यो बजार अझै बजार हुन सक्दैन, सम्पूर्ण रिसाइक्लिंग प्रणाली गठन भएको छैन, "केही नयाँ ऊर्जा कारहरूमा पुनर्खरीद प्रतिबद्धता हुनेछ, तर अब समग्रमा, नयाँ ऊर्जा कम्पनीको ग्यारेन्टी अझै पनि अपेक्षाकृत कम छ, र ब्याट्रीहरूको ठूलो संख्या पनि भएको छ। ". यद्यपि, उनी यो पनि स्वीकार गर्छन् कि गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी प्रणालीको निर्माण धेरै अपरिहार्य छ, पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीमा बलियो प्रदूषण, अनुचित रिकभरी हुन्छ, चाहे त्यो समाजमा होस् वा वातावरणमा, धेरै हानिकारक छ।

यद्यपि लामो समयसम्म, ब्याट्रीको उत्पादन प्रक्रियाको क्रममा, कच्चा पदार्थहरू पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ, र कम्पनीलाई आर्थिक लाभ हुन्छ। कम्पनीको दृष्टिकोणबाट, ब्याट्री रिकभरी नाफा खोज्ने बजार होइन, तर औद्योगिक शृङ्खलाको अगाडिको छेउको लेट फाउन्डेसन हो। बेवास्ता नगरिने कुरा के हो भने मेरो देशको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङमा धेरै समस्याहरू छन्: रिसाइक्लिङ कानून र नियमहरू पूर्ण छैनन्, एकातिर, सरकारले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको पावर भण्डारण ब्याट्री रिसाइक्लिङ विशेष कानून पूरा गरेको छैन; अर्कोतर्फ, पावर ब्याट्रीले मानकीकरण, ब्याट्रीको आकार, पोल संविधान, बाहिरी आवरण सामग्री, आदि महसुस गरेको छैन।

लक्षित रिसाइक्लिंग प्रविधि अझै कार्यान्वयन भएको छैन। उद्योगले सामान्यतया फोहोर-संचालित लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग मार्ग, सुरक्षा विघटन, वातावरणीय संरक्षण, उत्पादन गुणस्तरको ग्यारेन्टी र पुन: प्रयोग प्रविधि अझै पनि उद्योगले सामना गर्ने साझा समस्या हो भन्ने विश्वास गरिन्छ, र गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी उद्योगको स्वस्थ विकास सुनिश्चित गर्न संयुक्त रूपमा व्यापक रिसाइक्लिंग प्रणाली, मानकीकृत मानक प्रणाली र शक्तिशाली राष्ट्रिय इन्जिनियरिङ अनुसन्धान केन्द्र स्थापना गर्न आवश्यक छैन। वास्तवमा, २०१२ को राज्य परिषद्ले "ऊर्जा बचत र नयाँ ऊर्जा अटोमोटिभ उद्योग विकास योजना (२०१२-२०२०)" घोषणा गरेदेखि, सरकारसँग सम्बन्धित विभागहरूले "नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको गति बढाउने सम्बन्धमा राज्य परिषद्को सामान्य कार्यालय", "विद्युतीय सवारी साधन गतिशील ब्याट्री पुनर्चक्रण प्रविधि नीति (२०१५)" घोषणा गरेका छन्।

फेब्रुअरी २६ मा, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय, आदि। कसले कसलाई प्रदूषित गर्छ भन्ने कुराले गर्दा गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको पुनर्चक्रणको समस्यामा ऊर्जा उत्पादन कम्पनीहरू र अटोमेकरहरूको अविचलित जिम्मेवारी हुन्छ। यस सन्दर्भमा, झाङ झियोङले विश्लेषण गरे कि फोहोर ब्याट्रीको रिसाइक्लिंग च्यानलको निर्माणमा, उद्योग शृङ्खलाका सबै लिङ्कहरूको सहभागिता अवास्तविक छ।

"सवारी साधन कम्पनीले उपभोक्ताहरूको सामना गर्छ" भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै सरकारमा सरकारको प्रभुत्व हुनुपर्छ। यो नयाँ ऊर्जा अटोमोटिभ उत्पादन र उपभोक्ताहरूलाई जोड्ने एक प्रमुख कडी हो, जुन सवारी साधन कम्पनीहरूको लागि सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका पनि हो। यद्यपि, दुई सत्रहरूमा, राष्ट्रिय जन कांग्रेस र सांघाई अटोमोबाइल समूहका प्रतिनिधि चेन होङले भने कि यस चरणमा, मेरो देशको गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरी नीति प्रणाली पर्याप्त राम्रो छैन, र सवारी साधन कारखानालाई सबै बेचिएका सवारी साधनहरूको लागि पावर लिथियम-आयन ब्याट्री गर्न गाह्रो छ। नयाँ कारले अन्तिम रिसाइक्लिंगको पूर्ण जीवन चक्र व्यवस्थापन बेच्छ।

"नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको रिकभरी योग्यता, प्रविधि पछाडि परेको क्रमिक उन्मूलन, वातावरणमैत्री कम्पनीहरूको अध्ययन गर्न सिफारिस गरिन्छ"। गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको पुनर्चक्रणको सन्दर्भमा, हाल घरेलु उद्योग अन्वेषणका महत्त्वपूर्ण पक्षहरू छन्, जसमा चरण उपयोग, पुनर्जन्म उपयोग, आदि समावेश छन्। फोहोर ब्याट्रीहरू विघटन गर्न, कच्चा पदार्थ निकाल्न, फोहोर हानिरहित प्रशोधन गर्न र अन्य नवीकरणीय उपयोग लिङ्कहरूमा स्थानान्तरण गरिन्छ।

यो कुरा ध्यान दिन लायक छ कि धेरै पूँजी रिसाइक्लिंग क्षेत्रमा प्रवेश गरे पनि, उद्योगको हालको विकासबाट, अझै छोटो समय बाँकी छ। टाइम्स साप्ताहिक रिपोर्टरमा झाङ झियोङले भने कि "सम्पूर्ण नयाँ ऊर्जा कार बजार हेर्नको लागि बजार गठन गर्न सकिन्छ, यदि यो प्रति वर्ष लाखौं उत्पादन र बिक्रीमा पुग्छ भने, रिसाइक्लिंग बजारको परिपक्वता कुनै समस्या छैन, तर अर्को दुई वा तीन वर्षमा यो समयमा होइन"। .