Dinamic baterie cu litiu "perioada pensionară" charter nouă companie de energie pentru a lua pe piaţa de reciclare plajă

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Pe 9 martie, acțiunile producătorului autohton de baterii camel a anunțat că compania și-a propus să investească 5 miliarde de yuani pentru a construi un proiect dinamic de parc de producție de utilizare și regenerare a bateriei cu litiu-ion al unui grup de cămilă. După toate acestea, se așteaptă să formeze un proces anual de recuperare în 2025. Aproximativ 300.000 de tone de deșeuri de baterii litiu-ion dinamice, și puterea de producție a materialului electrod pozitiv corespunzătoare, realizarea valorii anuale de producție de aproximativ 75 de miliarde de yuani.

Acesta nu este primul caz implicat în reciclarea bateriilor litiu-ion. De fapt, în 2013, prima baterie litiu-ion de energie nouă investită în 2014 va intra în „perioada de pensionare”, în cerințele de protecție a mediului și normele de politică. Sub cauza factorului, construirea apelului de putere de recuperare a mecanismului bateriei litiu-ion devine din ce în ce mai mare.

Din datele statistice ale industriei auto din țara mea, vânzările de vehicule cu energie nouă în țara mea au ajuns la 777.000, cu o durată de trei ani, cu un total de aproximativ 1,8 milioane de vehicule, reprezentând mai mult de 50% din piața globală. Dezvoltarea rapidă a vehiculelor cu energie noi face ca piața dinamică de reciclare a bateriei litiu-ion să se extindă rapid, CITIC Securities se așteaptă ca recuperarea bateriei litiu-ion în 2020 să fie aproape de 40 GWH, 2022 recuperarea bateriei litiu-ion va fi aproape de 70 GWH.

În fața acestui fapt, nu este încă format, dar este de așteptat să pătrundă pe piață la scara de 10 miliarde de yuani după următorii patru ani, ca acțiuni de cămilă, baterii litiu-ion mai puternice și companiile de energie conexe, de la eficiența economică și resursele limitate, a se vedea. Oportunități potențiale de afaceri în reciclarea bateriei dinamice litiu-ion. De fapt, în creșterea prețului materiilor prime din amonte, iar fabrica de vehicule din aval a trecut de presiunea de „reluare subvenționată”, compania de baterii cu litiu-ion de putere caută calea de evaporare în ambele capete, iar recuperarea bateriei cu litiu-ion este construită.

Dezvoltarea lanțului industrial în buclă închisă este simultană sau va deveni un mare tort pentru ca aceste companii să obțină profitabilitate. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că Zhang Zhiyong, director adjunct al Centrului de Cercetare a mărcilor de automobile din țara mea, a spus Zhang Zhiyong, a spus că „Chiar și în viitor perspectivele industriei pot fi văzute din stadiul actual, recuperarea bateriei nu este un profit căutat”. Piață, dar o fundație care permite front-end-ul industriei.

Noile oportunități ale pieței sunt diferite de vehiculele tradiționale cu combustibil, iar vehiculele cu energie nouă sunt folosite ca o baterie formată din robinet, nichel, mangan și litiu ca sursă de alimentare. Bateria litiu-ion de energie domestică este importantă este o baterie litiu-ion. Deși există un avantaj curat ecologic.

Cu toate acestea, bateria sa are și „probleme” cu durata de viață. Se raportează că atunci când capacitatea bateriei este atenuată la 60% -80% din capacitatea inițială, aceasta va înlocui durata de viață efectivă a designului. Prin urmare, durata de viață efectivă a bateriei autoturismului este în general de 4-6 ani, iar vehiculul comercial electric este mult mai lungă decât ziua, viteza este mai eficientă, iar bateria are doar aproximativ 3 ani.

Acest lucru înseamnă că vehiculele autohtone cu energie nouă din China în 2014 vor fi dispuse să întâmpine „perioada de retragere” a bateriei cu litiu-ion în 2018. Un raport de studiu a anunțat recent, având în vedere 2014-2017, livrările de baterii litiu-ion de energie domestică au fost de 5,9 GWh, 7.

0 GWH, 30,5 GWH și, respectiv, 39,2 GWH, iar în următorii trei ani, CAGR este încă de așteptat să păstreze 30%.

Cel de mai sus este de așteptat să fie aproape de 40 GWH în 2020, iar recuperarea radicală a bateriei litiu-ion va fi aproape de 70 GWH în 2022. Conform valorii metalului conținut, nivelul de 70 GWH va face ca piața de recuperare a bateriei litiu-ion să treacă prin dimensiunea de 100 de miliarde de yuani. Aceasta este, fără îndoială, o piață foarte atractivă, care trebuie să reducă urgent costurile.

Când acțiunile de mai sus camel au anunțat anunțul, compania s-a implicat activ în domeniul recuperării bateriilor litiu-ion în 2017. Produsul de regenerare a bateriilor Power Lithium-Ion va forma o reciclare „dublă” a reciclării bateriilor auto și a bateriilor litiu-ion de alimentare cu afacerile existente ale companiei. În buclă închisă „lanțul industrial, compania va realiza o dezvoltare verde și circulară în noua industrie a energiei.

De fapt, însoțită de puterea de recuperare a bateriei litiu-ion este de așteptat să se extindă. În ultimele șase luni, multe companii lider au început să adauge aspectul codului. În august 2017, anunțul de înaltă tehnologie al lui Guoxuan arată că Lanzhou Jinxuan, care se află în Lanzhou, China, a stabilit 50 de milioane de yuani în Anhui, Gansu, a înființat două companii de tehnologie de reciclare a resurselor bateriei în Jinshan, Gansu, care este folosit pentru a se angaja în energie.

Recuperarea, dezmembrarea și prelucrarea bateriilor litiu-ion, cooperarea dintre cele două realizează un lanț industrial complementar, care, la rândul său, activează legătura dintre materiile prime din circuitul de litiu și recuperarea bateriei. În plus, ca un număr mic de companii interne, compania a produs, de asemenea, o baterie puternică cu ioni de litiu și un vehicul electric, BYD a implementat, de asemenea, construcția de lanțuri de reciclare în sistemul intern: prin Fabrica Baolong, a cooperat cu dealerii, finaliza eliminarea bateriilor litiu-ion, test , Reutilizare; prin Huizhou Material Factory pentru a finaliza dezmembrarea și reciclarea materialelor uzate pentru baterii. Recent, IPO este în Ningde Times, aspectul în domeniul de reciclare mai devreme.

În 2015, Ningde Times a trecut de subsidiara Ningde și Sheng Shares 69,02%, iar afacerea principală a fost luată în controlul Guangdong Bang Ping al deșeurilor de baterie litiu-ion și o încorporează în domeniul de consolidare. În plus, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric și alte companii de producție de baterii și companii afiliate sunt, de asemenea, în mod activ layout dinamice câmpuri de reciclare a bateriei litiu-ion.

Merită menționat faptul că puternica companie de baterii litiu-ion concurează în domeniul reciclării, poate nu numai să fie optimistă în ceea ce privește perspectivele pieței de reciclare, ci și din cauza creșterii costurilor materiilor prime din amonte care duce la stresul profitului. În Performance Express anunțat în 28 februarie, China University a subliniat că scăderea performanței companiei s-a datorat faptului că, în 2017, prețul bateriilor litiu-ion de putere autohtonă a scăzut în general, iar prețul materiilor prime din amonte a crescut. Anxin Securities La 13 martie, marja de profit brut a afacerii cu baterii dinamice litiu-ion de înaltă tehnologie a Guoxuan a fost de 37.

91% în prima jumătate a anului 2017, în scădere cu 10,8 puncte procentuale față de 48,71% în 2016; Marja de profit brută a serviciului de baterii în prima jumătate a anului 2017 a fost de 24.

76%, o scădere de 1,78 puncte procentuale față de 26,54% în 2016; marja de profit brut a afacerii de baterii litiu-ion Rilevo power în prima jumătate a anului 2017 a fost de 31.

91%, comparativ cu 2016 39,11% a scăzut cu 7,2 puncte procentuale.

Piața de reciclare este în locul puternicei piețe de reciclare a bateriilor litiu-ion, dar Zhang Zhiyong a spus reporterului Times Weekly că această piață încă nu poate fi o piață, întregul sistem de reciclare nu a fost format, „unele mașini noi cu energie vor avea angajament de răscumpărare, dar acum, în general, garanția noii companii de energie este încă relativ scăzută și există, de asemenea, un număr relativ mic de baterii. ". Cu toate acestea, el recunoaște, de asemenea, că construcția sistemului dinamic de recuperare a bateriei litiu-ion este foarte inevitabil, bateria litiu-ion de putere are o poluare puternică, o recuperare necorespunzătoare, indiferent dacă este în societate sau mediul este foarte dăunător.

Deși pe termen lung, în timpul procesului de producție a bateriei, materiile prime pot fi reciclate, iar compania are beneficii economice. Din perspectiva companiei, recuperarea bateriei nu este o piață care caută o piață profitabilă, ci o fundație pentru partea din față a lanțului industrial. Ceea ce nu este ignorat este faptul că reciclarea bateriei de energie a vehiculului nou energie din țara mea are mai multe probleme: legile și reglementările de reciclare nu sunt perfecte, pe de o parte, guvernul nu a finalizat legislația specială de reciclare a bateriei de stocare a energiei vehiculului nou energie; pe de altă parte, puterea Bateria nu a realizat standardizarea, forma bateriei, constituția stâlpilor, materialul carcasei exterioare etc.

Tehnologia țintă de reciclare nu a fost încă realizată. În general, industria este considerată că calea de reciclare a bateriilor litiu-ion bazată pe deșeuri, demontarea în siguranță, protecția mediului, garantarea calității produselor și tehnologia de reutilizare sunt încă problema comună cu care se confruntă industrie și nu este nevoie să se stabilească împreună un sistem de reciclare cuprinzător, un sistem standard standardizat și un puternic Centru Național de Cercetare în Inginerie pentru a asigura dezvoltarea sănătoasă a industriei dinamice de recuperare a bateriilor litiu-ion. De fapt, de când Consiliul de Stat din 2012 a anunțat că „Planul de dezvoltare a industriei auto de economisire a energiei și energie noi (2012-2020)”, departamentele aferente guvernului au anunțat „Oficiul general al Consiliului de Stat privind accelerarea vehiculelor cu energie noi”, „politica tehnologică dinamică de reciclare a bateriilor pentru vehicule electrice (2015)”.

Pe 26 februarie, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației etc. Cine poluează pe cine guvernele înseamnă că companiile producătoare de energie și producătorii de automobile au responsabilitatea nestrictivă în problema reciclării bateriilor dinamice litiu-ion. În acest sens, Zhang Zhiyong a analizat că, în construcția canalului de reciclare al bateriei deșeurilor, participarea tuturor verigilor din lanțul industrial este nerealistă.

Guvernul ar trebui să fie dominat de compania de vehicule, "compania de vehicule se confruntă cu consumatorii. Este o legătură cheie pentru a conecta producția de autovehicule de energie nouă și consumatorii, care este, de asemenea, cea mai eficientă modalitate pentru companiile de vehicule. Cu toate acestea, în timpul celor două sesiuni, Chen Hong, un reprezentant al Congresului Național al Poporului și al Grupului de Automobile din Shanghai, a spus că, în această etapă, sistemul dinamic al politicii de recuperare a bateriei litiu-ion al țării mele nu este suficient de solid, iar fabrica de vehicule este dificil să facă puterea bateriei litiu-ion pentru toate vehiculele vândute. Noua mașină vinde managementul întregului ciclu de viață al reciclării finale.

„Se recomandă studierea calificării de recuperare a vehiculelor cu energie nouă, eliminarea treptată a tehnologiei înapoiate, companii ecologice”. În ceea ce privește reciclarea bateriilor dinamice litiu-ion, există în prezent aspecte importante ale explorării industriei interne, inclusiv utilizarea treptei, utilizarea regenerării etc. Bateriile uzate sunt transferate la dezasamblare, extragerea materiilor prime, tratarea deșeurilor inofensive și alte legături de utilizare a surselor regenerabile.

Este de remarcat faptul că, deși multe capitaluri intră în zona de reciclare, din dezvoltarea actuală a industriei, mai este o perioadă scurtă de timp. Zhang Zhiyong a spus în reporterul Times Weekly că „piața poate fi formată pentru a vedea întreaga piață de mașini cu energie nouă, dacă ajunge la milioane de producție și vânzări pe an, maturitatea pieței de reciclare nu este o problemă, dar în următorii doi sau trei ani Nu în acest moment”. .