Динамикалык литий батареясы "пенсионердик мезгил" жаңы энергетикалык компанияны пляжды кайра иштетүү рыногуна алып келет

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

9-мартта ата мекендик аккумулятор өндүрүүчүсү төө акциялары компания төө тобунун динамикалык литий-иондук аккумулятордук тепкичти колдонуу жана регенерация өндүрүү паркынын долбоорун куруу үчүн 5 миллиард юань инвестициялоону сунуштаганын жарыялады. Алардын бардыгынан кийин 2025-жылы жыл сайын калыбына келтирүү процессин түзүү күтүлүүдө. Болжол менен 300,000 тонна калдыктар динамикалык литий-иондук батарейкалар, жана тиешелүү оң электрод материалдык өндүрүш күчү, болжол менен 75 миллиард юан жылдык чыгаруу наркын ишке ашыруу.

Бул литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүүгө байланышкан биринчи окуя эмес. Чынында эле, 2013-жылы, 2014-жылы салынган биринчи жаңы энергетикалык литий-иондук батарейка айлана-чөйрөнү коргоо талаптарын жана саясат нормаларын, "пенсионер мезгилине" кирет. Фактордун себебинен литий-иондук батарейканын калыбына келтирүүчү кубаттуулугунун механизмин куруу жогорулап баратат.

Менин өлкөмдүн автоөнөр жайынын статистикалык маалыматтарына караганда, менин өлкөмдө жаңы энергетикалык унаалардын сатылуусу 777 000ге жетип, үч жылга созулуп, жалпысынан болжол менен 1,8 миллион унаа менен дүйнөлүк рыноктун 50% дан ашыгын түздү. Жаңы энергетикалык унаалардын тез өнүгүшү, ошондой эле динамикалык литий-иондук батарейканы кайра иштетүү рыногун тездик менен кеңейтет, CITIC Баалуу кагаздар 2020-жылы литий-иондук батареянын калыбына келиши 40GWH, 2022-жылы литий-иондук батареянын калыбына келиши 70GWH жакын болот деп күтөт.

Мунун алдында, ал али түзүлө элек, бирок кийинки төрт жылдан кийин 10 миллиард юандык масштабда рынокту бузуп чыгышы күтүлүүдө, анткени төө үлүштөрү, күчтүүрөөк литий-иондук батарейкалар жана ага байланыштуу энергетикалык компаниялар, экономикалык натыйжалуулуктан жана ресурстун жетишсиздигинен, аны көрүшөт. Динамикалык литий-иондук батарейканы кайра иштетүү боюнча потенциалдуу бизнес мүмкүнчүлүктөрү. Чындыгында, чийки заттын баасынын жогорулашында жана ылдыйкы унаа заводу "субсидияланган кайра баштоо" кысымынан өткөндө, литий-иондук аккумулятордук аккумулятордун компаниясы эки четинен үзүлүүчү жолду издеп жатат жана литий-иондук батареяны калыбына келтирүү курулган.

Жабык цикл өнөр жай чынжырын өнүктүрүү бир эле учурда, же бул компаниялардын кирешелүүлүгүн алуу үчүн чоң торт болуп калат. Бирок, Чжан Чжиёнг, менин өлкөмдүн Автоунаа брендин изилдөө борборунун директорунун орун басары, Чжан Чжиёнг: "Ал тургай, келечектеги өнөр жай келечегин азыркы этаптан көрүүгө болот, аккумуляторду калыбына келтирүү изделген киреше эмес" деп айтканын белгилей кетүү керек. Рынок, бирок өнөр жайдын алдыңкы жагына мүмкүнчүлүк берген негиз.

Рыноктун жаңы мүмкүнчүлүктөрү салттуу күйүүчү унаалардан айырмаланып, жаңы энергия унаалары электр энергиясы катары кран, никель, марганец жана литийден түзүлгөн батарея катары колдонулат. Ата мекендик литий-иондук батарейканын литий-иондук батареясы маанилүү. Экологиялык таза артыкчылыгы бар да.

Бирок, анын батарейкасынын өмүр бою "кыйынчылыктары" бар. Батареянын кубаттуулугу баштапкы кубаттуулуктун 60% -80% чейин начарласа, ал долбоордун эффективдүү иштөө мөөнөтүн алмаштыра тургандыгы билдирилди. Ошондуктан, жеңил унаа батареянын натыйжалуу өмүрү жалпысынан 4-6 жыл, ал эми электр соода унаа күндөн алда канча көп, ылдамдыгы кыйла натыйжалуу болуп саналат, ал эми батареянын болжол менен 3 жыл гана бар.

Бул 2014-жылы Кытайда ата мекендик жаңы энергетикалык унаалар 2018-жылы кубаттуу литий-иондук батареянын "пенсионер мезгилин" тосуп алууга даяр болот дегенди билдирет. Жакында жарыяланган изилдөө отчету, 2014-2017-жылдарга карата, ата мекендик литий-иондук батарейкалардын жөнөтүлүшү 5,9GWh, 7 болгон.

0GWH, 30.5GWH жана 39.2GWH, жана кийинки үч жылда CAGR дагы эле 30% ды сактоосу күтүлүүдө.

Жогорудагы көрсөткүчтөр 2020-жылы 40 ГВт саатка жакын болушу күтүлүүдө, ал эми литий-иондук батареянын радикалдуу калыбына келтирилиши 2022-жылы 70 ГВт саатка жакын болот. камтылган металл наркына ылайык, 70GWH деңгээл литий-иондук батареяны калыбына келтирүү рыногун 100 миллиард юань өлчөмүндө бузуп алат. Бул, албетте, абдан жагымдуу рынок, тез арада чыгымдарды азайтуу керек.

Жогорудагы төө үлүштөрү билдирүү жарыялаганда, компания 2017-жылы литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү тармагына активдүү катышкан. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment компаниянын учурдагы бизнеси менен автомобиль аккумуляторун кайра иштетүүнү жана кубаттуу литий-иондук батареяларды "кош" кайра иштетүүнү түзөт. Жабык цикл "өнөр жай чынжырчасы, компания жаңы энергетика тармагында жашыл жана тегерек өнүгүүгө жетишет.

Чындыгында, литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү рыногу күч менен коштолуп, кеңейиши күтүлүүдө. Акыркы алты айдын ичинде көптөгөн алдыңкы компаниялар коддун макетін кошо башташты. 2017-жылдын август айында Гуоксуандын жогорку технологиялык жарыясы Кытайдын Ланьчжоу шаарында жайгашкан Ланчжоу Цзиньхуан Гансу Аньхуэй шаарында 50 миллион юань түзгөнүн көрсөтүп турат, Гансудагы Цзиньшань шаарында эки батарейка ресурстарын кайра иштетүүчү технологиялык компания түздү, ал бийлик менен алектенүү үчүн колдонулат.

Литий-иондук батареяларды калыбына келтирүү, демонтаждоо жана кайра иштетүү, экөөнүн ортосундагы кызматташтык кошумча өнөр жай чынжырына жетишет, бул өз кезегинде литий-схема чийки заты менен батареяны калыбына келтирүүнүн ортосундагы байланышты ачат. Мындан тышкары, ата мекендик компаниялардын аз сандагы катары, компания, ошондой эле күчтүү литий-иондук батарея жана электр унаа өндүрүлгөн, BYD ошондой эле ички системасында кайра иштетүү чынжырларын куруу ишке ашырылган: Baolong Factory аркылуу, дилерлер менен кызматташып, литий-иондук батарейкаларды алып салуу аягына чыгаруу, сыноо , Кайра колдонуу; Huizhou Material Factory аркылуу колдонулган батареянын материалдарын демонтаждоону жана кайра иштетүүнү аяктоо. Жакында, IPO Ningde Times, мурда кайра иштетүү тармагында макет болуп саналат.

2015-жылы, Ningde Times туунду Ningde жана Sheng үлүштөрүнүн 69,02% өтүп, негизги бизнес таштанды литий-иондук батареяны Гуандун Бэнг Пинг көзөмөлүнө алып, аны консолидациялоо чөйрөсүнө киргизет. Мындан тышкары, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric жана башка батарейка өндүрүү жана ага байланыштуу компаниялар да жигердүү макетин динамикалык литий-иондук батареяны кайра иштетүү талаалары болуп саналат.

Белгилей кетчү нерсе, күчтүү литий-иондук аккумулятордук компания кайра иштетүү чөйрөсүндө атаандашып, кайра иштетүү рыногунун келечегине оптимисттик көз карашта гана болбостон, ошондой эле кирешенин стрессине алып келген чийки заттын чыгашаларынын өсүшүнө байланыштуу. 28-февралда жарыяланган Performance Express басылмасында Кытай университети компаниянын өндүрүмдүүлүгүнүн төмөндөшүнө 2017-жылы ата мекендик литий-иондук батарейкалардын баасы жалпысынан төмөндөп, жогорку агымдагы чийки заттын баасы көтөрүлгөндүгүн белгиледи. Anxin Securities 13-мартта, Гуосюандын жогорку технологиялуу динамикалык литий-иондук батарея бизнесинин дүң киреше маржасы 37 болду.

2017-жылдын биринчи жарым жылдыгында 91%, 2016-жылдагы 48,71%га салыштырмалуу 10,8 пайыздык пунктка аз; 2017-жылдын биринчи жарым жылдыгында батарея кызматынын дүң киреше маржасы 24 болду.

76%, 2016-жылдагы 26,54%га салыштырмалуу 1,78 пайыздык пунктка азайган; 2017-жылдын биринчи жарым жылдыгында Rilevo электр литий-иондук батарея бизнесинин дүң киреше маржасы 31 болду.

91%, 2016-жылга салыштырмалуу 39,11% 7,2 пайыздык пунктка азайган.

Кайра иштетүү рыногу күчтүү литий-иондук батарейканы кайра иштетүү рыногунун ордуна турат, бирок Чжан Чжиёнг Times Weekly кабарчысына бул базар дагы эле рынок боло албайт, бүт кайра иштетүү системасы түзүлө элек деп айтты: "Кээ бир жаңы энергетикалык унаалар кайра сатып алууга милдеттенме алышат, бирок азыр жалпысынан алганда, жаңы энергетикалык компаниялардын саны дагы эле чоң жана салыштырмалуу аз. ". Бирок, ал ошондой эле динамикалык литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү системасын куруу абдан сөзсүз экенин, бийлик литий-иондук батарея күчтүү булганышы, туура эмес калыбына келтирүү, ал коомдо же айлана-чөйрөгө болобу, абдан зыяндуу экенин түшүнөт.

Узак мөөнөттө болсо да, аккумуляторду өндүрүү процессинде чийки затты кайра иштетүүгө болот жана компания экономикалык пайда алып келет. Компаниянын көз карашы боюнча, аккумуляторду калыбына келтирүү кирешелүү рынокту издеген рынок эмес, өнөр жай чынжырынын алдыңкы бөлүгүнүн негизи болуп саналат. Эмне көз жаздымда калбайт, менин өлкөнүн жаңы энергетикалык унаа электр батареясын кайра иштетүүдө бир нече көйгөйлөр бар: кайра иштетүү мыйзамдары жана эрежелери кемчиликсиз эмес, бир жагынан өкмөт жаңы энергетикалык унаанын энергияны сактоочу батареясын кайра иштетүү боюнча атайын мыйзамды аягына чыгара элек; экинчи жагынан, кубат Батарея стандартташтырылган эмес, аккумулятордун формасы, полюстун конституциясы, сырткы корпустун материалы ж.б.

Максаттуу кайра иштетүү технологиясы али аткарыла элек. Өнөр жайда таштандылар менен иштетилген литий-иондук батареяларды кайра иштетүү жолу, коопсуздукту демонтаждоо, айлана-чөйрөнү коргоо, продукциянын сапатына кепилдик берүү жана кайра пайдалануу технологиясы дагы эле тармактын алдында турган жалпы көйгөй болуп саналат жана комплекстүү кайра иштетүү тутумун, стандартташтырылган стандарттык системаны жана Күчтүү Улуттук Инженердик Изилдөө Борборун биргелешип түзүүнүн зарылчылыгы жок деп эсептешет. Чынында, 2012-жылы Мамлекеттик Кеңеш "Энергияны үнөмдөө жана жаңы энергия унаа өнөр жайын өнүктүрүү планы (2012-2020)" деп жарыялагандан бери, өкмөткө тиешелүү бөлүмдөр "Жаңы энергетикалык унааларды тездетүү боюнча Мамлекеттик кеңештин Башкы кеңсеси", "электр унаалары Динамикалык Батареяны кайра иштетүү технологиясы саясаты (2015)".

26-февралда Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги ж.б. Ким өкмөттөрдү булгап жатат, демек, электр энергиясын өндүрүүчү компаниялар жана автоконцерндер динамикалык литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү көйгөйү боюнча чексиз жоопкерчилик тартышат. Ушуга байланыштуу Чжан Чжиёнг калдык батареяны кайра иштетүү каналын курууда өнөр жай чынжырындагы бардык звенолордун катышуусу реалдуу эмес экенин талдап чыкты.

Өкмөткө унаа компаниясы үстөмдүк кылышы керек, "транспорт компаниясы керектөөчүлөргө туш келет, Бул жаңы энергетикалык унаа өндүрүшүн жана керектөөчүлөрдү байланыштыруунун негизги шилтемеси, бул дагы транспорт компаниялары үчүн эң натыйжалуу жол. Бирок, эки сессиянын жүрүшүндө, Чен Хонг, Улуттук Эл өкүлдөр Конгрессинин жана Шанхай Automobile тобунун өкүлү, бул этапта, менин өлкөнүн динамикалык литий-иондук батареяны калыбына келтирүү саясаты системасы жетиштүү үн эмес, жана транспорт фабрика бардык сатылган унаалар үчүн күч литий-иондук батареяны эмне үчүн кыйын экенин айтты. Жаңы унаа акыркы кайра иштетүүнүн толук өмүр циклин башкарууну сатат.

«Жаңы энергетикалык унаалардын квалификациясын калыбына келтирүү, технологияны акырындык менен жоюу, экологиялык жактан таза компанияларды изилдөө сунушталат». Динамикалык литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү жагынан учурда ата мекендик өнөр жай чалгындоосунун маанилүү аспектилери бар, анын ичинде кадамдык пайдалануу, регенерацияны пайдалануу ж.б. Калган батареялар демонтаждоо, чийки затты алуу, калдыктарды зыянсыз тазалоо жана башка кайра жаралуучу булактарды утилдештирүү үчүн өткөрүлүп берилет.

Айта кетчү нерсе, көп капитал кайра иштетүү аймагына киргени менен, тармактын азыркы өнүгүүсүнөн баштап, али аз убакыт бар. Zhang Zhiyong Times Weekly кабарчысында мындай деди: "рынок бүтүндөй жаңы энергетикалык унаа рыногун көрүү үчүн түзүлүшү мүмкүн, эгерде ал жылына миллиондогон өндүрүшкө жана сатууга жетсе, кайра иштетүү рыногунун жетилиши көйгөй эмес, бирок кийинки эки же үч жылда эмес. .