ແບດເຕີລີ່ lithium ແບບໄດນາມິກ "ໄລຍະເວລາບໍານານ" charter ບໍລິສັດພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອເອົາຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນຫາດຊາຍ

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

ວັນ​ທີ 9 ມີນາ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ແບດ​ເຕີ​ລີ່​ອູດ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ປະກາດ​ວ່າ, ບໍລິສັດ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ລົງທຶນ 5 ຕື້​ຢວນ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ໂຄງການ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແບດ​ເຕີ​ລີ່​ລີ​ທຽມ​ໄອ​ອອນ​ແບບ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ອູດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄາດວ່າຈະສ້າງຂະບວນການຟື້ນຟູປະຈໍາປີໃນປີ 2025. ປະມານ 300,000 ໂຕນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະທີ່ສອດຄ້ອງກັນພະລັງງານການຜະລິດວັດສະດຸ electrode, realization ຂອງມູນຄ່າຜົນຜະລິດປະຈໍາປີປະມານ 75 ຕື້ຢວນ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທໍາອິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີ 2013, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ທໍາອິດທີ່ລົງທຶນໃນປີ 2014 ຈະເຂົ້າສູ່ "ໄລຍະເວລາບໍານານ", ໃນຂໍ້ກໍານົດການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະມາດຕະຖານນະໂຍບາຍ. ພາຍໃຕ້ສາເຫດຂອງປັດໃຈ, ການກໍ່ສ້າງການຮຽກຮ້ອງຂອງພະລັງງານການຟື້ນຟູກົນໄກຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນສູງຂຶ້ນ.

ຈາກຂໍ້ມູນສະຖິຕິຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍບັນລຸ 777,000, ໃຊ້ເວລາສາມປີ, ມີຈໍານວນທັງຫມົດປະມານ 1,8 ລ້ານຍານພາຫະນະ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຕະຫຼາດໂລກ. ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, CITIC Securities ຄາດວ່າການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປີ 2020 ຈະຢູ່ໃກ້ກັບ 40GWH, ການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 2022 ຈະຢູ່ໃກ້ກັບ 70GWH.

ປະເຊີນຫນ້າກັບເລື່ອງນີ້, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແຕ່ຄາດວ່າຈະທໍາລາຍຕະຫຼາດໃນຂະຫນາດຂອງ 10 ຕື້ຢວນຫຼັງຈາກສີ່ປີຂ້າງຫນ້າ, ເປັນຫຸ້ນອູດ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ມີອໍານາດຫຼາຍແລະບໍລິສັດພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຈາກປະສິດທິພາບເສດຖະກິດແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ຂາດແຄນ, ເບິ່ງມັນ. ໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ມີທ່າແຮງໃນການຣີໄຊເຄິນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບໃນນ້ໍາ, ແລະໂຮງງານຜະລິດຍານພາຫະນະທາງລຸ່ມໄດ້ຜ່ານຄວາມກົດດັນ "ການຟື້ນຕົວຄືນໃຫມ່", ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານກໍາລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງ breakout ໃນທັງສອງສົ້ນ, ແລະການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແມ່ນການກໍ່ສ້າງ.

ການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາປິດແມ່ນພ້ອມໆກັນ, ຫຼືຈະກາຍເປັນ cake ໃຫຍ່ສໍາລັບບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບກໍາໄລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Zhang Zhiyong, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, Zhang Zhiyong ກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມສົດໃສດ້ານອຸດສາຫະກໍາໃນອະນາຄົດສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂັ້ນຕອນຂອງປະຈຸບັນ, ການຟື້ນຕົວຂອງແບດເຕີຣີບໍ່ແມ່ນຜົນກໍາໄລທີ່ຊອກຫາ." ຕະຫຼາດ, ແຕ່ພື້ນຖານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຊັ້ນຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ໂອກາດໃຫມ່ຂອງຕະຫຼາດແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນແບດເຕີລີ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍທໍ່, nickel, manganese, ແລະ lithium ເປັນການສະຫນອງພະລັງງານ. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານພາຍໃນປະເທດເປັນສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະໂຫຍດທີ່ສະອາດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມໍ້ໄຟຂອງມັນຍັງມີ "ບັນຫາ" ກັບຊີວິດຊີວິດ. ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ attenuated ກັບ 60% -80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນຈະທົດແທນຊີວິດການບໍລິການປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊີວິດປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໂດຍສານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 4-6 ປີ, ແລະຍານພາຫະນະການຄ້າໄຟຟ້າແມ່ນຫຼາຍມື້, ຄວາມໄວປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແລະຫມໍ້ໄຟມີພຽງແຕ່ປະມານ 3 ປີ.

ນີ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ປີ 2014 ຈະ​ຍິນ​ດີ​ຕ້ອນ​ຮັບ "ໄລ​ຍະ​ບໍາ​ນານ​" ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion ໃນ​ປີ 2018​. ບົດລາຍງານການສຶກສາປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນທັດສະນະຂອງ 2014-2017, ການຂົນສົ່ງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານພາຍໃນປະເທດແມ່ນ 5.9GWh, 7.

0GWH, 30.5GWH ແລະ 39.2GWH, ຕາມລໍາດັບ, ແລະໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ, CAGR ຍັງຄາດວ່າຈະຮັກສາ 30%.

ຂ້າງເທິງຄາດວ່າຈະຢູ່ໃກ້ກັບ 40GWH ໃນປີ 2020, ແລະການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຮາກຈະຢູ່ໃກ້ກັບ 70GWH ໃນປີ 2022. ອີງ​ຕາມ​ມູນ​ຄ່າ​ໂລ​ຫະ​ທີ່​ບັນ​ຈຸ​, ລະ​ດັບ 70GWH ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion ຂອງ​ຂະ​ຫນາດ​ຂອງ 100 ຕື້​ຢວນ​. ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງດ່ວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ໃນເວລາທີ່ຮຸ້ນ camel ຂ້າງເທິງປະກາດແຈ້ງການ, ບໍລິສັດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນພາກສະຫນາມຂອງການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປີ 2017. ຜະລິດຕະພັນການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ Lithium Ion ພະລັງງານຈະປະກອບເປັນ "ສອງ" ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟລົດຍົນແລະພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ກັບທຸລະກິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງບໍລິສັດ. Closed-loop "ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ, ບໍລິສັດຈະບັນລຸການພັດທະນາສີຂຽວແລະວົງໃນອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມາພ້ອມກັບຕະຫຼາດການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ. ໃນຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຮູບແບບລະຫັດ. ໃນເດືອນສິງຫາ 2017, ການປະກາດເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງ Guoxuan ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Lanzhou Jinxuan, ເຊິ່ງຢູ່ໃນ Lanzhou, ຈີນ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 50 ລ້ານຢວນໃນ Anhui, Gansu, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟສອງແຫ່ງໃນ Jinshan, Gansu, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນການປະກອບພະລັງງານ.

ການ​ຟື້ນ​ຟູ​, ການ​ຖອດ​ແລະ​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion​, ການ​ຮ່ວມ​ມື​ລະ​ຫວ່າງ​ສອງ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​, ຊຶ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະ​ຫວ່າງ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ lithium​-circuit ແລະ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ເປັນບໍລິສັດພາຍໃນຈໍານວນນ້ອຍ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, BYD ຍັງໄດ້ປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການລີໄຊເຄີນໃນລະບົບພາຍໃນ: ຜ່ານໂຮງງານ Baolong, ຮ່ວມມືກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ສໍາເລັດການຖອດແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ການທົດສອບ, ນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່; ຜ່ານໂຮງງານວັດສະດຸ Huizhou ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການຮື້ຖອນແລະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ບໍ່ດົນມານີ້, IPO ແມ່ນຢູ່ໃນ Ningde Times, ຮູບແບບໃນພາກສະຫນາມການລີໄຊເຄີນກ່ອນຫນ້ານີ້.

ໃນປີ 2015, Ningde Times ໄດ້ຜ່ານບໍລິສັດຍ່ອຍ Ningde ແລະ Sheng ຮຸ້ນ 69.02%, ແລະທຸລະກິດຕົ້ນຕໍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຄວບຄຸມຂອງ Guangdong Bang Ping ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະລວມເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດຂອງການລວມຕົວ. ນອກຈາກນັ້ນ, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric ແລະການຜະລິດແບດເຕີລີ່ອື່ນໆແລະບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຈັດວາງພື້ນທີ່ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການແຂ່ງຂັນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ການລີໄຊເຄີນ, ອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົ້ນທຶນວັດຖຸດິບທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນຂອງກໍາໄລ. ໃນ Performance Express ປະກາດໃນເດືອນກຸມພາ 28, ມະຫາວິທະຍາໄລຈີນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຂອງບໍລິສັດຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າໃນປີ 2017, ລາຄາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານພາຍໃນປະເທດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະລາຄາຂອງວັດຖຸດິບໃນນ້ໍາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. Anxin Securities ໃນວັນທີ 13 ມີນານີ້, ອັດຕາກໍາໄລລວມຂອງທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງ Guoxuan ແມ່ນ 37.

91% ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2017 ຫຼຸດລົງ 10.8 ເປີເຊັນ ທຽບໃສ່ປີ 2016 ເພີ່ມຂຶ້ນ 48.71%; ອັດຕາກໍາໄລລວມຂອງການບໍລິການຫມໍ້ໄຟໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2017 ແມ່ນ 24.

76%, ຫຼຸດລົງ 1,78 ເປີເຊັນ ທຽບໃສ່ປີ 2016 ເພີ່ມຂຶ້ນ 26,54%; ອັດຕາກໍາໄລລວມຂອງທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງພະລັງງານ Rilevo ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2017 ແມ່ນ 31.

91%, ທຽບໃສ່ປີ 2016 39,11% ຫຼຸດລົງ 7,2 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ.

ຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນແມ່ນຢູ່ແທນທີ່ຈະເປັນຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ Zhang Zhiyong ກ່າວກັບນັກຂ່າວ Times Weekly ວ່າຕະຫຼາດນີ້ຍັງບໍ່ສາມາດເປັນຕະຫຼາດໄດ້, ລະບົບການລີໄຊເຄີນທັງຫມົດຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, "ລົດພະລັງງານໃຫມ່ບາງອັນຈະມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາການຊື້ຄືນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນໂດຍລວມ, ການຮັບປະກັນຂອງບໍລິສັດພະລັງງານໃຫມ່ຍັງມີຫນ້ອຍ. ". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຍັງຮັບຮູ້ວ່າການກໍ່ສ້າງລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານມີມົນລະພິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຟື້ນຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສັງຄົມຫຼືສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະຍາວ, ໃນໄລຍະຂະບວນການຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ວັດຖຸດິບສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ແລະບໍລິສັດມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ຈາກ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​, ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ສະ​ແຫວງ​ຫາ​ຕະ​ຫຼາດ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ກໍາ​ໄລ​, ແຕ່​ໃຫ້​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ທາງ​ຫນ້າ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ໄດ້​. ສິ່ງທີ່ບໍ່ຖືກລະເລີຍແມ່ນວ່າການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍມີບັນຫາຫຼາຍ: ກົດຫມາຍແລະກົດລະບຽບການລີໄຊເຄີນບໍ່ສົມບູນແບບ, ດ້ານຫນຶ່ງ, ລັດຖະບານຍັງບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່ກົດຫມາຍພິເສດ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ມາດຕະຖານ, ຮູບຮ່າງຂອງຫມໍ້ໄຟ, ລັດຖະທໍາມະນູນຂອງເສົາ, ວັດສະດຸທໍ່ນອກ, ແລະອື່ນໆ.

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ລີ​ໄຊ​ເຄີນ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອຸດສາຫະກໍາແມ່ນເຊື່ອກັນວ່າເສັ້ນທາງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການກໍາຈັດຄວາມປອດໄພ, ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແລະເຕັກໂນໂລຊີການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ແມ່ນຍັງເປັນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປະເຊີນ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮ່ວມກັນສ້າງລະບົບການລີໄຊເຄີນທີ່ສົມບູນແບບ, ລະບົບມາດຕະຖານມາດຕະຖານແລະສູນຄົ້ນຄວ້າວິສະວະກໍາແຫ່ງຊາດທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີສຸຂະພາບດີ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ສະພາແຫ່ງລັດປີ 2012 ໄດ້ປະກາດວ່າ "ແຜນການປະຫຍັດພະລັງງານແລະແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ (2012-2020)", ບັນດາພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລັດຖະບານໄດ້ປະກາດ "ຫ້ອງການສະພາແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບການເລັ່ງລັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່", "ຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານະໂຍບາຍເຕັກໂນໂລຢີການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟໄດນາມິກ (2015)".

ວັນ​ທີ 26 ກຸມພາ​ນີ້, ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ, ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ​ແລະ​ອື່ນໆ. ໃຜເປັນມົນລະພິດຂອງລັດຖະບານຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຜະລິດພະລັງງານແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ບັນຫາການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນເລື່ອງນີ້, Zhang Zhiyong ວິເຄາະວ່າໃນການກໍ່ສ້າງຊ່ອງທາງການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນບໍ່ເປັນຈິງ.

ລັດ​ຖະ​ບານ​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄອບ​ງໍາ​ໂດຍ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ, “ບໍ​ລິ​ສັດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ​ກັບ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ, ເປັນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ແລະ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ, ຍັງ​ແມ່ນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງສອງກອງປະຊຸມ, Chen Hong, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະພາປະຊາຊົນແຫ່ງຊາດແລະບໍລິສັດ Shanghai Automobile Group ກ່າວວ່າ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ລະບົບນະໂຍບາຍການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະໂຮງງານຜະລິດຍານພາຫະນະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຮັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍທັງຫມົດ. ລົດໃຫມ່ຂາຍການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການລີໄຊເຄີນສຸດທ້າຍ.

"ແນະນໍາໃຫ້ສຶກສາຄຸນສົມບັດການຟື້ນຕົວຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຄ່ອຍໆກໍາຈັດເຕັກໂນໂລຢີລ້າຫຼັງ, ບໍລິສັດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ". ໃນແງ່ຂອງການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ປະຈຸບັນມີຈຸດສໍາຄັນຂອງການສໍາຫຼວດອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນປະເທດ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕອນ, ການນໍາໃຊ້ການຟື້ນຟູ, ແລະອື່ນໆ. ແບດເຕີລີ່ສິ່ງເສດເຫຼືອຖືກໂອນໄປສູ່ການຖອດປະກອບ, ສະກັດວັດຖຸດິບ, ການປິ່ນປົວທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອແລະການເຊື່ອມໂຍງການນໍາໃຊ້ໃຫມ່ອື່ນໆ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍທຶນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂີ້ເຫຍື້ອ, ຈາກການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນ, ຍັງມີໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. Zhang Zhiyong ກ່າວໃນນັກຂ່າວ Times Weekly ວ່າ "ຕະຫຼາດສາມາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ, ຖ້າຫາກວ່າມັນບັນລຸເຖິງລ້ານການຜະລິດແລະການຂາຍຕໍ່ປີ, ການເຕີບໂຕເຕັມທີ່ຂອງຕະຫຼາດລີໄຊເຄີນແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ສອງຫຼືສາມປີຂ້າງຫນ້າບໍ່ແມ່ນໃນເວລານີ້ ". .