Dinamiskā litija akumulatoru "pensijas perioda" čartera jauna enerģētikas kompānija ieņemt pludmales pārstrādes tirgu

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

9. martā vietējais akumulatoru ražotājs kamieļu akcijas paziņoja, ka uzņēmums ierosināja ieguldīt 5 miljardus juaņu, lai izveidotu kamieļu grupas dinamisko litija jonu akumulatoru kāpņu izmantošanas un reģenerācijas ražošanas parka projektu. Pēc visiem tiem 2025. gadā paredzēts veidot ikgadēju atveseļošanās procesu. Aptuveni 300 000 tonnu dinamisko litija jonu akumulatoru atkritumu un atbilstošā pozitīvā elektrodu materiāla ražošanas jauda, ​​gada produkcijas vērtība ir aptuveni 75 miljardi juaņu.

Šis nav pirmais gadījums, kas saistīts ar litija jonu akumulatoru pārstrādi. Faktiski 2013. gadā pirmais jaunais enerģijas jaudas litija jonu akumulators, kas tika ieguldīts 2014. gadā, ieies "pensijas periodā", vides aizsardzības prasībās un politikas normās. Šī faktora iemesla dēļ litija jonu akumulatora mehānisma atjaunošanas izsaukuma konstruēšana kļūst arvien augstāka.

Saskaņā ar manas valsts autobūves statistikas datiem jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomi manā valstī sasniedza 777 000, un tas ilga trīs gadus, kopā aptuveni 1,8 miljonus transportlīdzekļu, kas veido vairāk nekā 50 % no pasaules tirgus. Straujā jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstība arī padara dinamisko litija jonu akumulatoru pārstrādes tirgus strauju paplašināšanos, CITIC Securities sagaida, ka litija jonu akumulatora atgūšana 2020. gadā būs tuvu 40 GWH, 2022. gadā litija jonu akumulatoru atgūšana būs tuvu 70 GWH.

Ņemot vērā to, tas vēl nav izveidots, bet ir sagaidāms, ka pēc nākamajiem četriem gadiem tas izlauzīsies cauri tirgum 10 miljardu juaņu apmērā, jo kamielis, jaudīgākas litija jonu baterijas un saistītie energouzņēmumi, no ekonomiskās efektivitātes un resursu trūkuma, to redz. Potenciālas biznesa iespējas dinamisku litija jonu akumulatoru pārstrādē. Faktiski augšējo izejvielu cenu pieauguma un pakārtotās transportlīdzekļu rūpnīcas izturēja "subsidētās atsākšanas" spiedienu, jaudas litija jonu akumulatoru uzņēmums meklē izlaušanās ceļu abos galos, un tiek būvēta jaudas litija jonu akumulators.

Slēgtā cikla industriālās ķēdes attīstība notiek vienlaikus vai kļūs par lielu kūku šiem uzņēmumiem, lai gūtu peļņu. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Džans Džijons, manas valsts Automobiļu zīmolu izpētes centra direktora vietnieks, sacīja Džans Džijons, sacīja: "Pat nākotnē nozares perspektīvas var redzēt no pašreizējā posma, akumulatora atjaunošana nav meklēta peļņa." Tirgus, bet pamats, kas ļauj nozares priekšgalam.

Tirgus jaunās iespējas atšķiras no tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem, un jauni enerģijas transportlīdzekļi tiek izmantoti kā akumulators, ko veido krāns, niķelis, mangāns un litijs kā barošanas avots. Mājas jaudas litija jonu akumulators ir svarīgs litija jonu akumulators. Lai gan ir videi draudzīga tīrības priekšrocība.

Tomēr tā akumulatoram ir arī "problēmas" ar dzīves ilgumu. Tiek ziņots, ka, samazinot akumulatora ietilpību līdz 60–80% no sākotnējās jaudas, tas aizstās konstrukcijas faktisko kalpošanas laiku. Tāpēc vieglā automobiļa akumulatora efektīvais kalpošanas laiks parasti ir 4–6 gadi, un elektriskais komerciālais transportlīdzeklis ir daudz ilgāks par dienu, ātrums ir efektīvāks, un akumulatoram ir tikai aptuveni 3 gadi.

Tas nozīmē, ka vietējie jauni enerģijas transportlīdzekļi Ķīnā 2014. gadā būs gatavi sagaidīt litija jonu akumulatora jaudas "pensijas periodu" 2018. gadā. Pētījuma ziņojumā nesen tika paziņots, ka, ņemot vērā 2014.–2017. gadu, vietējās jaudas litija jonu akumulatoru piegādes bija 5,9 GWh, 7.

Attiecīgi 0GWH, 30,5GWH un 39,2GWH, un nākamajos trīs gados joprojām tiek prognozēts, ka CAGR saglabās 30%.

Paredzams, ka 2020. gadā iepriekšminētā jauda būs tuvu 40 GWH, un radikālā litija jonu akumulatora atgūšana 2022. gadā būs tuvu 70 GWH. Saskaņā ar ietverto metāla vērtību 70 GWH līmenis liks litija jonu akumulatoru atjaunošanas tirgum izlauzties cauri 100 miljardu juaņu lielumam. Šis neapšaubāmi ir ļoti pievilcīgs tirgus, kuram steidzami jāsamazina izmaksas.

Kad iepriekš minētās kamieļu akcijas paziņoja par paziņojumu, uzņēmums 2017. gadā aktīvi iesaistījās litija jonu akumulatoru atjaunošanas jomā. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment veidos "dubultu" automobiļu akumulatoru pārstrādes un jaudas litija jonu akumulatoru pārstrādi ar uzņēmuma esošo biznesu. Slēgtā cikla "nozares ķēde, uzņēmums sasniegs zaļo un apļveida attīstību jaunajā enerģētikas nozarē.

Faktiski, kopā ar jaudas litija jonu akumulatoru reģenerācijas tirgus ir sagaidāms, ka paplašināsies. Pēdējo sešu mēnešu laikā daudzi vadošie uzņēmumi ir sākuši pievienot koda izkārtojumu. 2017. gada augustā Guoxuan augsto tehnoloģiju paziņojums liecina, ka Lanzhou Jinxuan, kas atrodas Lanžou, Ķīnā, ir nodibinājusi 50 miljonus juaņu Anhui, Gansu, ir nodibinājusi divus akumulatoru resursu pārstrādes tehnoloģiju uzņēmumus Jinshan, Gansu, ko izmanto enerģijas iegūšanai.

Litija jonu akumulatoru reģenerācija, demontāža un apstrāde, abu sadarbība nodrošina komplementāru rūpniecisko ķēdi, kas savukārt ieslēdz savienojumu starp litija ķēdes izejmateriāliem un akumulatoru atjaunošanu. Turklāt, kā neliels skaits vietējo uzņēmumu, uzņēmums ir ražojis arī jaudīgu litija jonu akumulatoru un elektrisko transportlīdzekli, BYD arī īstenoja otrreizējās pārstrādes ķēžu izbūvi iekšējā sistēmā: caur Baolong Factory sadarbojās ar izplatītājiem, pabeidz litija jonu akumulatoru izņemšanu, pārbaudi , Atkārtoti izmantot; caur Huizhou materiālu rūpnīcu, lai pabeigtu izlietoto akumulatoru materiālu demontāžu un pārstrādi. Nesen IPO ir Ningde Times, izkārtojums pārstrādes jomā agrāk.

2015. gadā Ningde Times nokārtoja meitasuzņēmumu Ningde un Sheng Shares par 69,02%, un galvenais bizness tika nodots Guangdong Bang Ping kontrolē izlietoto litija jonu akumulatoru un iekļauj to konsolidācijas jomā. Turklāt Green Mei, Huayou Cobalt, Ķīna AV Lithium Electric un citi akumulatoru ražošanas un saistītie uzņēmumi arī aktīvi izkārto dinamisku litija jonu akumulatoru pārstrādes laukus.

Ir vērts pieminēt, ka jaudīgais litija jonu akumulatoru uzņēmums konkurē otrreizējās pārstrādes jomā, var būt ne tikai optimistisks par pārstrādes tirgus perspektīvām, bet arī tāpēc, ka pieaug iepriekšējā posma izejvielu izmaksas, kas rada peļņas stresu. 28. februārī paziņotajā Performance Express izdevumā Ķīnas universitāte norādīja, ka uzņēmuma veiktspējas kritums ir saistīts ar to, ka 2017. gadā iekšzemes jaudas litija jonu akumulatoru cena kopumā samazinājās, bet augšupējo izejvielu cena pieauga. Anxin Securities 13. martā Guoxuan augsto tehnoloģiju dinamisko litija jonu akumulatoru biznesa bruto peļņas norma bija 37.

91% 2017. gada pirmajā pusē, kas ir par 10,8 procentpunktiem mazāk nekā 48,71% 2016. gadā; Akumulatoru servisa bruto peļņas norma 2017. gada pirmajā pusē bija 24.

76%, samazinājums par 1,78 procentpunktiem salīdzinājumā ar 26,54% 2016. gadā; Rilevo jaudas litija jonu akumulatoru biznesa bruto peļņas norma 2017. gada pirmajā pusē bija 31.

91%, salīdzinot ar 2016.gadu 39,11% samazinājās par 7,2 procentpunktiem.

Pārstrādes tirgus ir jaudīgā litija jonu akumulatoru pārstrādes tirgus vietā, taču Džans Džijons laikraksta Times Weekly reportierim sacīja, ka šis tirgus joprojām nevar būt tirgus, nav izveidota visa pārstrādes sistēma, "dažiem jaunajiem energoautomobiļiem būs atpirkšanas saistības, taču šobrīd kopumā jaunā energokompānijas garantija ir salīdzinoši zema, un joprojām ir liels akumulatoru skaits. ". Tomēr viņš arī atzīst, ka dinamiskas litija jonu akumulatoru atjaunošanas sistēmas izveide ir ļoti neizbēgama, jaudas litija jonu akumulatoram ir spēcīgs piesārņojums, nepareiza atjaunošana neatkarīgi no tā, vai tas ir sabiedrībā vai vide ir ļoti kaitīga.

Lai gan ilgtermiņā akumulatora ražošanas procesā izejvielas var tikt pārstrādātas, un uzņēmumam ir ekonomisks ieguvums. No uzņēmuma viedokļa akumulatoru atjaunošana nav tirgus, kas meklē ienesīgu tirgu, bet gan rūpnieciskās ķēdes priekšgala pamats. Netiek ignorēts tas, ka manas valsts jauno enerģijas transportlīdzekļu jaudas akumulatoru otrreizējai pārstrādei ir vairākas problēmas: pārstrādes likumi un noteikumi nav ideāli, no vienas puses, valdība nav pabeigusi jaunos enerģijas transportlīdzekļu jaudas akumulatoru akumulatoru pārstrādes īpašos tiesību aktus; no otras puses, jauda Akumulators nav īstenojis standartizāciju, akumulatora formu, polu uzbūvi, ārējā apvalka materiālu utt.

Mērķa pārstrādes tehnoloģija vēl nav veikta. Nozarē parasti tiek uzskatīts, ka litija jonu akumulatoru pārstrādes ceļš, drošības demontāža, vides aizsardzība, produktu kvalitātes garantēšana un atkārtotas izmantošanas tehnoloģija joprojām ir izplatīta problēma, ar ko saskaras nozare, un nav nepieciešams kopīgi izveidot visaptverošu pārstrādes sistēmu, standartizētu standartu sistēmu un jaudīgu nacionālo inženiertehnisko pētījumu centru, lai nodrošinātu dinamiskas litija jonu akumulatoru reģenerācijas nozares veselīgu attīstību. Faktiski kopš 2012. gada Valsts padomes paziņojuma par "Enerģijas taupīšanas un jaunas enerģijas automobiļu rūpniecības attīstības plānu (2012-2020)" ar valdību saistītie departamenti ir paziņojuši par "Valsts padomes galveno biroju jaunu enerģijas transportlīdzekļu paātrināšanai", "elektrisko transportlīdzekļu dinamisko akumulatoru pārstrādes tehnoloģiju politiku (2015)".

26. februārī Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas u.c. Kas piesārņo kādas valdības, tas nozīmē, ka elektroenerģijas ražošanas uzņēmumiem un autoražotājiem ir maza atbildība par dinamisko litija jonu akumulatoru pārstrādes problēmu. Šajā sakarā Džans Džijons analizēja, ka izlietoto akumulatoru pārstrādes kanāla būvniecībā visu nozares ķēdes posmu līdzdalība ir nereāla.

Valdībā vajadzētu dominēt transportlīdzekļu uzņēmumam, "transportlīdzekļu uzņēmums saskaras ar patērētājiem. Tā ir galvenā saikne, lai savienotu jaunas enerģijas automobiļu ražošanu un patērētājus, kas ir arī visefektīvākais veids transportlīdzekļu uzņēmumiem. Tomēr divu sesiju laikā Čens Hons, Nacionālā Tautas kongresa un Šanhajas Automobile Group pārstāvis, teica, ka šajā posmā manas valsts dinamiskā litija jonu akumulatoru atjaunošanas politikas sistēma nav pietiekami droša un transportlīdzekļu rūpnīcai ir grūti nodrošināt litija jonu akumulatoru jaudu visiem pārdotajiem transportlīdzekļiem. Jaunā automašīna pārdod pilnu dzīves cikla pārvaldību galīgajai pārstrādei.

"Ieteicams pētīt jaunu energotransportlīdzekļu reģenerācijas kvalifikāciju, pakāpenisku tehnoloģiju atpalicību, videi draudzīgu uzņēmumu likvidēšanu". Attiecībā uz dinamisko litija jonu akumulatoru pārstrādi pašlaik ir svarīgi vietējās rūpniecības izpētes aspekti, tostarp pakāpeniska izmantošana, reģenerācijas izmantošana utt. Izlietotās baterijas tiek nodotas izjaukšanai, izejvielu ieguvei, atkritumu nekaitīgai apstrādei un citām atjaunojamās izmantošanas saitēm.

Ir vērts atzīmēt, ka, lai gan daudz kapitāla nonāk pārstrādes zonā, no pašreizējās nozares attīstības joprojām ir īss laika posms. Džans Džijons laikraksta Times Weekly reportieris sacīja, ka "tirgus var izveidot, lai redzētu visu jauno enerģijas automašīnu tirgu, ja tas sasniegs miljonus ražošanas un pārdošanas apjomu gadā, pārstrādes tirgus briedums nav problēma, bet nākamie divi vai trīs gadi pašlaik nav". .