סוללת ליתיום דינמית "תקופה בדימוס" חותרת לחברת אנרגיה חדשה לקחת את שוק מיחזור החוף

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

ב-9 במרץ, יצרנית הסוללות המקומית גמל הודיעה שהחברה הציעה להשקיע 5 מיליארד יואן בבניית פרויקט פארק ייצור סוללות ליתיום-יון דינמי של קבוצת גמלים. אחרי כולם, הוא צפוי להרכיב תהליך התאוששות שנתי ב-2025. כ-300,000 טון של פסולת סוללות ליתיום-יון דינמיות, וכוח ייצור חומר אלקטרודה חיובי מקביל, מימוש ערך תפוקה שנתי של כ-75 מיליארד יואן.

זה לא המקרה הראשון המעורב במיחזור סוללות ליתיום-יון. למעשה, בשנת 2013, סוללת הליתיום-יון החדשה הראשונה של כוח האנרגיה שהושקעה ב-2014 תיכנס ל"תקופה בדימוס", בדרישות להגנת הסביבה ונורמות מדיניות. תחת הסיבה לגורם, בניית מנגנון סוללת ליתיום-יון הולכת ומתגברת.

מהנתונים הסטטיסטיים של תעשיית הרכב במדינתי, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים בארצי הגיעו ל-777,000, שנמשכו שלוש שנים, עם סך של כ-1.8 מיליון כלי רכב, המהווים יותר מ-50% מהשוק העולמי. הפיתוח המהיר של רכבי אנרגיה חדשים גם הופך את שוק מיחזור סוללות הליתיום-יון הדינמיות להתרחבות מהירה, CITIC Securities צופה שההתאוששות של סוללת הליתיום-יון ב-2020 תהיה קרובה ל-40GWH, שחזור סוללת הליתיום-יון ב-2022 תהיה קרובה ל-70GWH.

מול זה, היא עדיין לא נוצרה, אבל היא צפויה לפרוץ את השוק בקנה מידה של 10 מיליארד יואן לאחר ארבע השנים הקרובות, כפי שגמל מחלק, סוללות ליתיום-יון חזקות יותר וחברות אנרגיה נלוות, מיעילות כלכלית ומשאבים דלים. הזדמנויות עסקיות פוטנציאליות במיחזור סוללת ליתיום-יון דינמית. למעשה, בעליית מחירי חומרי הגלם במעלה הזרם, ומפעל הרכב במורד הזרם עבר את לחץ "החידוש המסובסד", חברת סוללות הליתיום-יון הכוח מחפשת את נתיב הפריצה בשני הקצוות, ונבנית השחזור של סוללת הליתיום-יון.

הפיתוח של רשת תעשייתית בלולאה סגורה הוא סימולטני, או יהפוך לעוגה גדולה עבור חברות אלה להשיג רווחיות. עם זאת, ראוי לציין ש-Zhang Zhiyong, סגן מנהל המרכז לחקר מותגי הרכב של ארצי, אמר Zhang Zhiyong, אמר כי "גם בעתיד ניתן לראות את סיכויי התעשייה מהשלב הנוכחי, שחזור הסוללה אינו רווח מבוקש". שוק, אבל בסיס שמאפשר את הקצה הקדמי של התעשייה.

ההזדמנויות החדשות של השוק שונות מרכבי דלק מסורתיים, ורכבי אנרגיה חדשים משמשים כסוללה הנוצרת מברז, ניקל, מנגן וליתיום כספק כוח. סוללת הליתיום-יון החשמל הביתית חשובה היא סוללת ליתיום-יון. למרות שיש יתרון ידידותי לסביבה נקי.

עם זאת, לסוללה שלו יש גם "בעיות" בחיי החיים. מדווח שכאשר קיבולת הסוללה מוחלשת ל-60% -80% מהקיבולת ההתחלתית, היא תחליף את חיי השירות האפקטיביים של התכנון. לכן, אורך החיים האפקטיבי של מצבר רכב הנוסע הוא בדרך כלל 4-6 שנים, והרכב המסחרי החשמלי ארוך בהרבה מהיום, המהירות יעילה יותר, ולסוללה יש רק כ-3 שנים.

המשמעות היא שרכבי אנרגיה מקומיים חדשים בסין בשנת 2014 יהיו מוכנים לברך על "התקופה הפרישה" של סוללת הליתיום-יון הכוחנית ב-2018. דוח מחקר הכריז לאחרונה, לאור 2014-2017, המשלוחים של סוללות ליתיום-יון ביתיות היו 5.9GWh, 7.

0GWH, 30.5GWH ו-39.2GWH, בהתאמה, ובשלוש השנים הקרובות, CAGR עדיין צפוי לשמור על 30%.

האמור לעיל צפוי להיות קרוב ל-40GWH ב-2020, ושחזור סוללת הליתיום-יון הרדיקלי יהיה קרוב ל-70GWH ב-2022. על פי ערך המתכת הכלול, רמת ה-70GWH תגרום לשוק שחזור סוללות הליתיום-יון לחדור דרך בגודל של 100 מיליארד יואן. זהו ללא ספק שוק מאוד אטרקטיבי, שצריך בדחיפות להוזיל עלויות.

כאשר מניות הגמל לעיל הכריזו על ההודעה, החברה מעורבת באופן פעיל בתחום שחזור סוללות ליתיום-יון ב-2017. התוצר לחידוש סוללות ליתיום יון כוח יהווה מיחזור "כפול" של מיחזור סוללות רכב וסוללות ליתיום יון מתח עם העסק הקיים של החברה. רשת תעשייה בלולאה סגורה, החברה תשיג פיתוח ירוק ומעגלי בתעשיית האנרגיה החדשה.

למעשה, בליווי שוק שחזור סוללות ליתיום-יון כוח צפוי להתרחב. בששת החודשים האחרונים, חברות מובילות רבות החלו להוסיף פריסת קוד. באוגוסט 2017, הודעת ההייטק של Guoxuan מראה כי Lanzhou Jinxuan, שנמצאת בלנז&39;ו, סין, הקימה 50 מיליון יואן באנהוי, גאנסו, הקימה שתי חברות טכנולוגיות למיחזור משאבי סוללות בג&39;ינסאן, גנסו, המשמשות לעיסוק בכוח.

שחזור, פירוק ועיבוד של סוללות ליתיום-יון, שיתוף הפעולה בין השניים משיג שרשרת תעשייתית משלימה, אשר בתורה מדליקה את החיבור בין חומרי גלם במעגל ליתיום לשחזור סוללות. בנוסף, כמספר קטן של חברות מקומיות, החברה ייצרה גם סוללת ליתיום-יון רבת עוצמה ורכב חשמלי, BYD גם הטמיעה בניית שרשראות מיחזור במערכת הפנימית: באמצעות Baolong Factory, שיתפה פעולה עם סוחרים, השלמת הסרת סוללות ליתיום-יון, בדיקה , שימוש חוזר; דרך Huizhou Material Factory להשלמת פירוק ומיחזור של חומרי סוללה משומשים. לאחרונה, ההנפקה היא ב-Ningde Times, הפריסה בתחום המיחזור קודם לכן.

בשנת 2015, העביר Ningde Times את מניות החברה הבת Ningde ו-Sheng 69.02%, והעסק העיקרי נלקח לשליטת גואנגדונג באנג פינג של פסולת סוללת הליתיום-יון, ומשלבת אותה בהיקף האיחוד. בנוסף, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric וחברות אחרות לייצור סוללות וחברות קשורות הן גם מתארות באופן פעיל שדות מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות.

ראוי להזכיר שחברת סוללות הליתיום-יון החזקה מתחרה בתחום המיחזור, עשויה להיות לא רק אופטימית לגבי סיכויי שוק המיחזור, אלא גם בשל עליית עלויות חומרי הגלם במעלה הזרם המובילות ללחץ רווחים. ב-Performance Express שהוכרזה בפברואר 28, ציינה אוניברסיטת סין כי הירידה בביצועים של החברה נובעת מכך שבשנת 2017, המחיר של סוללות ליתיום-יון מקומיות ירד בדרך כלל, ומחיר חומרי הגלם במעלה הזרם עלה. Anxin Securities ב-13 במרץ, שיעור הרווח הגולמי של עסקי סוללות ליתיום-יון דינמיות בהייטק של גואוקסואן היה 37.

91% במחצית הראשונה של 2017, ירידה של 10.8 נקודות אחוז לעומת 48.71% ב-2016; שיעור הרווח הגולמי של שירות הסוללות במחצית הראשונה של 2017 עמד על 24.

76%, ירידה של 1.78 נקודות אחוז לעומת 26.54% ב-2016; שולי הרווח הגולמי של עסקי סוללות הליתיום-יון החשמליות של Rilevo במחצית הראשונה של 2017 היו 31.

91%, לעומת 2016 39.11% ירדו ב-7.2 נקודות אחוז.

שוק המיחזור הוא במקום שוק מיחזור סוללות ליתיום-יון רב עוצמה, אבל ג&39;אנג ז&39;יונג אמר לכתב ה-Times Weekly שהשוק הזה עדיין לא יכול להיות שוק, מערכת המיחזור כולה לא נוצרה, "לכמה מכוניות אנרגיה חדשות תהיה מחויבות לרכישה חוזרת, אבל עכשיו בסך הכל, הערבות של חברת האנרגיה החדשה של סוללות היא עדיין נמוכה יחסית, ויש גם מספר גדול יחסית של סוללות. ". עם זאת, הוא גם מכיר בכך שבניית מערכת שחזור סוללות ליתיום-יון דינמית היא מאוד בלתי נמנעת, לסוללת הליתיום-יון הכוח יש זיהום חזק, התאוששות לא נכונה, לא משנה אם זה בחברה או בסביבה מזיקה מאוד.

אמנם בטווח הארוך, בתהליך הייצור של המצבר, ניתן למחזר את חומרי הגלם, ולחברה יתרונות כלכליים. מנקודת המבט של החברה, שחזור הסוללה אינו שוק המחפש שוק רווחי, אלא קרן מותרת של הקצה הקדמי של הרשת התעשייתית. מה שלא מתעלמים ממנו הוא שלמיחזור סוללות החשמל של רכבי האנרגיה החדשים של ארצי יש מספר בעיות: חוקי המיחזור והתקנות אינם מושלמים, מצד אחד, הממשלה לא השלימה את החקיקה המיוחדת למיחזור סוללות אחסון כוח לרכבי אנרגיה חדשה; מצד שני, כוח הסוללה לא מימשה סטנדרטיזציה, צורת הסוללה, מבנה המוט, חומר המעטפת החיצוני וכו&39;.

טכנולוגיית המיחזור היעד טרם בוצעה. בתעשייה מאמינים בדרך כלל שמסלול מיחזור סוללות ליתיום-יון מונעות פסולת, פירוק בטיחותי, הגנה על איכות הסביבה, הבטחת איכות המוצר וטכנולוגיית שימוש חוזר הם עדיין הבעיה הנפוצה העומדת בפני התעשייה, ואין צורך להקים במשותף מערכת מחזור מקיפה, מערכת סטנדרטית סטנדרטית ומרכז מחקר לאומי להנדסה רב עוצמה כדי להבטיח פיתוח בריא של תעשיית שחזור סוללות דינמיות של ליתיום-יון. למעשה, מאז הודיעה מועצת המדינה של 2012 כי "תוכנית פיתוח תעשיית הרכב לחיסכון באנרגיה ואנרגיה חדשה (2012-2020)", המשרדים הקשורים לממשלה הכריזו על "המשרד הכללי של מועצת המדינה להאצת רכבי אנרגיה חדשים", "מדיניות טכנולוגית מיחזור סוללות דינמית (2015) לכלי רכב חשמליים".

ב-26 בפברואר, משרד התעשייה והתקשוב, משרד התעשייה והתקשוב וכו&39;. מי מזהם מי ממשלות פירושו שלחברות ייצור חשמל ויצרניות רכב יש אחריות לא מושכת בבעיית המיחזור של סוללות ליתיום-יון דינמיות. בהקשר זה, ג&39;אנג ז&39;יונג ניתח כי בבניית ערוץ המיחזור של סוללת הפסולת, ההשתתפות של כל החוליות בשרשרת התעשייה אינה ריאלית.

הממשלה צריכה להיות נשלטת על ידי חברת הרכב, "חברת הרכב מול הצרכנים, היא חוליה מרכזית לחיבור ייצור אנרגיה חדשה לרכב וצרכנים, שהיא גם הדרך היעילה ביותר עבור חברות הרכב. עם זאת, במהלך שני המפגשים, צ&39;ן הונג, נציג הקונגרס הלאומי העממי וקבוצת הרכב של שנחאי, אמר שבשלב זה, מערכת מדיניות שחזור סוללות הליתיום-יון הדינמית של ארצי אינה תקינה מספיק, ולמפעל הרכב קשה לבצע את סוללת הליתיום-יון הכוחנית עבור כל כלי הרכב הנמכרים. המכונית החדשה מוכרת את ניהול מחזור החיים המלא של המיחזור הסופי.

"מומלץ ללמוד את הסמכת ההחלמה של רכבי אנרגיה חדשים, ביטול הדרגתי של טכנולוגיה לאחור, חברות ידידותיות לסביבה". במונחים של מיחזור של סוללות ליתיום-יון דינמיות, ישנם כיום היבטים חשובים של חקר התעשייה המקומית, כולל ניצול צעדים, ניצול התחדשות וכו&39;. פסולת סוללות מועברת לפירוק, מיצוי חומרי גלם, טיפול לא מזיק בפסולת וקישורי ניצול מתחדשים אחרים.

ראוי לציין שלמרות שנכנס הון רב לתחום המיחזור, מההתפתחות הנוכחית של הענף, עדיין יש פרק זמן קצר. Zhang Zhiyong אמר בכתב Times Weekly כי "השוק יכול להיווצר כדי לראות את כל שוק מכוניות האנרגיה החדשות, אם הוא יגיע למיליוני ייצור ומכירות בשנה, הבגרות של שוק המיחזור אינה בעיה, אבל בשנתיים-שלוש הבאות לא בשלב זה". .