ကမ်းခြေပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်ကိုရယူရန် စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီအသစ်က အငြိမ်းစားယူထားသည့် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီအား ငှားရမ်းခဲ့သည်။

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

ပြည်တွင်းဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူကုလားအုတ်ရှယ်ယာများက ကုမ္ပဏီသည် ကုလားအုတ်အုပ်စု၏ သွက်လက်သောလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလှေကားအသုံးပြုမှုနှင့် ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထုတ်လုပ်ရေးပန်းခြံပရောဂျက်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန်အတွက် ယွမ် ၅ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် အဆိုပြုထားကြောင်း မတ် ၉ ရက်တွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင်နှစ်စဉ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကိုဖွဲ့စည်းရန်မျှော်လင့်ထားသည်။ ဒိုင်းနမစ်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အမှိုက်တန်ချိန် ၃၀၀,၀၀၀ ခန့်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အပြုသဘောဆောင်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်း ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအား၊ နှစ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှုတန်ဖိုး ယွမ် ၇၅ ဘီလီယံခန့်ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခဲ့သည်။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတွင် ၎င်းသည် ပထမဆုံးကိစ္စမဟုတ်ပေ။ အမှန်မှာ၊ 2013 တွင်၊ 2014 ခုနှစ်တွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသော ပထမဆုံး စွမ်းအင်ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး လိုအပ်ချက်များနှင့် မူဝါဒစံနှုန်းများဖြင့် "အနားယူကာလ" သို့ ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။ အကြောင်းအရင်းအရ၊ ပြန်လည်ရယူရန် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီယန္တရားကို တည်ဆောက်ခြင်းသည် ပိုမိုမြင့်မားလာသည်။

ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ ကိန်းဂဏန်းအချက်အလက်များအရ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ရောင်းချမှုသည် 777,000 သို့ရောက်ရှိပြီး စုစုပေါင်းကားအစီးရေ 1.8 သန်းခန့်ဖြင့် သုံးနှစ်ကြာပြီး ကမ္ဘာ့စျေးကွက်၏ 50% ကျော်ရှိသည်။ စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ လျင်မြန်စွာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သွက်လက်သောလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်ကို လျင်မြန်စွာချဲ့ထွင်စေသည်၊ CITIC Securities မှ 2020 ခုနှစ်တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရရှိမှုသည် 40GWH နီးပါးရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ 2022 လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရရှိရေးမှာ 70GWH နီးပါးရှိမည်ဟု CITIC Securities မှမျှော်လင့်ပါသည်။

ယင်း၏မျက်နှာတွင်၊ ၎င်းသည်မဖွဲ့စည်းရသေးသော်လည်း၊ ကုလားအုတ်ရှယ်ယာများ၊ ပိုမိုအားကောင်းသောလီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနှင့်ဆက်စပ်စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီများအနေဖြင့်စီးပွားရေးထိရောက်မှုနှင့်အရင်းအမြစ်ရှားပါးမှုမှလာမည့်လေးနှစ်အကြာတွင်ယွမ် ၁၀ ဘီလီယံအတိုင်းအတာဖြင့်စျေးကွက်ကိုဖြတ်တောက်ရန်မျှော်လင့်ရသည်။ တက်ကြွသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုရာတွင် အလားအလာရှိသော စီးပွားရေးအခွင့်အလမ်းများ။ အမှန်မှာ၊ အထက်ပိုင်းကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းမြင့်တက်မှုနှင့် ရေအောက်ယာဉ်စက်ရုံသည် "subsidized resumption" ဖိအားကို ကျော်ဖြတ်ပြီး ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကုမ္ပဏီသည် အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဖောက်ထွက်လမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေနေပြီး ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရရှိရေးကို တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။

ကြိုးဝိုင်းပိတ်စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း သို့မဟုတ် အမြတ်အစွန်းရရှိရန် ဤကုမ္ပဏီများအတွက် ကိတ်မုန့်ကြီးတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်သုတေသနဌာနမှ လက်ထောက်ညွှန်ကြားရေးမှူး Zhang Zhiyong က "အနာဂတ်စက်မှုလုပ်ငန်း အလားအလာများကို လက်ရှိအဆင့်မှ မြင်တွေ့နိုင်သော်လည်း ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းသည် အမြတ်အစွန်းမဟုတ်ကြောင်း" ပြောကြားခဲ့သည်။ စျေးကွက်, ဒါပေမယ့်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ရှေ့ဆုံးမှခွင့်ပြုသောအခြေခံအုတ်မြစ်။

စျေးကွက်အခွင့်အလမ်းသစ်များသည် သမားရိုးကျလောင်စာဆီသုံးယာဉ်များနှင့် ကွဲပြားပြီး စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုအဖြစ် နှိပ်၊ နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့် လီသီယမ်တို့ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသည့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များကို ဘက်ထရီအဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ ပြည်တွင်းပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အရေးကြီးသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြစ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတရှိပေမယ့် သန့်ရှင်းတဲ့ အားသာချက်ရှိပါတယ်။

သို့သော်၊ ၎င်း၏ဘက်ထရီသည်အသက်တာအတွက် "ပြဿနာများ" လည်းရှိသည်။ ဘက်ထရီပမာဏသည် ကနဦးစွမ်းရည်၏ 60% -80% သို့ လျော့နည်းသွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်း၏ ထိရောက်သောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အစားထိုးလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ခရီးသည်တင်ကားဘက်ထရီ၏ ထိရောက်သောသက်တမ်းမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် ၄-၆ နှစ်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်သည် နေ့တာထက် ပိုရှည်သည်၊ အရှိန်ပိုထိရောက်သည်၊ ဘက်ထရီသည် ၃ နှစ်ခန့်သာရှိသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ 2014 ခုနှစ်တွင် တရုတ်ပြည်တွင်းရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များသည် 2018 တွင် ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ "အနားယူကာလ" ကို ကြိုဆိုလိုကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် လေ့လာမှု အစီရင်ခံစာအရ ပြည်တွင်း ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ တင်ပို့ရောင်းချမှုမှာ 5.9GWh, 7 ဖြစ်သည်။

0GWH၊ 30.5GWH နှင့် 39.2GWH အသီးသီးရှိပြီး လာမည့်သုံးနှစ်အတွင်း CAGR သည် 30% ဆက်လက်ထားရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

အထက်ပါအချက်များသည် 2020 တွင် 40GWH နီးပါးရှိမည်ဟုမျှော်လင့်ရပြီး radical lithium-ion ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းသည် 2022 တွင် 70GWH နီးပါးရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပါရှိသော သတ္တုတန်ဖိုးအရ 70GWH အဆင့်သည် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေးဈေးကွက်ကို ယွမ် ဘီလီယံ 100 အရွယ်အစားအထိ ဖြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် အရေးတကြီး လိုအပ်နေသည့် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။

အထက်ပါကုလားအုတ်ရှယ်ယာများသည် အသိပေးချက်ကိုကြေငြာသောအခါ၊ ကုမ္ပဏီသည် 2017 ခုနှစ်တွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရေးနယ်ပယ်တွင် တက်ကြွစွာပါဝင်ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment သည် မော်တော်ယာဥ်ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပါဝါလီသီယမ်အိုင်ယွန်ဘက်ထရီများကို ကုမ္ပဏီ၏လက်ရှိလုပ်ငန်းဖြင့် "နှစ်ဆ" ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Closed-loop “စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်၊ ကုမ္ပဏီသည် စွမ်းအင်စက်မှုလုပ်ငန်းအသစ်တွင် အစိမ်းရောင်နှင့် မြို့ပတ်ရထား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

တကယ်တော့၊ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့်လိုက်ပါသွားသော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဈေးကွက်ကို ချဲ့ထွင်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ လွန်ခဲ့သည့်ခြောက်လအတွင်း၊ ဦးဆောင်ကုမ္ပဏီများသည် ကုဒ်ပုံစံကို စတင်ထည့်သွင်းခဲ့ကြသည်။ 2017 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် Guoxuan ၏ နည်းပညာမြင့်ကြေငြာချက်အရ တရုတ်နိုင်ငံ၊ Lanzhou တွင်ရှိသော Lanzhou Jinxuan သည် Anhui, Gansu တွင် ယွမ်သန်း 50 ကို တည်ထောင်ထားပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အတွက်အသုံးပြုသည့် Jinshan, Gansu တွင် ဘက်ထရီအရင်းအမြစ်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာကုမ္ပဏီနှစ်ခုကို တည်ထောင်ထားကြောင်းပြသခဲ့သည်။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ပြန်လည်ရယူခြင်း၊ ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်း၊ နှစ်ခုကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် လစ်သီယမ်ဆားကစ်ကုန်ကြမ်းများနှင့် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ပြောင်းလဲစေသည့် ဖြည့်စွက်စက်မှုကွင်းဆက်ကို ရရှိစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ကုမ္ပဏီအနည်းစုအနေဖြင့် ကုမ္ပဏီသည် အားကောင်းသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ BYD သည် အတွင်းပိုင်းစနစ်တွင် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကွင်းဆက်များတည်ဆောက်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်- Baolong Factory မှတဆင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ပူးပေါင်းကာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အပြီးသတ်ဖယ်ရှားခြင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်း၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၊ Huizhou Material Factory မှတဆင့် အသုံးပြုပြီး ဘက်ထရီပစ္စည်းများကို ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းများကို အပြီးသတ်ရန်။ မကြာသေးမီက IPO သည် အစောပိုင်းက ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနယ်ပယ်ရှိ အဆင်အပြင်ဖြစ်သော Ningde Times တွင်ရှိသည်။

2015 ခုနှစ်တွင် Ningde Times သည် လုပ်ငန်းခွဲ Ningde နှင့် Sheng Shares 69.02% ကို ကျော်ဖြတ်ပြီး ပင်မလုပ်ငန်းကို စွန့်ပစ်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ဂွမ်ဒေါင်းဘက္ထရီ၏ ထိန်းချုပ်မှုထဲသို့ သိမ်းယူကာ ပေါင်းစည်းမှုနယ်ပယ်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ထို့အပြင် Green Mei၊ Huayou Cobalt၊ China AV Lithium Electric နှင့် အခြားဘက်ထရီထုတ်လုပ်ရေးနှင့် ဆက်စပ်ကုမ္ပဏီများသည် သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် နယ်ပယ်များကို တက်ကြွစွာ ခင်းကျင်းထားသည်။

အားကောင်းသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကုမ္ပဏီသည် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နေရာသို့ ပြိုင်ဆိုင်နေပြီဖြစ်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်၏ အလားအလာများကို အကောင်းမြင်ရုံသာမက အမြတ်အစွန်းကို ဖိစီးစေသည့် ကုန်ကြမ်းစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဖေဖော်ဝါရီ ၂၈ ရက်က ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် Performance Express တွင် ကုမ္ပဏီ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှုသည် 2017 ခုနှစ်တွင် ပြည်တွင်းပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ယေဘုယျအားဖြင့် ကျဆင်းနေပြီး ရေဆန်ကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း China University မှ ဖော်ပြခဲ့သည်။ Anxin Securities သည် မတ်လ 13 ရက်နေ့တွင် Guoxuan ၏ နည်းပညာမြင့် လှုပ်ရှားနေသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ စုစုပေါင်းအမြတ်ငွေမှာ 37 ဖြစ်သည်။

၂၀၁၇ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ၉၁ ရာခိုင်နှုန်း၊ 2017 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဘက်ထရီဝန်ဆောင်မှု၏ စုစုပေါင်းအမြတ်ငွေမှာ 24 ဖြစ်သည်။

76%, 2016 ခုနှစ်တွင် 26.54% နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် 1.78 ရာခိုင်နှုန်းအမှတ်များကျဆင်း; 2017 ပထမနှစ်ဝက်တွင် Rilevo ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ စုစုပေါင်းအမြတ်အမြတ်မှာ 31 ဖြစ်သည်။

91%, 2016 နှင့် 39.11% နှိုင်းယှဉ်လျှင် 7.2 ရာခိုင်နှုန်းအချက်များလျော့နည်းသွားသည်။

ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်သည် အားကောင်းသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စျေးကွက်၏အစားမဟုတ်ဘဲ Zhang Zhiyong က Times Weekly သတင်းထောက်အား ဤဈေးကွက်သည် စျေးကွက်မဖြစ်နိုင်သေးကြောင်း၊ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်တစ်ခုလုံးကို မဖွဲ့စည်းရသေးကြောင်း၊ အချို့သော စွမ်းအင်သုံးကားများကို ပြန်လည်ဝယ်ယူရမည်ဟု ကတိကဝတ်ပြုထားသော်လည်း ယခုအခါ ယေဘုယျအားဖြင့် စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီအသစ်၏ အာမခံချက်မှာ အရေအတွက်နည်းပါးနေသေးကြောင်း၊ ". သို့သော်၊ တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေးစနစ် တည်ဆောက်မှုသည် ရှောင်လွှဲ၍မရ၊ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွင် ပြင်းထန်သော ညစ်ညမ်းမှု၊ လူ့အဖွဲ့အစည်းအတွင်း သို့မဟုတ် ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အလွန်အန္တရာယ်များစေကာမူ မလျော်ကန်သော ပြန်လည်ရယူမှုကိုလည်း အသိအမှတ်ပြုပါသည်။

ရေရှည်တွင်၊ ဘက်ထရီ၏ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ကုန်ကြမ်းများကိုပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ကုမ္ပဏီသည်စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်ရှိသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းသည် အမြတ်အစွန်းရှိသောစျေးကွက်ကိုရှာဖွေသည့်စျေးကွက်မဟုတ်ဘဲ စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်၏ရှေ့ဆုံးမှဖောင်ဒေးရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျစ်လျူမရှုထားသောအရာမှာ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်ပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတွင် ပြဿနာများစွာရှိပါသည်- ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေများနှင့် စည်းမျဉ်းများသည် ပြီးပြည့်စုံခြင်းမရှိပါ၊ တစ်ဖက်တွင်မူ အစိုးရသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ပါဝါသိုလှောင်မှုဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ အထူးဥပဒေအသစ်ကို မပြီးပြတ်သေးပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပါဝါ ဘက်ထရီသည် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်မှု၊ ဘက်ထရီ၏ပုံသဏ္ဍာန်၊ တိုင်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ အပြင်ဘက် ကာဗာပစ္စည်း၊ စသည်တို့ကို သဘောမပေါက်ပါ။

ပစ်မှတ်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာကို မဆောင်ရွက်သေးပါ။ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှမောင်းနှင်ထားသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်လမ်းကြောင်း၊ ဘေးကင်းရေးဖျက်သိမ်းမှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ရေး၊ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးအာမခံချက်နှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာများသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင်ကြုံတွေ့နေရသည့် ဘုံပြဿနာတစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသောပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်၊ စံချိန်စံညွှန်းစံစနစ်နှင့် စွမ်းအင်ပြည့်ဝသောအမျိုးသားအင်ဂျင်နီယာသုတေသနစင်တာတို့ကို ပူးတွဲတည်ထောင်ရန် မလိုအပ်ကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်းက ယေဘုယျအားဖြင့် ယုံကြည်ထားသည်။ တကယ်တော့ ၂၀၁၂ ခုနှစ် နိုင်ငံတော်ကောင်စီက “စွမ်းအင်ချွေတာရေးနဲ့ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစီမံချက် (2012-2020)” လို့ ကြေညာခဲ့ပြီးကတည်းက အစိုးရနဲ့ ဆက်စပ်ဌာနတွေက အရှိန်မြှင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်တွေကို နိုင်ငံတော်ကောင်စီရဲ့ အထွေထွေရုံး၊ “လျှပ်စစ်ယာဉ်များ Dynamic Battery Recycling Technology Policy (2015)” ကို ကြေညာခဲ့ပါတယ်။

ဖေဖော်ဝါရီ ၂၆ ရက်က စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာန စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာန စသည်တို့၊ ဘယ်သူတွေက အစိုးရတွေကို ညစ်ညမ်းစေတယ် ဆိုတာကတော့ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ ကားထုတ်လုပ်သူတွေဟာ သွက်လက်တဲ့ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ ပြဿနာအတွက် တာဝန်မကျေဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Zhang Zhiyong သည် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် လမ်းကြောင်းကို တည်ဆောက်ရာတွင် စက်မှုကွင်းဆက်ရှိ ချိတ်ဆက်မှုအားလုံး၏ ပါဝင်မှုသည် လက်တွေ့မကျကြောင်း သုံးသပ်ခဲ့သည်။

အစိုးရသည် မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီကို လွှမ်းမိုးထားသင့်သည်၊ "မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီသည် သုံးစွဲသူများကို ရင်ဆိုင်နေရသည်၊ ၎င်းသည် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုနှင့် စားသုံးသူများကို ချိတ်ဆက်ရန် အဓိကချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများအတွက် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းလည်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အစည်းအဝေး နှစ်ခုအတွင်း အမျိုးသားပြည်သူ့ကွန်ဂရက်နှင့် Shanghai Automobile Group မှ ကိုယ်စားလှယ် Chen Hong က ဤအဆင့်တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေးမူဝါဒစနစ်သည် အသံလုံလုံလောက်လောက်မရှိသည့်အပြင် ရောင်းချသောကားများအားလုံးအတွက် ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံမှ လုပ်ဆောင်ရန် ခက်ခဲကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ကားအသစ်သည် နောက်ဆုံးပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ ဘဝသံသရာစီမံခန့်ခွဲမှုကို ရောင်းချသည်။

"စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ပြန်လည်ရယူခြင်းဆိုင်ရာ အရည်အချင်း၊ နည်းပညာကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ဖယ်ရှားပစ်ခြင်း၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ကုမ္ပဏီများကို လေ့လာရန် အကြံပြုထားသည်။" ဒိုင်းနမစ်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ အဆင့်သုံး၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစသည်ဖြင့် ပြည်တွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းရှာဖွေရေးတွင် လက်ရှိတွင် အရေးကြီးသောကဏ္ဍများရှိပါသည်။ စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများကို ဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ ကုန်ကြမ်းထုတ်ယူခြင်း၊ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို အန္တရာယ်မရှိသော ကုသမှုနှင့် အခြားသော ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအသုံးပြုနိုင်သည့် ချိတ်ဆက်မှုများသို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။

အရင်းအနှီးများစွာသည် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်နေရာသို့ ရောက်ရှိလာသော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်း၏ လက်ရှိဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှသည် အချိန်တိုတိုလေးအတွင်း ရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ Zhang Zhiyong က Times Weekly သတင်းထောက်က "စွမ်းအင်သစ်ကားစျေးကွက်တစ်ခုလုံးကိုမြင်တွေ့ဖို့စျေးကွက်ကိုဖွဲ့စည်းနိုင်သည်၊ တစ်နှစ်လျှင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ရောင်းချမှုသန်းပေါင်းများစွာရောက်ရှိပါကပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်၏ရင့်ကျက်မှုသည်ပြဿနာမရှိပါ၊ သို့သော်နောက်နှစ်နှစ်သို့မဟုတ်သုံးနှစ်အတွင်းယခုအချိန်တွင်မဟုတ်ပါ။" .