Dynamisk lithium batteri "pensioneret periode" charter nyt energiselskab til at tage stranden genbrugsmarkedet

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Den 9. marts meddelte den indenlandske batteriproducent kamelaktier, at virksomheden foreslog at investere 5 milliarder yuan for at bygge en kamelgruppes dynamiske lithium-ion batteristigeudnyttelse og regenereringsproduktionsparkprojekt. Efter dem alle forventes det at danne en årlig genopretningsproces i 2025. Omkring 300.000 tons affald dynamiske lithium-ion-batterier, og tilsvarende positive elektrode materiale produktionskraft, realisering af årlige output værdi på omkring 75 milliarder yuan.

Dette er ikke den første sag involveret i genbrug af lithium-ion-batterier. Faktisk, i 2013, vil det første nye energi-lithium-ion-batteri, der blev investeret i 2014, gå ind i "pensioneringsperioden", i miljøbeskyttelseskrav og politiske normer. Under årsagen til faktoren, bliver konstruktionen af ​​call of recovery power lithium-ion-batterimekanismen højere.

Ud fra de statistiske data fra mit lands bilindustri nåede salget af nye energikøretøjer i mit land op på 777.000, der varede i tre år, med i alt cirka 1,8 millioner køretøjer, der tegner sig for mere end 50 % af det globale marked. Den hurtige udvikling af nye energikøretøjer gør også det dynamiske lithium-ion batteri genbrugsmarked til hurtig ekspansion, CITIC Securities forventer, at genopretningen af ​​lithium-ion batteri i 2020 vil være tæt på 40GWH, 2022 lithium-ion batteri genvinding vil være tæt på 70GWH.

I lyset af dette er det endnu ikke dannet, men det forventes at bryde igennem markedet i størrelsesordenen 10 milliarder yuan efter de næste fire år, som en kamel aktier, mere kraftfulde lithium-ion-batterier og relaterede energiselskaber, fra økonomisk effektivitet og ressourceknap, se det. Potentielle forretningsmuligheder inden for genbrug af dynamiske lithium-ion-batterier. Faktisk, i opstrøms råvareprisstigning, og downstream-køretøjsfabrikken passerede "subsidieret genoptagelse"-presset, søger kraftlithium-ion-batterifirmaet udbrudsvejen i begge ender, og genopretningen af ​​det power-lithium-ion-batteri er konstrueret.

Udviklingen af ​​lukket kredsløb industrikæde er samtidig, eller vil blive en stor kage for disse virksomheder at få rentabilitet. Det er dog værd at bemærke, at Zhang Zhiyong, vicedirektør for mit lands Automobile Brand Research Center, sagde Zhang Zhiyong, sagde, at "Selv i fremtidens industriudsigter kan ses fra den nuværende fase, er batterigenopretningen ikke en efterspurgt fortjeneste." Marked, men et fundament, der tillader frontenden af ​​branchen.

De nye muligheder på markedet adskiller sig fra traditionelle brændstofbiler, og nye energikøretøjer bruges som et batteri dannet af vandhane, nikkel, mangan og lithium som strømforsyning. Den indenlandske strøm lithium-ion-batteri er vigtigt er et lithium-ion-batteri. Selvom der er en miljøvenlig ren fordel.

Dens batteri har dog også "problemer" med levetiden. Det rapporteres, at når batterikapaciteten er dæmpet til 60% -80% af den oprindelige kapacitet, vil den erstatte designets effektive levetid. Derfor er den effektive levetid for personbilsbatteriet generelt 4-6 år, og det elektriske erhvervskøretøj er meget længere end dagen, hastigheden er mere effektiv, og batteriet har kun omkring 3 år.

Dette betyder, at indenlandske nye energikøretøjer i Kina i 2014 vil være villige til at byde velkommen til "pensioneringsperioden" for det power-lithium-ion-batteri i 2018. En undersøgelsesrapport annoncerede for nylig, i lyset af 2014-2017, at forsendelserne af lithium-ion-batterier til hjemmebrug var 5,9 GWh, 7.

0GWH, 30,5GWH og 39,2GWH, og i de næste tre år forventes CAGR stadig at holde 30%.

Ovenstående forventes at være tæt på 40GWH i 2020, og den radikale lithium-ion batterigenvinding vil være tæt på 70GWH i 2022. Ifølge den indeholdte metalværdi vil niveauet på 70GWH få markedet for genopretning af strømlithium-ion-batterier til at bryde igennem størrelsen på 100 milliarder yuan. Dette er utvivlsomt et meget attraktivt marked, som har et presserende behov for at reducere omkostningerne.

Da ovennævnte kamelaktier annoncerede meddelelsen, var virksomheden aktivt involveret i feltet med lithium-ion-batterigenvinding i 2017. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment vil danne en "dobbelt" genanvendelse af bilbatterigenbrug og power lithium-ion batterier med virksomhedens eksisterende forretning. Closed-loop "industrikæden vil virksomheden opnå grøn og cirkulær udvikling i den nye energiindustri.

Faktisk, ledsaget af kraft lithium-ion batteri genopretning markedet forventes at udvide. I de sidste seks måneder er mange lead-virksomheder begyndt at tilføje kodelayout. I august 2017 viser Guoxuans højteknologiske meddelelse, at Lanzhou Jinxuan, som er i Lanzhou, Kina, har etableret 50 millioner yuan i Anhui, Gansu, har etableret to batteriressourcegenbrugsteknologivirksomheder i Jinshan, Gansu, som bruges til at engagere sig i magten.

Genvinding, demontering og behandling af lithium-ion-batterier, samarbejdet mellem de to opnår komplementær industriel kæde, som igen tænder på forbindelsen mellem lithium-kredsløbsråmaterialer og batterigenvinding. Derudover, som et lille antal indenlandske virksomheder, har virksomheden også produceret et kraftfuldt lithium-ion-batteri og elektrisk køretøj, BYD implementerede også opførelsen af ​​genbrugskæder i det interne system: gennem Baolong Factory, samarbejdede med forhandlere, fuldfør fjernelse af lithium-ion-batterier, test , Genbrug; gennem Huizhou Material Factory for at afslutte demontering og genbrug af brugte batterimaterialer. For nylig er IPO i Ningde Times, layoutet i genbrugsområdet tidligere.

I 2015 passerede Ningde Times datterselskabet Ningde og Sheng Shares 69,02%, og hovedforretningen blev overtaget i Guangdong Bang Ping-kontrollen af ​​affaldslithium-ion-batteriet og inkorporerer det i konsolideringens omfang. Derudover er Green Mei, Huayou Cobalt, Kina AV Lithium Electric og andre batteriproduktion og relaterede virksomheder også aktivt layouter dynamiske lithium-ion batteri genbrugsfelter.

Det er værd at nævne, at den kraftfulde lithium-ion batteri virksomhed konkurrerer i genbrugsområdet, kan ikke kun være optimistisk med hensyn til udsigterne for genbrugsmarkedet, men også på grund af stigningen i de opstrøms råvareomkostninger, der fører til profit stress. I Performance Express, der blev annonceret i februar 28, påpegede China University, at virksomhedens præstationsfald skyldtes, at prisen på indenlandske strømlithium-ion-batterier i 2017 generelt var faldende, og prisen på upstream-råmaterialer steg. Anxin Securities Den 13. marts var bruttoavancen for Guoxuans højteknologiske dynamiske lithium-ion-batteriforretning 37.

91 % i første halvår af 2017, et fald på 10,8 procentpoint sammenlignet med 48,71 % i 2016; Bruttoavancen for batteritjenesten i første halvår af 2017 var 24.

76 %, et fald på 1,78 procentpoint sammenlignet med 26,54 % i 2016; bruttoavancen for Rilevo power lithium-ion batteri forretningen i første halvår af 2017 var 31.

91%, sammenlignet med 2016 39,11% faldt med 7,2 procentpoint.

Genbrugsmarkedet er i stedet for det kraftfulde lithium-ion batteri genbrugsmarked, men Zhang Zhiyong sagde til Times Weekly-reporteren, at dette marked stadig ikke kan være et marked, hele genbrugssystemet er ikke blevet dannet, "nogle nye energibiler vil have tilbagekøbsforpligtelse, men nu er det nye energiselskabs garanti stadig relativt lavt, og der har også været et relativt lavt antal batterier. ". Men han erkender også, at konstruktionen af ​​det dynamiske lithium-ion-batterigenvindingssystem er meget uundgåeligt, power-lithium-ion-batteriet har stærk forurening, ukorrekt genopretning, uanset om det er i samfundet eller miljøet er meget skadeligt.

Selvom i det lange løb, under produktionsprocessen af ​​batteriet, kan råvarerne genanvendes, og virksomheden har økonomiske fordele. Set fra virksomhedens perspektiv er batterigenopretningen ikke et marked, der søger et rentabelt marked, men et let grundlag for den industrielle kædes forreste ende. Hvad der ikke ignoreres, er, at mit lands nye energikøretøjsbatterigenanvendelse har adskillige problemer: genbrugslove og -regulativer er ikke perfekt, på den ene side har regeringen ikke afsluttet den nye speciallovgivning om genbrug af energikøretøjer; på den anden side strøm Batteriet har ikke realiseret standardisering, batteriets form, polkonstruktionen, ydre beklædningsmateriale osv.

Målgenbrugsteknologien er endnu ikke gennemført. Industrien menes generelt, at den affaldsdrevne lithium-ion-batterigenanvendelsesvej, sikkerhedsdemontering, miljøbeskyttelse, garanti for produktkvalitet og genbrugsteknologi stadig er det almindelige problem, som industrien står over for, og der er ikke behov for i fællesskab at etablere et omfattende genbrugssystem, standardiseret standardsystem og Powerful National Engineering Research Center for at sikre en sund udvikling af den dynamiske lithium-ionbatteriindustri. Faktisk, siden statsrådet i 2012 annoncerede, at "Energy Saving and New Energy Automotive Industry Development Plan (2012-2020)", har de regeringsrelaterede afdelinger annonceret "General Office of the State Council on acceleration new energy vehicles", "elektriske køretøjer Dynamic Battery Recycling Technology Policy (2015)".

Den 26. februar er Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi m.v. Hvem forurener hvem regeringer betyder, at elproduktionsvirksomheder og bilproducenter har et ustraktivt ansvar for problemet med genanvendelse af dynamiske lithium-ion-batterier. I denne forbindelse analyserede Zhang Zhiyong, at i konstruktionen af ​​genbrugskanalen for affaldsbatteriet er deltagelse af alle led i industrikæden urealistisk.

Regeringen bør være domineret af køretøjsfirmaet, "køretøjsfirmaet står over for forbrugerne, Det er et nøgleled til at forbinde ny energi bilproduktion og forbrugere, hvilket også er den mest effektive måde for køretøjsselskaber. Men under de to sessioner sagde Chen Hong, en repræsentant for National People&39;s Congress og Shanghai Automobile Group, at på dette stadium er mit lands dynamiske lithium-ion-batterigendannelsespolitik ikke forsvarligt nok, og køretøjsfabrikken er vanskelig at lave det power-lithium-ion-batteri til alle solgte køretøjer. Den nye bil sælger den fulde livscyklusstyring af den endelige genbrug.

"Det anbefales at studere genvindingskvalifikationen af ​​nye energikøretøjer, gradvis eliminering af teknologi bagud, miljøvenlige virksomheder". Med hensyn til genanvendelse af dynamiske lithium-ion-batterier er der i øjeblikket vigtige aspekter af den indenlandske industriudforskning, herunder trinudnyttelse, regenereringsudnyttelse osv. Udtjente batterier overføres til demontering, udvinding af råmaterialer, uskadelig affaldsbehandling og andre vedvarende udnyttelsesled.

Det er værd at bemærke, at selv om der kommer meget kapital ind i genbrugsområdet, er der fra den nuværende udvikling af industrien stadig en kort periode. Zhang Zhiyong sagde i Times Weekly-reporter, at "markedet kan dannes til at se hele markedet for nye energibiler, hvis det når millioner af produktion og salg om året, er genbrugsmarkedets modenhed ikke noget problem, men de næste to eller tre år Ikke på dette tidspunkt". .