Dinamična litijeva baterija "upokojenega obdobja" zakupi novo energetsko podjetje, da prevzame trg recikliranja na plaži

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

9. marca je domači proizvajalec baterij Camel Shares objavil, da je družba predlagala naložbo 5 milijard juanov v izgradnjo projekta dinamičnega proizvodnega parka za uporabo in regeneracijo litij-ionskih baterij skupine Camel. Po vseh naj bi leta 2025 oblikoval letni postopek izterjave. Približno 300.000 ton odpadnih dinamičnih litij-ionskih baterij in ustrezna proizvodna moč materiala pozitivne elektrode, realizacija letne proizvodne vrednosti približno 75 milijard juanov.

To ni prvi primer recikliranja litij-ionskih baterij. Pravzaprav bo leta 2013 prva nova litij-ionska baterija, ki je bila vložena v leto 2014, prešla v "obdobje upokojitve", v skladu z zahtevami varstva okolja in normami politike. Zaradi vzroka dejavnika je izgradnja mehanizma litij-ionske baterije za obnovitev moči vse višja.

Po statističnih podatkih avtomobilske industrije moje države je prodaja novih vozil na energijo v moji državi dosegla 777.000, kar je trajalo tri leta, s skupno približno 1,8 milijona vozil, kar predstavlja več kot 50 % svetovnega trga. Zaradi hitrega razvoja novih energetskih vozil se dinamični trg recikliranja litij-ionskih baterij hitro širi. CITIC Securities pričakuje, da bo predelava litij-ionske baterije leta 2020 blizu 40 GWH, leta 2022 pa bo obnovitev litij-ionske baterije blizu 70 GWH.

Glede na to še ni oblikovan, vendar se pričakuje, da se bo po naslednjih štirih letih prebil na trg v obsegu 10 milijard juanov, kot delnice kamele, močnejše litij-ionske baterije in sorodna energetska podjetja, od ekonomske učinkovitosti in redkih virov, glej. Potencialne poslovne priložnosti pri recikliranju dinamične litij-ionske baterije. Dejstvo je, da se je cena surovin na zgornjem delu proizvodne verige povečala in tovarna vozil na nižji stopnji je prestala pritisk "subvencioniranega ponovnega zagona", podjetje za proizvodnjo litij-ionskih baterij išče preboj na obeh koncih in obnovitev moči litij-ionska baterija je zgrajena.

Razvoj zaprtozančne industrijske verige je sočasen oziroma bo postal velika pogača za ta podjetja, da dobijo donosnost. Vendar je treba omeniti, da je Zhang Zhiyong, namestnik direktorja Raziskovalnega centra za avtomobilske znamke v moji državi, dejal Zhang Zhiyong, da je "Tudi v prihodnjih industrijskih obetih mogoče videti iz sedanje faze, obnovitev baterije ni želeni dobiček." Trg, temveč temelj, ki omogoča sprednji del industrije.

Nove priložnosti na trgu se razlikujejo od vozil s tradicionalnim gorivom, nova energetska vozila pa se uporabljajo kot baterija, ki jo tvorijo pipe, nikelj, mangan in litij kot vir energije. Domača moč litij-ionska baterija je pomembna, je litij-ionska baterija. Čeprav obstaja okolju prijazna čista prednost.

Ima pa tudi njegova baterija "težave" z življenjsko dobo. Poroča se, da ko je zmogljivost baterije oslabljena na 60% -80% začetne zmogljivosti, bo nadomestila dejansko življenjsko dobo zasnove. Zato je učinkovita življenjska doba akumulatorja osebnega avtomobila na splošno 4-6 let, električno gospodarsko vozilo pa je veliko daljše od dneva, hitrost je učinkovitejša, baterija pa ima le približno 3 leta.

To pomeni, da bodo domača nova energetska vozila na Kitajskem leta 2014 pripravljena pozdraviti "obdobje upokojitve" močne litij-ionske baterije leta 2018. Poročilo študije je nedavno objavilo, da so glede na obdobje 2014–2017 pošiljke domačih litij-ionskih baterij znašale 5,9 GWh, 7.

0GWH, 30,5GWH oziroma 39,2GWH, v naslednjih treh letih pa naj bi CAGR še vedno obdržal 30%.

Pričakuje se, da bo zgoraj navedeno blizu 40 GWH leta 2020, radikalna obnovitev litij-ionske baterije pa bo blizu 70 GWH leta 2022. Glede na vsebovano vrednost kovine bo raven 70 GWH povzročila, da bo trg obnovitve litij-ionskih baterij presegel velikost 100 milijard juanov. To je nedvomno zelo privlačen trg, ki mora nujno znižati stroške.

Ko so zgornje delnice kamel objavile obvestilo, je podjetje leta 2017 aktivno sodelovalo na področju predelave litij-ionskih baterij. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment bo oblikoval "dvojno" recikliranje recikliranja avtomobilskih baterij in napajalne litij-ionske baterije z obstoječim poslom podjetja. Industrijska veriga zaprtega kroga bo podjetje doseglo zeleni in krožni razvoj v novi energetski industriji.

Pravzaprav se pričakuje, da se bo trg za obnovitev moči litij-ionske baterije razširil. V zadnjih šestih mesecih je veliko vodilnih podjetij začelo dodajati postavitev kode. Avgusta 2017 Guoxuanova visokotehnološka objava kaže, da je Lanzhou Jinxuan, ki je v Lanzhouju na Kitajskem, ustanovil 50 milijonov juanov v Anhuiju v Gansuju, ustanovil dve tehnološki podjetji za recikliranje baterijskih virov v Jinshanu v Gansuju, ki se uporabljata za prevzem moči.

Obnovitev, razstavljanje in predelava litij-ionskih baterij, sodelovanje med obema doseže komplementarno industrijsko verigo, ki nato vklopi povezavo med surovinami litij-vezja in predelavo baterij. Poleg tega je podjetje kot majhno število domačih podjetij izdelalo tudi zmogljivo litij-ionsko baterijo in električno vozilo, BYD je v internem sistemu izdelal tudi konstrukcijo recikliranih verig: prek tovarne Baolong je sodeloval s trgovci, dokončal odstranitev litij-ionskih baterij, preizkusil, ponovno uporabil; prek Huizhou Material Factory za dokončanje razstavljanja in recikliranja rabljenih baterijskih materialov. Pred kratkim je IPO v Ningde Times, postavitev na področju recikliranja prej.

Leta 2015 je Ningde Times prepustil hčerinski družbi Ningde in Sheng Shares 69,02 %, glavno dejavnost pa je prevzel Guangdong Bang Ping nadzor odpadne litij-ionske baterije in jo vključi v obseg konsolidacije. Poleg tega Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric in druga podjetja za proizvodnjo baterij ter povezana podjetja prav tako aktivno načrtujejo dinamična področja recikliranja litij-ionskih baterij.

Treba je omeniti, da močno podjetje za litij-ionske baterije, ki tekmuje na področju recikliranja, morda ni samo optimistično glede obetov na trgu recikliranja, temveč tudi zaradi dviga stroškov surovin na zgornjem delu oskrbne verige, kar vodi do dobičkonosnega stresa. V Performance Expressu, objavljenem 28. februarja, je kitajska univerza poudarila, da je do padca uspešnosti podjetja prišlo zato, ker so leta 2017 cene litij-ionskih baterij za domačo napajanje na splošno padale, cene surovin na predhodnem trgu pa so se dvignile. Anxin Securities 13. marca je bila bruto stopnja dobička Guoxuanove visokotehnološke dinamične dejavnosti litij-ionskih baterij 37.

91 % v prvi polovici 2017, kar je 10,8 odstotne točke manj v primerjavi z 48,71 % v 2016; Bruto dobiček akumulatorskega servisa je v prvem polletju 2017 znašal 24.

76 %, kar je zmanjšanje za 1,78 odstotne točke v primerjavi s 26,54 % v letu 2016; bruto stopnja dobička podjetja Rilevo power za litij-ionske baterije v prvi polovici leta 2017 je bila 31.

91 %, glede na leto 2016 39,11 % nižja za 7,2 odstotne točke.

Trg recikliranja je v nasprotju z močnim trgom recikliranja litij-ionskih baterij, vendar je Zhang Zhiyong novinarju Times Weekly dejal, da ta trg še vedno ne more biti trg, celoten sistem recikliranja ni bil oblikovan, "nekateri novi energetski avtomobili bodo imeli zavezo o ponovnem nakupu, vendar je zdaj na splošno garancija novega energetskega podjetja še vedno razmeroma nizka, poleg tega pa je bilo tudi veliko število baterij. ". Vendar pa tudi priznava, da je gradnja dinamičnega sistema za obnovitev litij-ionske baterije zelo neizogibna, močna litij-ionska baterija ima močno onesnaženje, nepravilna predelava, ne glede na to, ali je v družbi ali okolju, je zelo škodljiva.

Čeprav je na dolgi rok med proizvodnim procesom baterije surovine mogoče reciklirati, podjetje pa ima gospodarske koristi. Z vidika podjetja predelava akumulatorjev ni trg, ki išče donosen trg, ampak nekakšen temelj čelnega dela industrijske verige. Kar ni prezrto, je, da ima recikliranje akumulatorjev za napajanje novih energetskih vozil v moji državi več težav: zakoni in predpisi o recikliranju niso popolni, po eni strani vlada ni dokončala posebne zakonodaje o recikliranju baterij za shranjevanje energije za vozila z energijo; po drugi strani pa moč Baterija ni dosegla standardizacije, oblike baterije, sestave pola, materiala zunanjega ohišja itd.

Ciljna tehnologija recikliranja še ni bila izvedena. Industrija na splošno verjame, da so recikliranje litij-ionskih baterij, ki jih poganjajo odpadki, varnostna razgradnja, varstvo okolja, zagotavljanje kakovosti izdelkov in tehnologija ponovne uporabe še vedno pogosta težava, s katero se sooča industrija, in ni potrebe po skupni vzpostavitvi celovitega sistema recikliranja, standardiziranega standardnega sistema in zmogljivega nacionalnega inženirskega raziskovalnega centra, da bi zagotovili zdrav razvoj dinamične industrije predelave litij-ionskih baterij. Pravzaprav, odkar je državni svet leta 2012 objavil "Razvojni načrt za varčevanje z energijo in novo energetsko avtomobilsko industrijo (2012-2020)", so vladni oddelki objavili "generalni urad državnega sveta za pospeševanje novih energetskih vozil", "tehnološka politika dinamičnega recikliranja električnih vozil (2015)".

26. februarja je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo itd. Kdo onesnažuje vlade pomeni, da imajo podjetja za proizvodnjo električne energije in proizvajalci avtomobilov nestrpno odgovornost za problem recikliranja dinamičnih litij-ionskih baterij. V zvezi s tem je Zhang Zhiyong analiziral, da je pri izgradnji reciklažnega kanala odpadne baterije sodelovanje vseh členov v industrijski verigi nerealno.

V vladi bi moralo prevladovati podjetje za vozila, "podjetje za vozila se sooča s potrošniki. Je ključna povezava za povezovanje nove energetske avtomobilske proizvodnje in potrošnikov, kar je tudi najučinkovitejši način za podjetja z vozili. Vendar pa je med obema sejama Chen Hong, predstavnik Državnega ljudskega kongresa in Shanghai Automobile Group, dejal, da na tej stopnji dinamični sistem politike obnavljanja litij-ionskih baterij v moji državi ni dovolj trden in da tovarna vozil težko napaja litij-ionsko baterijo za vsa prodana vozila. Novi avtomobil prodaja celotno upravljanje življenjskega cikla končnega recikliranja.

"Priporočljivo je preučiti kvalifikacije za predelavo novih energetskih vozil, postopno odpravo zaostalih tehnologij, okolju prijaznih podjetij." Kar zadeva recikliranje dinamičnih litij-ionskih baterij, trenutno obstajajo pomembni vidiki raziskovanja domače industrije, vključno z uporabo korakov, uporabo regeneracije itd. Odpadne baterije se prenesejo na razstavljanje, pridobivanje surovin, neškodljivo obdelavo odpadkov in druge obnovljive povezave uporabe.

Omeniti velja, da čeprav veliko kapitala vstopi na področje recikliranja, je od trenutnega razvoja industrije še vedno kratko obdobje. Zhang Zhiyong je v tedniku Times Weekly dejal, da "se trg lahko oblikuje tako, da vidi celoten trg novih energetskih avtomobilov, če doseže milijone proizvodnje in prodaje na leto, zrelost trga recikliranja ni problem, vendar v naslednjih dveh ali treh letih ne v tem trenutku ". .