Динамичка литијумска батерија "пензионисана" чартерује нову енергетску компанију да преузме тржиште рециклирања плажа

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Дана 9. марта, акције домаћег произвођача батерија камила су објавиле да је компанија предложила да уложи 5 милијарди јуана у изградњу динамичког пројекта литијум-јонских батерија групе камила за коришћење и регенерацију производног парка. Након свих њих, очекује се формирање годишњег процеса опоравка 2025. године. Око 300.000 тона отпадних динамичких литијум-јонских батерија и одговарајућа снага производње материјала позитивне електроде, остварење годишње вредности производње од око 75 милијарди јуана.

Ово није први случај који се бави рециклажом литијум-јонских батерија. У ствари, 2013. године, прва нова енергетска литијум-јонска батерија уложена у 2014. ући ће у „пензионерски период“, у захтевима заштите животне средине и нормама политике. Под узроком фактора, конструисање механизма за опоравак снаге литијум-јонске батерије постаје све већи.

Према статистичким подацима ауто индустрије моје земље, продаја нових енергетских возила у мојој земљи достигла је 777.000, у трајању од три године, са укупно приближно 1,8 милиона возила, што чини више од 50% глобалног тржишта. Брзи развој нових енергетских возила такође чини брзо ширење тржишта за рециклажу динамичких литијум-јонских батерија, ЦИТИЦ Сецуритиес очекује да ће опоравак литијум-јонске батерије у 2020. бити близу 40 ГВХ, а 2022. опоравак литијум-јонских батерија ће бити близу 70 ГВХ.

С обзиром на то, она још није формирана, али се очекује да ће се после наредне четири године пробити на тржиште у размери од 10 милијарди јуана, како то виде камила, моћније литијум-јонске батерије и сродне енергетске компаније, од економске ефикасности и оскудних ресурса. Потенцијалне пословне прилике у рециклажи динамичке литијум-јонске батерије. У ствари, у порасту цене сировина узводно, а низводна фабрика возила прешла је притисак „субвенционисаног наставка“, компанија за напајање литијум-јонским батеријама тражи пут пробоја на оба краја, а обнављање литијум-јонске батерије је изграђено.

Развој затвореног индустријског ланца је истовремен, или ће постати велики колач да ове компаније добију профитабилност. Међутим, вреди напоменути да је Зханг Зхиионг, заменик директора Центра за истраживање брендова аутомобила у мојој земљи, рекао Зханг Зхиионг, рекао да „Чак иу будућности индустрије се могу видети из садашње фазе, опоравак батерије није тражени профит“. Тржиште, али основа која омогућава предњи крај индустрије.

Нове могућности тржишта се разликују од традиционалних возила на гориво, а возила на нова енергија се користе као батерија формирана од славине, никла, мангана и литијума као напајања. Литијум-јонска батерија за домаћу снагу је важна литијум-јонска батерија. Иако постоји еколошки чиста предност.

Међутим, његова батерија такође има "проблема" са животним веком. Извештава се да када се капацитет батерије ослаби на 60% -80% почетног капацитета, то ће заменити ефективни радни век дизајна. Дакле, ефективни век батерије путничког аутомобила је углавном 4-6 година, а електрично комерцијално возило је много дуже од дана, брзина је ефикаснија, а батерија има само око 3 године.

То значи да ће домаћа нова енергетска возила у Кини 2014. године бити спремна да дочекају „пензионисани период“ снаге литијум-јонске батерије 2018. године. Студијски извештај је недавно објавио, имајући у виду 2014-2017, испоруке домаћих литијум-јонских батерија биле су 5,9 ГВх, 7.

0ГВХ, 30,5ГВХ и 39,2ГВХ, респективно, ау наредне три године се очекује да ће ЦАГР задржати 30%.

Очекује се да ће горе наведено бити близу 40ГВХ у 2020. години, а опоравак радикалне литијум-јонске батерије биће близу 70ГВХ 2022. године. Према садржаној вредности метала, ниво од 70 ГВХ учиниће да тржиште за опоравак литијум-јонских батерија пробије величину од 100 милијарди јуана. Ово је несумњиво веома атрактивно тржиште, које хитно мора да смањи трошкове.

Када су горе наведене акције камила објавиле обавештење, компанија се активно укључила у област опоравка литијум-јонских батерија у 2017. Производ за регенерацију Повер Литхиум Ион Баттери Регенератион ће формирати „двоструко“ рециклирање аутомобилских батерија за рециклирање и напајање литијум-јонских батерија са постојећим пословањем компаније. Затворени "индустријски ланац", компанија ће постићи зелени и кружни развој у новој енергетској индустрији.

У ствари, у пратњи снаге литијум-јонске батерије опоравак тржишта се очекује да се прошири. У протеклих шест месеци, многе водеће компаније почеле су да додају изглед кода. У августу 2017, Гуокуанова високотехнолошка најава показује да је Ланзхоу Јинкуан, који се налази у Ланџоуу у Кини, основао 50 милиона јуана у Анхуију, Гансу, основао две технолошке компаније за рециклажу батерија у Јинсхану, Гансу, које се користе за ангажовање на снази.

Опоравак, демонтажа и прерада литијум-јонских батерија, сарадња између њих двоје остварује комплементарни индустријски ланац, који заузврат укључује везу између сировина литијум-кола и опоравка батерије. Поред тога, као мали број домаћих компанија, компанија је такође произвела моћну литијум-јонску батерију и електрично возило, БИД је такође имплементирао изградњу ланаца рециклаже у унутрашњем систему: преко фабрике Баолонг, сарађивао са дилерима, довршио уклањање литијум-јонских батерија, тестирао, поново користио; преко Хуизхоу Материал Фацтори да заврши демонтажу и рециклажу коришћених материјала за батерије. Недавно је ИПО објављен у Нингде Тимесу, ранијем распореду у области рециклаже.

У 2015. Нингде Тимес је пренео подружници Нингде и Схенг Схарес 69,02%, а главни посао је преузет у Гуангдонг Банг Пинг контролу отпадне литијум-јонске батерије и укључује је у обим консолидације. Поред тога, Греен Меи, Хуаиоу Цобалт, Цхина АВ Литхиум Елецтриц и друге компаније за производњу батерија и сродне компаније такође активно постављају динамичка поља за рециклажу литијум-јонских батерија.

Вреди напоменути да се моћна компанија за литијум-јонске батерије такмичи у области рециклаже, можда не само да је оптимистична у погледу перспектива тржишта рециклаже, већ и због пораста трошкова сировина узводно што доводи до стреса профита. У Перформанце Екпресс-у објављеном 28. фебруара, Кинески универзитет је истакао да је пад перформанси компаније настао због тога што је у 2017. цена домаћих литијум-јонских батерија генерално опадала, а цена сировина узводно порасла. Анкин Сецуритиес 13. марта, бруто маржа профита Гуокуанове високотехнолошке динамичке литијум-јонске батерије била је 37.

91% у првој половини 2017. године, што је пад од 10,8 процентних поена у поређењу са 48,71% у 2016. години; Бруто профитна маржа сервиса батерија у првој половини 2017. године износила је 24.

76%, што је смањење од 1,78 процентних поена у поређењу са 26,54% у 2016. години; бруто профитна маржа пословања Рилево енергетских литијум-јонских батерија у првој половини 2017. била је 31.

91%, у односу на 2016. 39,11% мање за 7,2 процентна поена.

Тржиште рециклаже је уместо моћног тржишта рециклаже литијум-јонских батерија, али Зханг Зхиионг је рекао новинару Тимес Веекли-а да ово тржиште још увек не може бити тржиште, читав систем рециклаже није формиран, „неки нови енергетски аутомобили ће имати обавезу откупа, али сада свеукупно, нова енергетска компанија, гаранција је и даље релативно мала. ". Међутим, он такође препознаје да је изградња динамичког система за опоравак литијум-јонске батерије веома неизбежна, моћна литијум-јонска батерија има јако загађење, неправилан опоравак, без обзира да ли је у друштву или је животна средина веома штетна.

Иако дугорочно, током процеса производње батерије, сировине се могу рециклирати, а компанија има економске користи. Из перспективе компаније, опоравак батерија није тржиште које тражи профитабилно тржиште, већ нека основа предњег краја индустријског ланца. Оно што се не занемарује јесте да рециклажа батерија за електрична возила у мојој земљи има више проблема: закони и прописи о рециклажи нису савршени, с једне стране, влада није довршила посебан закон о рециклажи нових батерија за складиштење енергије у возилима; с друге стране, снага Батерија није реализовала стандардизацију, облик батерије, конституцију пола, материјал спољашњег кућишта итд.

Циљна технологија рециклаже још није спроведена. У индустрији се генерално верује да су пут рециклаже литијум-јонских батерија на отпад, безбедно растављање, заштита животне средине, гаранција квалитета производа и технологија поновне употребе и даље уобичајени проблем са којим се суочава индустрија, и да нема потребе за заједничким успостављањем свеобухватног система рециклаже, стандардизованог стандардног система и моћног националног инжењерског истраживачког центра како би се осигурао здрав развој индустрије литијум-јонских батерија које се обнављају. У ствари, пошто је Државни савет 2012. објавио да је „План развоја уштеде енергије и нове енергије аутомобилске индустрије (2012-2020)”, одељења која се односе на владу објавила су „Генерални уред Државног савета за убрзање нових енергетских возила”, „Технолошка политика за динамичко рециклирање батерија за електрична возила (2015)”.

26. фебруара Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство индустрије и информационих технологија итд. Ко ко загађује владе значи да компаније за производњу електричне енергије и произвођачи аутомобила имају нестрактивну одговорност по питању рециклаже динамичких литијум-јонских батерија. С тим у вези, Зханг Зхиионг је анализирао да је у изградњи канала за рециклажу отпадних батерија нереално учешће свих карика у ланцу индустрије.

Владом треба да доминира компанија за возила, „компанија возила се суочава са потрошачима, То је кључна карика за повезивање нове енергије аутомобилске производње и потрошача, што је уједно и најефикаснији начин за компаније које се баве возилима. Међутим, током две сесије, Чен Хонг, представник Националног народног конгреса и Шангајске аутомобилске групе, рекао је да у овој фази систем политике опоравка динамичких литијум-јонских батерија у мојој земљи није довољно чврст, а фабрика возила тешко може да уради напајање литијум-јонске батерије за сва продата возила. Нови аутомобил продаје комплетно управљање животним циклусом завршне рециклаже.

„Препоручује се проучавање квалификације опоравка нових енергетских возила, постепено елиминисање технологије заосталих, еколошки прихватљивих компанија“. У погледу рециклаже динамичких литијум-јонских батерија, тренутно постоје важни аспекти истраживања домаће индустрије, укључујући коришћење корака, коришћење регенерације итд. Отпадне батерије се преносе на растављање, вађење сировина, нешкодљив третман отпада и друге везе за обновљиву употребу.

Вреди напоменути да иако много капитала улази у подручје рециклаже, од садашњег развоја индустрије још увек постоји кратак временски период. Зханг Зхиионг је у извештачу Тимес Веекли-а рекао да се „тржиште може формирати да види читаво тржиште нових енергетских аутомобила, ако достигне милионе производње и продаје годишње, зрелост тржишта рециклаже није проблем, али наредне две или три године Не у овом тренутку“. .