Noleggio di una batteria al litio dinamica "periodo di pensionamento" nuova compagnia energetica per conquistare il mercato del riciclaggio sulla spiaggia

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Il 9 marzo, il produttore nazionale di batterie Camel ha annunciato che la società intende investire 5 miliardi di yuan per realizzare un progetto di parco di produzione per l&39;utilizzo e la rigenerazione dinamica delle batterie agli ioni di litio del gruppo Camel. Dopo tutti questi interventi, si prevede che nel 2025 si darà avvio a un processo di recupero annuale. Circa 300.000 tonnellate di batterie dinamiche agli ioni di litio di scarto e la corrispondente potenza di produzione del materiale dell&39;elettrodo positivo, realizzando un valore di produzione annuale di circa 75 miliardi di yuan.

Non si tratta del primo caso di riciclo delle batterie agli ioni di litio. Infatti, nel 2013, la prima nuova batteria agli ioni di litio ad energia investita nel 2014 entrerà nel "periodo di pensionamento", in conformità ai requisiti di tutela ambientale e alle norme politiche. A causa di questo fattore, la richiesta di costruzione di un meccanismo di batteria agli ioni di litio con potenza di recupero sta diventando sempre più elevata.

Secondo i dati statistici dell&39;industria automobilistica del mio Paese, le vendite di veicoli a nuova energia nel mio Paese hanno raggiunto quota 777.000, nell&39;arco di tre anni, per un totale di circa 1,8 milioni di veicoli, che rappresentano oltre il 50% del mercato globale. Il rapido sviluppo di nuovi veicoli energetici determina anche una rapida espansione del mercato dinamico del riciclaggio delle batterie agli ioni di litio; CITIC Securities prevede che il recupero delle batterie agli ioni di litio nel 2020 sarà vicino ai 40 GWH e che nel 2022 sarà vicino ai 70 GWH.

Di fronte a ciò, non è ancora formato, ma si prevede che sfonderà il mercato in una scala di 10 miliardi di yuan dopo i prossimi quattro anni, come azioni Camel, batterie agli ioni di litio più potenti e società energetiche correlate, dall&39;efficienza economica e dalla scarsità di risorse, lo vedono. Potenziali opportunità di business nel riciclaggio delle batterie dinamiche agli ioni di litio. Infatti, con l&39;aumento dei prezzi delle materie prime a monte e con la fabbrica di veicoli a valle che ha superato la pressione della "ripresa sovvenzionata", l&39;azienda produttrice di batterie agli ioni di litio sta cercando la via di fuga da entrambe le parti e sta costruendo il recupero delle batterie agli ioni di litio.

Lo sviluppo di una filiera industriale a ciclo chiuso è simultaneo, o diventerà un gioco da ragazzi per queste aziende che vogliono ottenere profitti. Tuttavia, vale la pena notare che Zhang Zhiyong, vicedirettore del Centro di ricerca sui marchi automobilistici del mio Paese, ha affermato che "Anche nelle prospettive future del settore si possono vedere dalla fase attuale, il recupero delle batterie non è un profitto ricercato". Mercato, ma una base che consente la fase iniziale del settore.

Le nuove opportunità di mercato sono diverse dai veicoli a combustibile tradizionale e i nuovi veicoli energetici utilizzano batterie formate da nichel, manganese e litio come fonte di energia. La batteria agli ioni di litio per uso domestico è importante. Sebbene vi sia un vantaggio pulito ed ecologico.

Tuttavia, anche la batteria ha dei "problemi" di durata. È stato segnalato che quando la capacità della batteria viene ridotta al 60%-80% della capacità iniziale, ciò sostituirà la durata utile effettiva del progetto. Pertanto, la durata effettiva della batteria di un&39;autovettura è generalmente di 4-6 anni, mentre quella dei veicoli commerciali elettrici è molto più lunga, la velocità è più efficiente e la batteria dura solo circa 3 anni.

Ciò significa che i veicoli nazionali a nuova energia in Cina nel 2014 saranno disposti ad accogliere il "periodo di pensionamento" delle batterie agli ioni di litio nel 2018. Secondo uno studio recentemente annunciato, nel periodo 2014-2017 le spedizioni di batterie agli ioni di litio per uso domestico sono state pari a 5,9 GWh, 7.

Rispettivamente 0 GWH, 30,5 GWH e 39,2 GWH e nei prossimi tre anni si prevede che il CAGR si manterrà comunque al 30%.

Si prevede che nel 2020 la quantità sopra indicata sarà vicina ai 40 GWH, mentre il recupero radicale delle batterie agli ioni di litio sarà vicino ai 70 GWH nel 2022. In base al valore del metallo contenuto, il livello di 70 GWH porterà il mercato del recupero energetico delle batterie agli ioni di litio a superare i 100 miliardi di yuan. Si tratta senza dubbio di un mercato molto interessante, che necessita urgentemente di ridurre i costi.

Quando le azioni Camel di cui sopra hanno annunciato la notizia, l&39;azienda era attivamente coinvolta nel campo del recupero delle batterie agli ioni di litio nel 2017. Il prodotto Power Lithium Ion Battery Regeneration costituirà un "doppio" riciclaggio di batterie per autoveicoli e di batterie agli ioni di litio con l&39;attività esistente dell&39;azienda. Grazie alla "catena industriale" a ciclo chiuso, l&39;azienda otterrà uno sviluppo verde e circolare nel nuovo settore energetico.

Infatti, parallelamente all&39;energia prodotta, si prevede un&39;espansione del mercato del recupero energetico delle batterie agli ioni di litio. Negli ultimi sei mesi, molte aziende leader hanno iniziato ad aggiungere layout di codice. Nell&39;agosto 2017, l&39;annuncio di Guoxuan in ambito high-tech ha mostrato che Lanzhou Jinxuan, con sede a Lanzhou, in Cina, ha investito 50 milioni di yuan nell&39;Anhui, nel Gansu, e ha fondato due aziende tecnologiche per il riciclaggio delle risorse delle batterie a Jinshan, nel Gansu, che vengono utilizzate per produrre energia.

Il recupero, lo smantellamento e la lavorazione delle batterie agli ioni di litio: la cooperazione tra i due realizza una filiera industriale complementare, che a sua volta attiva il collegamento tra le materie prime del circuito al litio e il recupero delle batterie. Inoltre, come un piccolo numero di aziende nazionali, l&39;azienda ha anche prodotto una potente batteria agli ioni di litio e un veicolo elettrico, BYD ha anche implementato la costruzione di catene di riciclaggio nel sistema interno: tramite la fabbrica Baolong, ha collaborato con i rivenditori, ha completato la rimozione delle batterie agli ioni di litio, testandole e riutilizzandole; tramite la fabbrica di materiali Huizhou ha completato lo smantellamento e il riciclaggio dei materiali delle batterie usate. Di recente, l&39;IPO è apparso sul Ningde Times, in precedenza era presente nel settore del riciclaggio.

Nel 2015, Ningde Times ha ceduto alla controllata Ningde and Sheng Shares il 69,02% e l&39;attività principale è stata acquisita da Guangdong Bang Ping, che ha preso il controllo delle batterie agli ioni di litio usate, incorporandole nel suo perimetro di consolidamento. Inoltre, anche Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric e altre aziende produttrici di batterie e società collegate stanno attivamente predisponendo campi dinamici di riciclaggio delle batterie agli ioni di litio.

Vale la pena menzionare che la potente azienda produttrice di batterie agli ioni di litio che compete nel settore del riciclaggio potrebbe non solo essere ottimista sulle prospettive del mercato del riciclaggio, ma anche a causa dell&39;aumento dei costi delle materie prime a monte che porta a tensioni sui profitti. Nel Performance Express annunciato il 28 febbraio, la China University ha sottolineato che il calo delle prestazioni dell&39;azienda è dovuto al fatto che nel 2017 il prezzo delle batterie agli ioni di litio per uso domestico era in generale in calo e il prezzo delle materie prime a monte era aumentato. Anxin Securities Il 13 marzo, il margine di profitto lordo dell&39;attività di batterie dinamiche agli ioni di litio ad alta tecnologia di Guoxuan era pari a 37.

91% nel primo semestre del 2017, in calo di 10,8 punti percentuali rispetto al 48,71% del 2016; il margine di profitto lordo del servizio batterie nel primo semestre del 2017 è stato del 24,4%.

76%, con un calo di 1,78 punti percentuali rispetto al 26,54% del 2016; il margine di profitto lordo del business delle batterie agli ioni di litio Rilevo Power nel primo semestre del 2017 è stato del 31.

91%, rispetto al 2016 39,11% in calo di 7,2 punti percentuali.

Il mercato del riciclaggio è al posto del potente mercato del riciclaggio delle batterie agli ioni di litio, ma Zhang Zhiyong ha detto al giornalista del Times Weekly che questo mercato non può ancora essere un mercato, l&39;intero sistema di riciclaggio non è stato formato, "alcune nuove auto energetiche avranno un impegno di riacquisto, ma ora nel complesso, la garanzia della nuova compagnia energetica è ancora relativamente bassa, e c&39;è stato anche un gran numero di batterie. ". Tuttavia, riconosce anche che la costruzione di un sistema di recupero dinamico delle batterie agli ioni di litio è inevitabile, le batterie agli ioni di litio hanno un forte inquinamento e un recupero improprio, indipendentemente dal fatto che sia molto dannoso per la società o per l&39;ambiente.

Sebbene a lungo termine, durante il processo di produzione della batteria, le materie prime possano essere riciclate, l&39;azienda trae vantaggi economici. Dal punto di vista dell&39;azienda, il recupero delle batterie non è un mercato in cerca di sbocchi redditizi, ma un punto di partenza per la fase iniziale della filiera industriale. Ciò che non viene ignorato è che il riciclaggio delle batterie dei veicoli a energia nuova del mio Paese presenta molteplici problemi: le leggi e le normative sul riciclaggio non sono perfette, da un lato, il governo non ha completato la legislazione speciale sul riciclaggio delle batterie di accumulo dei veicoli a energia nuova; dall&39;altro lato, la batteria non ha realizzato la standardizzazione, la forma della batteria, la costituzione dei poli, il materiale dell&39;involucro esterno, ecc.

La tecnologia di riciclaggio mirata non è ancora stata realizzata. In genere, l&39;industria ritiene che il percorso di riciclaggio delle batterie agli ioni di litio basato sui rifiuti, lo smantellamento in sicurezza, la tutela ambientale, la garanzia della qualità del prodotto e la tecnologia di riutilizzo siano ancora problemi comuni che l&39;industria deve affrontare e che non vi sia alcuna necessità di stabilire congiuntamente un sistema di riciclaggio completo, un sistema standardizzato e un potente centro nazionale di ricerca ingegneristica per garantire il sano sviluppo dell&39;industria dinamica del recupero delle batterie agli ioni di litio. Infatti, da quando il Consiglio di Stato del 2012 ha annunciato il "Piano di sviluppo del settore automobilistico per il risparmio energetico e le nuove energie (2012-2020)", i dipartimenti governativi hanno annunciato l&39;"Ufficio generale del Consiglio di Stato per l&39;accelerazione dei veicoli a nuova energia", "Politica tecnologica per il riciclaggio dinamico delle batterie dei veicoli elettrici (2015)".

Il 26 febbraio, il Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informazione Tecnologica, il Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informazione Tecnologica, ecc. Chi inquina chi, chi governa, significa che le aziende produttrici di energia e le case automobilistiche hanno una responsabilità indiretta sul problema del riciclaggio delle batterie agli ioni di litio dinamiche. A questo proposito, Zhang Zhiyong ha analizzato che nella costruzione del canale di riciclaggio delle batterie esauste, la partecipazione di tutti gli anelli della filiera industriale non è realistica.

Il governo dovrebbe essere dominato dalle aziende automobilistiche, "le aziende automobilistiche si confrontano con i consumatori. È un collegamento fondamentale per collegare la produzione di nuove energie per l&39;automotive e i consumatori, che è anche il modo più efficace per le aziende automobilistiche. Tuttavia, durante le due sessioni, Chen Hong, rappresentante del Congresso nazionale del popolo e dello Shanghai Automobile Group, ha affermato che, in questa fase, il sistema di politica di recupero dinamico delle batterie agli ioni di litio del mio Paese non è sufficientemente solido e che la fabbrica di veicoli ha difficoltà a produrre batterie agli ioni di litio per tutti i veicoli venduti. La nuova auto vende la gestione completa del ciclo di vita del riciclaggio finale.

"Si raccomanda di studiare la qualificazione del recupero di nuovi veicoli energetici, l&39;eliminazione graduale delle tecnologie arretrate e delle aziende rispettose dell&39;ambiente". Per quanto riguarda il riciclaggio delle batterie dinamiche agli ioni di litio, sono attualmente in fase di esplorazione importanti aspetti dell&39;industria nazionale, tra cui l&39;utilizzo graduale, l&39;utilizzo della rigenerazione, ecc. Le batterie esauste vengono avviate allo smantellamento, all&39;estrazione delle materie prime, al trattamento innocuo dei rifiuti e ad altri processi di utilizzo rinnovabile.

Vale la pena notare che, nonostante molti capitali entrino nel settore del riciclaggio, allo stato attuale dello sviluppo del settore, il lasso di tempo a disposizione è ancora breve. Zhang Zhiyong ha affermato al Times Weekly che "il mercato può essere formato per vedere l&39;intero mercato delle auto a energia nuova, se raggiunge milioni di produzione e vendita all&39;anno, la maturità del mercato del riciclaggio non è un problema, ma nei prossimi due o tre anni non è così". .