บริษัทพลังงานใหม่ "ช่วงเลิกผลิต" แบตเตอรี่ลิเธียมไดนามิก บุกตลาดรีไซเคิลชายหาด

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

เมื่อวันที่ 9 มีนาคม บริษัท Camel Shares ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ในประเทศได้ประกาศว่าบริษัทได้เสนอที่จะลงทุน 5 พันล้านหยวนเพื่อสร้างโครงการอุทยานการผลิตการใช้ประโยชน์และการฟื้นฟูแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกของ Camel Group หลังจากนั้น คาดว่าจะเกิดกระบวนการฟื้นตัวประจำปีในปี 2568 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่เป็นขยะประมาณ 300,000 ตัน พร้อมกำลังผลิตวัสดุอิเล็กโทรดบวกที่สอดคล้องกัน มูลค่าผลผลิตประจำปีประมาณ 75,000 ล้านหยวน

นี่ไม่ใช่กรณีแรกที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในความเป็นจริง ในปี 2013 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับพลังงานใหม่ชุดแรกที่ลงทุนในปี 2014 จะเข้าสู่ "ช่วงเลิกใช้งาน" ตามข้อกำหนดในการปกป้องสิ่งแวดล้อมและบรรทัดฐานนโยบาย ด้วยสาเหตุดังกล่าว การสร้างกลไกการเรียกคืนพลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงกำลังได้รับการปรับปรุงให้สูงขึ้น

จากข้อมูลสถิติอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศของฉัน ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันสูงถึง 777,000 คัน ต่อเนื่องมาเป็นเวลา 3 ปี โดยมียอดจำหน่ายรวมประมาณ 1.8 ล้านคัน คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 50 ของตลาดโลก การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ทำให้ตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกขยายตัวอย่างรวดเร็ว CITIC Securities คาดว่าการฟื้นตัวของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2020 จะอยู่ที่ประมาณ 40GWH และการฟื้นตัวของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2022 จะอยู่ที่ประมาณ 70GWH

เมื่อเผชิญหน้ากับสิ่งนี้ ยังไม่ได้ก่อตัวขึ้น แต่คาดว่าจะทะลุตลาดในระดับ 10,000 ล้านหยวนหลังจากสี่ปีข้างหน้า ในฐานะหุ้นอูฐ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ทรงพลังกว่าและบริษัทพลังงานที่เกี่ยวข้อง เห็นได้จากประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและทรัพยากรที่ขาดแคลน โอกาสทางธุรกิจที่มีศักยภาพในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก ในความเป็นจริง ในราคาของวัตถุดิบต้นน้ำที่เพิ่มขึ้น และโรงงานผลิตยานยนต์ปลายน้ำได้ผ่านแรงกดดันในการ "กลับมาดำเนินการใหม่โดยได้รับการอุดหนุน" บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้ากำลังมองหาเส้นทางการฝ่าวงล้อมในทั้งสองด้าน และการฟื้นตัวของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้าก็ถูกสร้างขึ้น

การพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบบวงจรปิดนั้นเกิดขึ้นพร้อมๆ กันหรืออาจกลายมาเป็นเรื่องใหญ่สำหรับบริษัทต่างๆ เหล่านี้ในการสร้างกำไร อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า Zhang Zhiyong รองผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแบรนด์รถยนต์ของประเทศของฉันกล่าวว่า Zhang Zhiyong กล่าวว่า "แม้ว่าในอนาคตจะเห็นแนวโน้มของอุตสาหกรรมจากระยะปัจจุบัน การฟื้นตัวของแบตเตอรี่ไม่ใช่การแสวงหากำไร" ตลาด แต่เป็นรากฐานที่ช่วยให้ด้านหน้าของอุตสาหกรรม

โอกาสใหม่ๆ ของตลาดนั้นแตกต่างจากรถยนต์พลังงานแบบดั้งเดิม และรถยนต์พลังงานใหม่นั้นถูกใช้เป็นแบตเตอรี่ที่ผลิตจากน้ำประปา นิกเกิล แมงกานีส และลิเธียม เพื่อเป็นแหล่งพลังงาน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงานภายในบ้านนั้นมีความสำคัญ แม้ว่าจะมีข้อดีคือสะอาดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ของมันก็มี "ปัญหา" กับชีวิตเช่นกัน มีรายงานว่าเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 60% -80% ของความจุเริ่มต้น จะทำให้เกินอายุการใช้งานจริงของการออกแบบ ดังนั้นอายุการใช้งานที่มีประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถโดยสารโดยทั่วไปคือ 4-6 ปี ในขณะที่รถเชิงพาณิชย์ไฟฟ้าจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ความเร็วก็มีประสิทธิภาพมากกว่า และแบตเตอรี่ก็มีอายุการใช้งานเพียงประมาณ 3 ปีเท่านั้น

นั่นหมายความว่ารถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของจีนในปี 2014 ก็ยินดีที่จะต้อนรับ "ช่วงเวลาเลิกใช้" ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2018 รายงานการศึกษาวิจัยเมื่อเร็ว ๆ นี้ระบุว่าในช่วงปี 2014-2017 การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับพลังงานภายในประเทศอยู่ที่ 5.9GWh

0GWH, 30.5GWH และ 39.2GWH ตามลำดับ และในช่วงสามปีข้างหน้า คาดว่า CAGR จะรักษาระดับที่ 30%

คาดว่าตัวเลขข้างต้นจะใกล้เคียงกับ 40GWH ในปี 2020 และการฟื้นตัวของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในระดับรุนแรงจะใกล้เคียง 70GWH ในปี 2022 เมื่อพิจารณาจากมูลค่าโลหะที่มีอยู่ ระดับ 70GWH จะทำให้ตลาดการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานทะลุขนาด 100,000 ล้านหยวน นี่เป็นตลาดที่น่าดึงดูดอย่างยิ่งอย่างไม่ต้องสงสัย และจำเป็นต้องลดต้นทุนอย่างเร่งด่วน

เมื่อหุ้น Camel ดังกล่าวข้างต้นประกาศแจ้งข่าว บริษัทได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในด้านการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2017 สายการผลิตการฟื้นฟูแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบพลังงานจะก่อให้เกิดการรีไซเคิล "แบบคู่" ของการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบพลังงานด้วยธุรกิจที่มีอยู่ของบริษัท “ห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบบวงจรปิด” บริษัทจะบรรลุการพัฒนาสีเขียวและแบบหมุนเวียนในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่

ในความเป็นจริง ตลาดการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานคาดว่าจะขยายตัวตามมา ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา บริษัทชั้นนำหลายแห่งได้เริ่มเพิ่มเค้าโครงโค้ด เมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 การประกาศด้านเทคโนโลยีขั้นสูงของ Guoxuan แสดงให้เห็นว่า Lanzhou Jinxuan ซึ่งอยู่ใน Lanzhou ประเทศจีน ได้จัดตั้งบริษัทด้านเทคโนโลยีรีไซเคิลทรัพยากรแบตเตอรี่มูลค่า 50 ล้านหยวนใน Anhui, Gansu และได้จัดตั้งบริษัทด้านเทคโนโลยีรีไซเคิลทรัพยากรแบตเตอรี่สองแห่งใน Jinshan, Gansu ซึ่งใช้เพื่อการผลิตพลังงาน

การกู้คืน การถอดประกอบ และการประมวลผลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ความร่วมมือระหว่างทั้งสองทำให้เกิดห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่เสริมกัน ซึ่งในทางกลับกันจะเปิดใช้งานการเชื่อมต่อระหว่างวัตถุดิบของวงจรลิเธียมและการกู้คืนแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ในฐานะบริษัทในประเทศจำนวนน้อย บริษัทได้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ทรงพลังและรถยนต์ไฟฟ้า BYD ยังได้ดำเนินการสร้างห่วงโซ่การรีไซเคิลในระบบภายในด้วย: โดยผ่านโรงงาน Baolong ร่วมมือกับตัวแทนจำหน่ายเพื่อกำจัดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ทดสอบ และนำกลับมาใช้ใหม่; โดยผ่านโรงงานวัสดุ Huizhou เพื่อทำการรื้อถอนและรีไซเคิลวัสดุแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วให้เสร็จสมบูรณ์ ล่าสุด IPO อยู่ใน Ningde Times ซึ่งเป็นรูปแบบการรีไซเคิลในช่วงก่อนหน้านี้

ในปี 2558 บริษัท Ningde Times ได้โอนหุ้น 69.02% ให้แก่บริษัทในเครือ Ningde และ Sheng และธุรกิจหลักได้ถูกโอนไปยังบริษัท Guangdong Bang Ping เพื่อควบคุมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เป็นขยะ และรวมเข้าในขอบเขตของการควบรวมกิจการ นอกจากนี้ Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric และบริษัทผลิตแบตเตอรี่และบริษัทที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ยังวางแผนพื้นที่รีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกอย่างแข็งขันอีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีประสิทธิภาพแข่งขันกันในพื้นที่รีไซเคิล ซึ่งอาจไม่เพียงแต่มีความหวังเกี่ยวกับโอกาสของตลาดรีไซเคิลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนวัตถุดิบต้นน้ำที่สูงขึ้นซึ่งนำไปสู่ความเครียดด้านกำไรอีกด้วย ใน Performance Express ที่ประกาศเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ มหาวิทยาลัยจีนได้ชี้ให้เห็นว่าผลการดำเนินงานของบริษัทลดลงเนื่องมาจากในปี 2560 ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับพลังงานภายในประเทศลดลงโดยทั่วไป และราคาของวัตถุดิบต้นน้ำกลับเพิ่มขึ้น เมื่อวันที่ 13 มีนาคม Anxin Securities อัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกไฮเทคของ Guoxuan อยู่ที่ 37

91% ในครึ่งแรกของปี 2560 ลดลง 10.8 จุดเปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ 48.71% ในปี 2559 อัตรากำไรขั้นต้นของบริการแบตเตอรี่ในครึ่งแรกของปี 2560 อยู่ที่ 24

76% ลดลง 1.78 จุดเปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ 26.54% ในปี 2559 อัตรากำไรขั้นต้นของธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน Rilevo ในครึ่งแรกของปี 2560 อยู่ที่ 31

91% เทียบกับปี 2559 อยู่ที่ 39.11% ลดลง 7.2 จุดเปอร์เซ็นต์

ตลาดรีไซเคิลกำลังอยู่ในช่วงเวลาที่ไม่แน่นอนของตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ทรงพลัง แต่จางจื้อหยงกล่าวกับผู้สื่อข่าวของ Times Weekly ว่าตลาดนี้ยังคงไม่สามารถเป็นตลาดได้ ระบบรีไซเคิลทั้งหมดยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น "รถยนต์พลังงานใหม่บางรุ่นจะมีการมุ่งมั่นในการซื้อคืน แต่ในขณะนี้โดยรวมแล้วการรับประกันของบริษัทพลังงานใหม่ยังค่อนข้างต่ำ และยังมีแบตเตอรี่จำนวนมากอีกด้วย ". อย่างไรก็ตาม เขายังตระหนักดีว่าการสร้างระบบการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีพลังงานสูงมีมลพิษรุนแรง การกู้คืนที่ไม่เหมาะสม ไม่ว่าจะอยู่ในสังคมหรือสิ่งแวดล้อมก็ตาม ล้วนเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

แม้ว่าในระยะยาวในระหว่างกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ วัตถุดิบสามารถรีไซเคิลได้ และบริษัทก็มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจ จากมุมมองของบริษัท การกู้คืนแบตเตอรี่ไม่ใช่ตลาดที่แสวงหากำไร แต่เป็นรากฐานของห่วงโซ่อุตสาหกรรม สิ่งที่ไม่ควรละเลยก็คือการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันมีปัญหามากมาย กฎหมายและระเบียบข้อบังคับในการรีไซเคิลไม่สมบูรณ์แบบ ขณะเดียวกัน รัฐบาลยังไม่สามารถออกกฎหมายพิเศษเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ให้เสร็จสิ้นได้ ขณะเดียวกัน แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ยังไม่ได้รับการกำหนดมาตรฐาน รูปร่างของแบตเตอรี่ โครงสร้างขั้ว วัสดุของตัวเรือนภายนอก ฯลฯ

เทคโนโลยีรีไซเคิลเป้าหมายยังไม่ได้ดำเนินการ โดยทั่วไปแล้ว อุตสาหกรรมเชื่อกันว่าเส้นทางการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขับเคลื่อนโดยขยะ การรื้อถอนอย่างปลอดภัย การปกป้องสิ่งแวดล้อม การรับประกันคุณภาพผลิตภัณฑ์ และเทคโนโลยีการนำกลับมาใช้ใหม่ยังคงเป็นปัญหาทั่วไปที่อุตสาหกรรมต้องเผชิญ และไม่จำเป็นต้องจัดตั้งระบบรีไซเคิลที่ครอบคลุม ระบบมาตรฐานที่ได้มาตรฐาน และศูนย์วิจัยวิศวกรรมแห่งชาติที่มีประสิทธิภาพร่วมกัน เพื่อให้แน่ใจว่าอุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีพลวัตจะมีการพัฒนาอย่างมีสุขภาพดี ในความเป็นจริงตั้งแต่คณะรัฐมนตรีปี 2012 ประกาศว่า “แผนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่ (2012-2020)” หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับรัฐบาลได้ประกาศ “สำนักงานทั่วไปของคณะรัฐมนตรีว่าด้วยการเร่งความเร็วของยานยนต์พลังงานใหม่” “นโยบายเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่แบบไดนามิกของยานยนต์ไฟฟ้า (2015)”

วันที่ 26 กุมภาพันธ์ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ฯลฯ ใครเป็นผู้ก่อมลภาวะให้กับรัฐบาล หมายความว่าบริษัทผลิตพลังงานและผู้ผลิตรถยนต์มีความรับผิดชอบโดยไม่เคร่งครัดต่อปัญหาการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก ในเรื่องนี้ จาง จื้อหยง วิเคราะห์ว่าในการสร้างช่องทางรีไซเคิลแบตเตอรี่ขยะ การมีส่วนร่วมของทุกลิงก์ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมนั้นไม่สมจริง

รัฐบาลควรถูกครอบงำโดยบริษัทผลิตรถยนต์ "บริษัทผลิตรถยนต์เผชิญหน้ากับผู้บริโภค มันเป็นลิงค์สำคัญในการเชื่อมโยงการผลิตพลังงานใหม่ของยานยนต์และผู้บริโภค ซึ่งเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับบริษัทผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการประชุมทั้งสองครั้ง เฉิน หง ตัวแทนจากสภาประชาชนแห่งชาติและกลุ่มยานยนต์เซี่ยงไฮ้ กล่าวว่าในระยะนี้ ระบบนโยบายการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกของประเทศของฉันยังไม่มั่นคงเพียงพอ และโรงงานผลิตรถยนต์ก็ยากที่จะผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะที่ขายทั้งหมด รถยนต์ใหม่จะขายการจัดการวงจรชีวิตแบบเต็มรูปแบบของการรีไซเคิลขั้นสุดท้าย

“ขอแนะนำให้ศึกษาคุณสมบัติการฟื้นฟูของรถยนต์พลังงานใหม่ การกำจัดเทคโนโลยีล้าสมัยอย่างค่อยเป็นค่อยไป และบริษัทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” ในแง่ของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก ปัจจุบันมีประเด็นสำคัญที่อุตสาหกรรมในประเทศต้องสำรวจ ได้แก่ การใช้ประโยชน์แบบขั้นตอน การใช้ประโยชน์ในการสร้างใหม่ เป็นต้น แบตเตอรี่ที่เป็นขยะจะถูกถ่ายโอนไปยังกระบวนการถอดประกอบ สกัดวัตถุดิบ บำบัดขยะโดยไม่เป็นอันตราย และเชื่อมโยงกับการใช้ประโยชน์พลังงานหมุนเวียนอื่น ๆ

ที่น่าสังเกตก็คือถึงแม้จะมีเงินทุนจำนวนมากที่เข้ามาในพื้นที่การรีไซเคิล แต่จากการพัฒนาอุตสาหกรรมในปัจจุบันก็ยังมีระยะเวลาสั้นๆ จางจื้อหยงกล่าวกับผู้สื่อข่าวของ Times Weekly ว่า "สามารถสร้างตลาดให้ครอบคลุมตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดได้ หากสามารถบรรลุยอดการผลิตและการขายได้หลายล้านคันต่อปี ความพร้อมของตลาดรีไซเคิลก็ไม่ใช่ปัญหา แต่ในอีกสองหรือสามปีข้างหน้า ยังไม่ใช่ในเวลานี้" .