Dynamiczny okres „wycofania” baterii litowych, nowa firma energetyczna przejmuje rynek recyklingu plaż

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

9 marca krajowy producent akumulatorów Camel Shares ogłosił, że zamierza zainwestować 5 miliardów juanów w budowę dynamicznego parku produkcyjnego zajmującego się regeneracją i wykorzystaniem ogniw litowo-jonowych. Po zakończeniu wszystkich tych działań oczekuje się, że w 2025 r. powstanie coroczny proces odzyskiwania. Około 300 000 ton odpadów dynamicznych baterii litowo-jonowych i odpowiadająca im energia produkcyjna materiału elektrody dodatniej, roczna wartość produkcji wynosi około 75 miliardów juanów.

Nie jest to pierwszy przypadek recyklingu baterii litowo-jonowych. W rzeczywistości w 2013 roku pierwsza nowa bateria litowo-jonowa zainwestowana w 2014 roku wejdzie w „okres emerytalny” w świetle wymogów ochrony środowiska i norm politycznych. Z uwagi na przyczynę tego czynnika, konstrukcja mechanizmu odzyskiwania energii akumulatora litowo-jonowego staje się coraz bardziej powszechna.

Według danych statystycznych przemysłu samochodowego w moim kraju sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych w ciągu trzech lat osiągnęła poziom 777 000, a łączna sprzedaż wyniosła około 1,8 miliona pojazdów, co stanowi ponad 50% światowego rynku. Szybki rozwój nowych pojazdów energetycznych przyczynia się również do szybkiej ekspansji dynamicznego rynku recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. CITIC Securities przewiduje, że odzysk akumulatorów litowo-jonowych w 2020 r. wyniesie około 40 GWh, a w 2022 r. odzysk akumulatorów litowo-jonowych wyniesie około 70 GWh.

W obliczu tego wszystkiego, nie jest to jeszcze uformowane, ale oczekuje się, że przebije się przez rynek w skali 10 miliardów juanów po najbliższych czterech latach, jako że akcje wielbłądzie, mocniejsze baterie litowo-jonowe i powiązane z nimi firmy energetyczne, dzięki efektywności ekonomicznej i ograniczonym zasobom, to widzą. Potencjalne możliwości biznesowe w zakresie recyklingu dynamicznych baterii litowo-jonowych. W rzeczywistości, gdy ceny surowców w górnym biegu łańcucha dostaw wzrosły, a fabryka pojazdów w dolnym biegu łańcucha dostaw przeszła przez presję „dotowanego wznowienia”, firma produkująca akumulatory litowo-jonowe poszukuje ścieżki wyjścia z obu stron, a odzysk akumulatorów litowo-jonowych jest realizowany.

Rozwój zamkniętego łańcucha przemysłowego jest równoczesny, lub stanie się dużym wyzwaniem dla tych firm, aby uzyskać rentowność. Warto jednak zauważyć, że Zhang Zhiyong, zastępca dyrektora Centrum Badań Marek Samochodowych w moim kraju, powiedział, że Zhang Zhiyong powiedział, że „Nawet w przyszłości perspektywy branży można dostrzec na obecnym etapie, odzyskiwanie baterii nie jest pożądanym zyskiem”. Rynek, ale fundament, który pozwala na przód branży.

Nowe możliwości oferowane przez rynek różnią się od możliwości pojazdów zasilanych paliwem tradycyjnym, a do zasilania nowych pojazdów energetycznych wykorzystuje się akumulator wykonany z kranu, niklu, manganu i litu. Ważny jest domowy akumulator litowo-jonowy. Choć jest też zaleta ekologiczna i czysta.

Jednak jego bateria ma też pewne „problemy” z żywotnością. Podaje się, że gdy pojemność akumulatora zostanie zmniejszona do 60%–80% pojemności początkowej, zastąpi ona efektywną żywotność konstrukcji. Dlatego też efektywna żywotność akumulatora samochodu osobowego wynosi zazwyczaj 4-6 lat, a elektrycznego pojazdu użytkowego jest znacznie dłuższa niż w ciągu dnia, prędkość jest bardziej efektywna, a akumulator wystarcza na zaledwie około 3 lata.

Oznacza to, że krajowe pojazdy zasilane nowymi źródłami energii w Chinach w 2014 roku będą gotowe powitać „okres wycofania” akumulatorów litowo-jonowych w 2018 roku. Z niedawno opublikowanego raportu badawczego wynika, że ​​w latach 2014–2017 dostawy krajowych baterii litowo-jonowych wyniosły 5,9 GWh, 7.

0 GWH, 30,5 GWH i 39,2 GWH, a w ciągu kolejnych trzech lat skumulowany roczny wskaźnik wzrostu (CAGR) ma nadal wynieść 30%.

Oczekuje się, że w 2020 r. powyższe dane wyniosą około 40 GWH, a radykalny odzysk energii z akumulatorów litowo-jonowych wyniesie około 70 GWH w 2022 r. Biorąc pod uwagę wartość zawartego metalu, poziom 70 GWH spowoduje, że rynek odzysku baterii litowo-jonowych przekroczy wartość 100 miliardów juanów. Jest to niewątpliwie bardzo atrakcyjny rynek, na którym należy pilnie obniżyć koszty.

Kiedy spółka Camel Shares ogłosiła to zawiadomienie, w 2017 r. aktywnie angażowała się w dziedzinę odzysku baterii litowo-jonowych. Produkt Power Lithium Ion Battery Regeneration będzie stanowił „podwójny” recykling akumulatorów samochodowych i akumulatorów litowo-jonowych w ramach istniejącej działalności firmy. Dzięki zamkniętemu łańcuchowi przemysłowemu firma osiągnie zielony i cyrkularny rozwój w nowej branży energetycznej.

W rzeczywistości oczekuje się, że wraz ze wzrostem mocy rynek odzyskiwania baterii litowo-jonowych będzie się rozwijał. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy wiele wiodących firm zaczęło dodawać układ kodu. W sierpniu 2017 r. Guoxuan ogłosiło, że firma Lanzhou Jinxuan z siedzibą w Lanzhou w Chinach założyła 50 milionów juanów w Anhui w prowincji Gansu oraz założyła dwie firmy zajmujące się technologią recyklingu baterii w Jinshan w prowincji Gansu, które są wykorzystywane do pozyskiwania energii.

Odzyskiwanie, demontaż i przetwarzanie baterii litowo-jonowych – współpraca między nimi tworzy uzupełniający się łańcuch przemysłowy, który z kolei opiera się na połączeniu surowców do obwodów litowych i odzysku baterii. Ponadto, jako nieliczna grupa krajowych firm, firma wyprodukowała również wydajne akumulatory litowo-jonowe i pojazdy elektryczne. BYD wdrożyło również budowę łańcuchów recyklingu w wewnętrznym systemie: za pośrednictwem fabryki Baolong, współpracując z dealerami, ukończyło demontaż akumulatorów litowo-jonowych, przeprowadziło testy i ponowne wykorzystanie; za pośrednictwem fabryki materiałów Huizhou ukończyło demontaż i recykling zużytych materiałów akumulatorowych. Niedawno w Ningde Times ukazał się artykuł o IPO, wcześniej o układzie w dziedzinie recyklingu.

W 2015 roku Ningde Times przekazało spółce zależnej Ningde and Sheng Shares 69,02% akcji, a główna działalność została przejęta przez Guangdong Bang Ping, zajmującą się kontrolą zużytych baterii litowo-jonowych, i objęta zakresem konsolidacji. Ponadto Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric oraz inne przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją baterii i powiązane z nimi przedsiębiorstwa również aktywnie uczestniczą w tworzeniu dynamicznych pól recyklingu baterii litowo-jonowych.

Warto wspomnieć, że potężna firma produkująca akumulatory litowo-jonowe, która działa na rynku recyklingu, może nie tylko z optymizmem patrzeć na perspektywy rynku recyklingu, ale również z powodu wzrostu kosztów surowców w górnym biegu łańcucha dostaw, co prowadzi do napięć w kwestii zysków. W raporcie Performance Express ogłoszonym 28 lutego China University wskazał, że spadek wyników spółki wynikał z ogólnego spadku cen krajowych akumulatorów litowo-jonowych w 2017 r. oraz wzrostu cen surowców. Anxin Securities 13 marca marża zysku brutto firmy Guoxuan zajmującej się produkcją dynamicznych, zaawansowanych technologicznie akumulatorów litowo-jonowych wyniosła 37%.

91% w pierwszej połowie 2017 r., co oznacza spadek o 10,8 punktu procentowego w porównaniu do 48,71% w 2016 r.; Marża zysku brutto serwisu akumulatorowego w pierwszej połowie 2017 r. wyniosła 24.

76%, co oznacza spadek o 1,78 punktu procentowego w porównaniu do 26,54% w 2016 r.; marża zysku brutto działalności w zakresie akumulatorów litowo-jonowych Rilevo w pierwszej połowie 2017 r. wyniosła 31%.

91%, w porównaniu do 2016 r. 39,11%, co oznacza spadek o 7,2 punktu procentowego.

Rynek recyklingu nie jest zgodny z silnym rynkiem recyklingu akumulatorów litowo-jonowych, ale Zhang Zhiyong powiedział reporterowi Times Weekly, że rynek ten nie może być rynkiem, ponieważ cały system recyklingu nie został jeszcze uformowany, „niektóre nowe samochody energetyczne będą miały zobowiązanie do odkupu, ale ogólnie rzecz biorąc gwarancja nowej firmy energetycznej jest nadal stosunkowo niska, a liczba akumulatorów jest duża. ". Jednakże uznaje on również, że budowa dynamicznego systemu odzyskiwania baterii litowo-jonowych jest bardzo nieunikniona, ponieważ baterie litowo-jonowe są silnie zanieczyszczone, a niewłaściwy odzysk, niezależnie od tego, czy ma miejsce w społeczeństwie, czy w środowisku, jest bardzo szkodliwy.

Chociaż na dłuższą metę, w procesie produkcji baterii, surowce mogą zostać poddane recyklingowi, co przynosi firmie korzyści ekonomiczne. Z perspektywy przedsiębiorstwa, odzyskiwanie baterii nie jest rynkiem nastawionym na zysk, ale podstawą łańcucha przemysłowego. Nie można pominąć faktu, że recykling nowych akumulatorów do pojazdów elektrycznych w moim kraju wiąże się z wieloma problemami: przepisy i regulacje dotyczące recyklingu nie są doskonałe, z jednej strony rząd nie ukończył prac nad specjalnymi przepisami dotyczącymi recyklingu nowych akumulatorów do pojazdów elektrycznych, z drugiej strony akumulatory nie zostały ujednolicone, ich kształt, budowa biegunów, materiał obudowy zewnętrznej itp.

Docelowa technologia recyklingu nie została jeszcze wdrożona. W branży powszechnie uważa się, że recykling akumulatorów litowo-jonowych z odpadów, bezpieczny demontaż, ochrona środowiska, gwarancja jakości produktu i technologia ponownego wykorzystania to nadal powszechne problemy, z którymi mierzy się branża, i nie ma potrzeby wspólnego tworzenia kompleksowego systemu recyklingu, ujednoliconego systemu standardów ani silnego Narodowego Centrum Badań Inżynieryjnych w celu zapewnienia zdrowego rozwoju dynamicznego przemysłu odzyskiwania akumulatorów litowo-jonowych. W rzeczywistości, od czasu ogłoszenia przez Radę Państwa w 2012 r. „Planu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego opartego na oszczędzaniu energii i nowych źródłach energii (2012–2020)”, departamenty rządowe ogłosiły „Ogólne Biuro Rady Państwa ds. przyspieszenia rozwoju pojazdów o nowych źródłach energii” oraz „Politykę w zakresie dynamicznej technologii recyklingu akumulatorów w pojazdach elektrycznych (2015)”.

26 lutego Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych itd. Rządy, które zanieczyszczają kogo, oznaczają, że firmy produkujące energię i producenci samochodów ponoszą wyłączną odpowiedzialność za problem recyklingu dynamicznych baterii litowo-jonowych. W związku z tym Zhang Zhiyong przeanalizował, że w budowie kanału recyklingu zużytych baterii nierealny jest udział wszystkich ogniw łańcucha przemysłowego.

Rząd powinien być zdominowany przez firmę motoryzacyjną, „firma motoryzacyjna stoi naprzeciw konsumentów. Jest to kluczowe ogniwo łączące produkcję nowych samochodów energetycznych z konsumentami, co jest również najskuteczniejszą metodą dla firm motoryzacyjnych. Jednakże podczas obu sesji Chen Hong, przedstawiciel Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych i Shanghai Automobile Group, stwierdził, że na tym etapie dynamiczna polityka odzyskiwania akumulatorów litowo-jonowych w moim kraju nie jest wystarczająco solidna, a fabryka pojazdów ma trudności z dostarczeniem wystarczającej ilości akumulatorów litowo-jonowych do wszystkich sprzedawanych pojazdów. Nowy samochód oferuje pełen cykl zarządzania ostatecznym recyklingiem.

„Rekomenduje się zbadanie kwalifikacji odzysku nowych pojazdów energetycznych, stopniową eliminację zacofanych technologicznie, przyjaznych środowisku firm”. Jeśli chodzi o recykling dynamicznych baterii litowo-jonowych, krajowe przedsiębiorstwa prowadzą obecnie ważne badania w tym zakresie, w tym wykorzystanie stopniowe, wykorzystanie regeneracyjne itp. Zużyte baterie przekazywane są do demontażu, ekstrakcji surowców, nieszkodliwego przetwarzania odpadów oraz innych odnawialnych ogniw utylizacji.

Warto zauważyć, że chociaż w obszar recyklingu wchodzi wiele kapitału, to od obecnego rozwoju branży minęło jeszcze niewiele czasu. Zhang Zhiyong powiedział reporterowi Times Weekly, że „rynek może zostać ukształtowany w taki sposób, aby objąć cały rynek samochodów zasilanych nowymi źródłami energii, jeśli produkcja i sprzedaż osiągnie miliony sztuk rocznie, dojrzałość rynku recyklingu nie będzie stanowiła problemu, ale nie w tej chwili za dwa, trzy lata”. .