Dinaminės ličio baterijos „išėjimo į pensiją laikotarpis“ įsako naują energijos įmonę, kuri užims paplūdimio perdirbimo rinką

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Kovo 9 d. vietinė baterijų gamintoja kupranugarių akcijos paskelbė, kad bendrovė pasiūlė investuoti 5 milijardus juanių, kad sukurtų kupranugarių grupės dinaminių ličio jonų baterijų kopėčių panaudojimo ir regeneravimo gamybos parko projektą. Po visų jų 2025 metais tikimasi suformuoti metinį atsigavimo procesą. Apie 300 000 tonų dinaminių ličio jonų baterijų atliekų ir atitinkamos teigiamos elektrodų medžiagos gamybos galios, realizuojant metinę produkcijos vertę apie 75 milijardus juanių.

Tai ne pirmas atvejis, kai perdirbamos ličio jonų baterijos. Tiesą sakant, 2013 m. pirmoji nauja energijos galia ličio jonų baterija, investuota 2014 m., pateks į „pensijos laikotarpį“, aplinkos apsaugos reikalavimus ir politikos normas. Atsižvelgiant į veiksnio priežastį, konstruojant atkūrimo iškvietimo ličio jonų akumuliatoriaus mechanizmą tampa vis aukštesnis.

Remiantis mano šalies automobilių pramonės statistiniais duomenimis, naujų energetinių transporto priemonių pardavimas mano šalyje pasiekė 777 000, o tai truko trejus metus, iš viso apie 1,8 mln. transporto priemonių, kurios sudaro daugiau nei 50 % pasaulinės rinkos. Spartus naujų energetinių transporto priemonių vystymas taip pat skatina dinamišką ličio jonų baterijų perdirbimo rinką sparčiai plėstis, CITIC Securities tikisi, kad 2020 m. ličio jonų akumuliatoriaus atsigavimas bus beveik 40 GWH, o 2022 m.

Atsižvelgiant į tai, jis dar nėra suformuotas, tačiau tikimasi, kad po ateinančių ketverių metų ji prasiskverbs per rinką 10 milijardų juanių mastu, nes kupranugariai, galingesni ličio jonų akumuliatoriai ir susijusios energetikos bendrovės, dėl ekonominio efektyvumo ir išteklių trūkumo, tai mato. Galimos verslo galimybės perdirbant dinamišką ličio jonų akumuliatorių. Tiesą sakant, padidėjus žaliavų kainoms, o transporto priemonių gamyklai atlaikant „subsidijuojamą atnaujinimo“ spaudimą, elektros energijos ličio jonų akumuliatorių įmonė ieško išeities iš abiejų galų, o galios ličio jonų akumuliatorius atgaunamas.

Uždarojo ciklo pramonės grandinės plėtra vyksta vienu metu arba taps dideliu pyragu šioms įmonėms siekiant pelningumo. Tačiau verta paminėti, kad Zhang Zhiyong, mano šalies Automobilių prekės ženklų tyrimų centro direktoriaus pavaduotojas, sakė Zhang Zhiyong, kad „net ir ateityje pramonės perspektyvos gali būti matomos iš dabartinio etapo, akumuliatoriaus atkūrimas nėra siekiamas pelnas“. Rinka, bet pagrindas, leidžiantis patekti į pramonės šaką.

Naujos rinkos galimybės skiriasi nuo tradiciniu kuru varomų transporto priemonių, o naujos energetinės transporto priemonės naudojamos kaip akumuliatorius, sudarytas iš čiaupo, nikelio, mangano ir ličio kaip maitinimo šaltinis. Buitinė ličio jonų baterija yra svarbi ličio jonų baterija. Nors yra ir aplinkai nekenksmingas švaros pranašumas.

Tačiau jo baterija taip pat turi „bėdų“ su tarnavimo laiku. Pranešama, kad sumažinus akumuliatoriaus talpą iki 60–80% pradinės talpos, ji pakeis efektyvų konstrukcijos tarnavimo laiką. Todėl lengvojo automobilio akumuliatoriaus efektyvus tarnavimo laikas paprastai yra 4–6 metai, o elektrinės komercinės transporto priemonės yra daug ilgesnės nei dieną, greitis yra efektyvesnis, o akumuliatoriaus veikimo laikas yra tik apie 3 metus.

Tai reiškia, kad 2014 m. Kinijos naujos energijos transporto priemonės 2018 m. sutiks su ličio jonų akumuliatoriaus „išėjimo į pensiją“ laikotarpį. Neseniai paskelbtoje tyrimo ataskaitoje, atsižvelgiant į 2014–2017 m., buitinių ličio jonų akumuliatorių siuntos buvo 5,9 GWh, 7.

0GWH, 30,5GWH ir 39,2GWH atitinkamai, o per ateinančius trejus metus CAGR vis dar išliks 30 proc.

Numatoma, kad 2020 m. aukščiau nurodyta galia bus beveik 40 GWH, o radikalus ličio jonų akumuliatoriaus atkūrimas 2022 m. bus beveik 70 GWH. Atsižvelgiant į metalo vertę, 70 GWH lygis privers ličio jonų baterijų atkūrimo rinką peržengti 100 milijardų juanių dydį. Tai neabejotinai labai patraukli rinka, kuriai reikia skubiai sumažinti išlaidas.

Kai minėtos kupranugarių akcijos paskelbė apie įspėjimą, bendrovė aktyviai įsitraukė į ličio jonų baterijų atkūrimo sritį 2017 m. „Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment“ bus „dvigubas“ automobilių baterijų perdirbimo ir maitinimo ličio jonų akumuliatorių perdirbimas kartu su esama įmonės veikla. Uždarojo ciklo pramonės grandinėje bendrovė pasieks ekologišką ir žiedinę plėtrą naujoje energetikos pramonėje.

Tiesą sakant, kartu su galia ličio jonų baterijų atkūrimo rinka turėtų plėstis. Per pastaruosius šešis mėnesius daugelis pirmaujančių įmonių pradėjo pridėti kodo išdėstymą. 2017 m. rugpjūčio mėn. Guoxuan aukštųjų technologijų pranešimas rodo, kad Lanzhou Jinxuan, esantis Landžou, Kinijoje, įsteigė 50 milijonų juanių Anhui mieste, Gansu, įkūrė dvi akumuliatorių išteklių perdirbimo technologijų įmones Jinshan mieste, Gansu, kurios naudojamos energijos tiekimui.

Ličio jonų akumuliatorių atgavimas, išmontavimas ir apdorojimas, abiejų bendradarbiavimas sukuria viena kitą papildančią pramonės grandinę, kuri savo ruožtu įjungia ryšį tarp ličio grandinės žaliavų ir baterijų regeneravimo. Be to, kaip nedidelė dalis šalies įmonių, įmonė taip pat pagamino galingą ličio jonų akumuliatorių ir elektrinį automobilį, BYD taip pat įdiegė perdirbimo grandines vidinėje sistemoje: per Baolong gamyklą bendradarbiavo su pardavėjais, užbaigia ličio jonų akumuliatorių pašalinimą, išbando , Pakartotinis naudojimas; per Huizhou medžiagų gamyklą, kad užbaigtų naudotų baterijų medžiagų išmontavimą ir perdirbimą. Neseniai IPO yra Ningde Times, perdirbimo srityje išdėstymas anksčiau.

2015 m. „Ningde Times“ aplenkė dukterinę įmonę „Ningde and Sheng Shares“ 69,02 proc., o pagrindinė veikla buvo perkelta į „Guangdong Bang Ping“ ličio jonų akumuliatoriaus atliekų kontrolę ir įtraukė ją į konsolidavimo sritį. Be to, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric ir kitos baterijų gamybos bei susijusios įmonės taip pat aktyviai išdėsto dinamiškus ličio jonų akumuliatorių perdirbimo laukus.

Verta paminėti, kad galinga ličio jonų akumuliatorių įmonė konkuruoja perdirbimo srityje, gali ne tik optimistiškai vertinti perdirbimo rinkos perspektyvas, bet ir dėl augančių žaliavų sąnaudų, sukeliančių pelno stresą. Vasario 28 d. paskelbtame žurnale „Performance Express“ Kinijos universitetas atkreipė dėmesį, kad bendrovės našumas sumažėjo dėl to, kad 2017 m. vidaus energijos ličio jonų baterijų kaina apskritai mažėjo, o tiekėjų žaliavų kainos kilo. „Anxin Securities“ Kovo 13 d. „Guoxuan“ aukštųjų technologijų dinaminių ličio jonų baterijų verslo pelno marža buvo 37.

91% pirmąjį 2017 m. pusmetį, 10,8 procentinio punkto mažiau, palyginti su 48,71% 2016 m.; Akumuliatorių aptarnavimo bendrasis pelno marža 2017 m. pirmąjį pusmetį buvo 24.

76%, sumažėjo 1,78 procentinio punkto, palyginti su 26,54% 2016 m.; Rilevo power ličio jonų baterijų verslo bendrasis pelno marža 2017 m. pirmąjį pusmetį buvo 31.

91%, palyginti su 2016 m., 39,11% sumažėjo 7,2 procentinio punkto.

Perdirbimo rinka yra vietoj galingos ličio jonų baterijų perdirbimo rinkos, tačiau Zhang Zhiyong Times Weekly žurnalistui sakė, kad ši rinka vis dar negali būti rinka, nesuformuota visa perdirbimo sistema, „kai kuriems naujiems energetiniams automobiliams bus taikomas atpirkimo įsipareigojimas, bet dabar apskritai naujosios energetikos įmonės garantija taip pat yra palyginti maža, o akumuliatorių garantija vis dar yra gana maža. ". Tačiau jis taip pat pripažįsta, kad dinamiškos ličio jonų baterijos atkūrimo sistemos sukūrimas yra labai neišvengiamas, galios ličio jonų akumuliatorius turi didelę taršą, netinkamai atsigauna, nesvarbu, ar tai yra visuomenė, ar aplinka yra labai kenksminga.

Nors ilgainiui akumuliatoriaus gamybos proceso metu žaliavos gali būti perdirbamos, o įmonė turi ekonominės naudos. Žvelgiant iš įmonės perspektyvos, baterijų atkūrimas yra ne pelningos rinkos siekianti rinka, o pramoninės grandinės priekinės dalies pagrindas. Neatsižvelgiama į tai, kad mano šalyje naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių perdirbimas turi daug problemų: perdirbimo įstatymai ir reglamentai nėra tobuli, viena vertus, vyriausybė neparengė naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių baterijų perdirbimo specialiųjų teisės aktų; kita vertus, galia Akumuliatorius nestandartizuotas, akumuliatoriaus forma, poliaus sandara, išorinio korpuso medžiaga ir kt.

Tikslinė perdirbimo technologija dar nebuvo atlikta. Pramonėje paprastai manoma, kad atliekomis varomas ličio jonų baterijų perdirbimo būdas, saugus išmontavimas, aplinkos apsauga, gaminių kokybės užtikrinimas ir pakartotinio naudojimo technologija vis dar yra dažna pramonės problema, todėl nereikia kartu sukurti išsamios perdirbimo sistemos, standartizuotos standartinės sistemos ir galingo nacionalinio inžinerinių tyrimų centro, kad būtų užtikrinta sveika dinamiškos ličio jonų baterijų atkūrimo pramonės plėtra. Tiesą sakant, nuo 2012 m. Valstybės tarybos paskelbimo, kad „Energijos taupymo ir naujos energijos automobilių pramonės plėtros planas (2012–2020 m.)“, su vyriausybe susiję departamentai paskelbė „Valstybės tarybos naujų energetinių transporto priemonių spartinimo generalinį biurą“, „Elektrinių transporto priemonių dinaminę baterijų perdirbimo technologijų politiką (2015 m.)“.

Vasario 26 dieną Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija ir kt. Kas teršia, kurios vyriausybės reiškia, kad elektros energijos gamybos įmonės ir automobilių gamintojai turi nereikšmingą atsakomybę už dinaminių ličio jonų akumuliatorių perdirbimo problemą. Šiuo atžvilgiu Zhang Zhiyong išanalizavo, kad statant baterijų atliekų perdirbimo kanalą visų pramonės grandinės grandžių dalyvavimas yra nerealus.

Vyriausybei turėtų dominuoti transporto priemonių įmonė, „transporto priemonių įmonė susiduria su vartotojais, tai yra pagrindinė grandis, jungianti naujos energijos automobilių gamybą ir vartotojus, o tai taip pat yra efektyviausias būdas transporto priemonių įmonėms. Tačiau per dvi sesijas Chen Hong, Nacionalinio liaudies kongreso ir Šanchajaus automobilių grupės atstovas, teigė, kad šiuo metu mano šalies dinamiška ličio jonų akumuliatorių atkūrimo politikos sistema nėra pakankamai patikima, o transporto priemonių gamyklai sunku pagaminti visų parduodamų transporto priemonių ličio jonų akumuliatorių. Naujasis automobilis parduoda visą galutinio perdirbimo gyvavimo ciklo valdymą.

„Rekomenduojama tirti naujų energetinių transporto priemonių regeneravimo kvalifikaciją, laipsnišką technologijų atsilikimo, aplinką tausojančių įmonių panaikinimą“. Kalbant apie dinaminių ličio jonų baterijų perdirbimą, šiuo metu yra svarbūs vidaus pramonės tyrinėjimo aspektai, įskaitant pakopinį panaudojimą, regeneravimo panaudojimą ir kt. Baterijų atliekos perkeliamos į išmontavimą, žaliavų išgavimą, atliekų nekenksmingą apdorojimą ir kitas atsinaujinančios energijos panaudojimo grandis.

Verta paminėti, kad nors daug kapitalo patenka į perdirbimo sritį, nuo dabartinės pramonės plėtros vis dar yra trumpas laikotarpis. Zhang Zhiyong žurnalo „Times Weekly“ reporteryje sakė, kad „rinka gali būti suformuota, kad pamatytume visą naujų energetinių automobilių rinką, jei ji pasieks milijonus gamybos ir pardavimų per metus, perdirbimo rinkos branda nėra problema, tačiau ateinančius dvejus ar trejus metus šiuo metu ne“. .