ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ "ਰਿਟਾਇਰਡ ਪੀਰੀਅਡ" ਚਾਰਟਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀ ਬੀਚ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

9 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੈਮਲ ਸ਼ੇਅਰਜ਼ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੈਮਲ ਸਮੂਹ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੌੜੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਉਤਪਾਦਨ ਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2025 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਲਗਭਗ 300,000 ਟਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਕਤੀ, ਲਗਭਗ 75 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ।

ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, 2013 ਵਿੱਚ, 2014 ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ "ਰਿਟਾਇਰਡ ਪੀਰੀਅਡ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਕਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਿਕਵਰੀ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 777,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਕੁੱਲ ਲਗਭਗ 1.8 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, CITIC ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ 40GWH ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ, 2022 ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ 70GWH ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ &39;ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਊਠ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਆਰਥਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ, ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕੇ। ਦਰਅਸਲ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ "ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ" ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਆਉਟ ਮਾਰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਬੰਦ-ਲੂਪ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੇਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਝਾਂਗ ਝੀਓਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਇੱਕ ਮੰਗਿਆ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।" ਬਾਜ਼ਾਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਨੀਂਹ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਜੋਂ ਟੈਪ, ਨਿੱਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਫ਼ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਾਈਫ ਲਾਈਫ ਨਾਲ "ਮੁਸੀਬਤਾਂ" ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 60% -80% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਉਮਰ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 4-6 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦਿਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ 3 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ 2018 ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਰਿਟਾਇਰਡ ਪੀਰੀਅਡ" ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, 2014-2017 ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 5.9GWh, 7 ਸੀ।

ਕ੍ਰਮਵਾਰ 0GWH, 30.5GWH ਅਤੇ 39.2GWH, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, CAGR ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ 30% ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ 2020 ਵਿੱਚ 40GWH ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਡੀਕਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ 70GWH ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਸ਼ਾਮਲ ਧਾਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 70GWH ਦਾ ਪੱਧਰ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਕੈਮਲ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੇ ਨੋਟਿਸ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ 2017 ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਡਕਟਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ "ਡਬਲ" ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਣਾਏਗਾ। ਬੰਦ-ਲੂਪ "ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ, ਕੰਪਨੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਅਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ।

ਦਰਅਸਲ, ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕੋਡ ਲੇਆਉਟ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਗਸਤ 2017 ਵਿੱਚ, ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਦੀ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਂਝੂ ਜਿਨਕਸੁਆਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਂਝੂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੇ ਅਨਹੂਈ, ਗਾਂਸੂ ਵਿੱਚ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਨੇ ਜਿਨਸ਼ਾਨ, ਗਾਂਸੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੈਟਰੀ ਸਰੋਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ, ਡਿਸਮੈਨਟਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਪੂਰਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਰਕਟ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, BYD ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ: ਬਾਓਲੋਂਗ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਡੀਲਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ; ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਈਜ਼ੌ ਮਟੀਰੀਅਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਈਪੀਓ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੇਆਉਟ ਸੀ।

2015 ਵਿੱਚ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਨਿੰਗਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ੇਂਗ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ 69.02% ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਬੈਂਗ ਪਿੰਗ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰੀਨ ਮੇਈ, ਹੁਆਯੂ ਕੋਬਾਲਟ, ਚਾਈਨਾ ਏਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। 28 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ, ਚਾਈਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ 2017 ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਘਟ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧ ਗਈ ਸੀ। ਐਨਕਸਿਨ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ 13 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਦੇ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਮਾਰਜਨ 37 ਸੀ।

2017 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 91%, ਜੋ ਕਿ 2016 ਵਿੱਚ 48.71% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10.8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਘੱਟ ਹੈ; 2017 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਕੁੱਲ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਮਾਰਜਿਨ 24 ਸੀ।

76%, 2016 ਵਿੱਚ 26.54% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1.78 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਦੀ ਕਮੀ; 2017 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਰਿਲੇਵੋ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਮਾਰਜਿਨ 31 ਸੀ।

2016 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 91%, 39.11% 7.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਘੱਟ ਗਿਆ।

ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਪਰ ਝਾਂਗ ਝਿਓਂਗ ਨੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਵੀਕਲੀ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪੂਰਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, "ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਆਈਆਂ ਹਨ। ". ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਗਲਤ ਰਿਕਵਰੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਵੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਲੀਟ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਜਿਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਖੰਭੇ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨ, ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਟੀਚਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਗ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਮਿਆਰੀ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, 2012 ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਵੱਲੋਂ "ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ (2012-2020)" ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ "ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ &39;ਤੇ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਜਨਰਲ ਦਫ਼ਤਰ", "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੀਤੀ (2015)" ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

26 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਆਦਿ। ਕੌਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ &39;ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਝਾਂਗ ਝਿਓਂਗ ਨੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਚੈਨਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹੈ।

ਸਰਕਾਰ &39;ਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, "ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।" ਇਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਚੇਨ ਹੋਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ &39;ਤੇ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਅੰਤਿਮ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਵੇਚਦੀ ਹੈ।

"ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਯੋਗਤਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪਛੜੇਪਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ"। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ, ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਕੱਢਣ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਪੂੰਜੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਝਾਂਗ ਝਿਓਂਗ ਨੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਵੀਕਲੀ ਦੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲੱਖਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਹੈ"। .