Dünaamiline liitiumaku "pensioniperiood" charter uue energiaettevõtte, et asuda ranna ringlussevõtu turule

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

9. märtsil teatas kodumaine akude tootja kaameli aktsiatest, et ettevõte tegi ettepaneku investeerida 5 miljardit jüaani, et ehitada kaamelikontserni dünaamilise liitiumioonakude redeli kasutamise ja regenereerimise tootmispargi projekt. Nende kõigi järel moodustab see eeldatavasti 2025. aastal iga-aastase taastumisprotsessi. Umbes 300 000 tonni jäätmeid dünaamilisi liitiumioonakusid ja vastavat positiivset elektroodimaterjali tootmisvõimsust, mille aastane toodangu väärtus on umbes 75 miljardit jüaani.

See pole esimene liitium-ioonakude ringlussevõtuga seotud juhtum. Tegelikult siseneb 2013. aastal esimene 2014. aastal investeeritud uus energiavõimsusega liitium-ioonaku "pensioniperioodi", keskkonnakaitsenõuete ja poliitikanormide osas. Selle teguri tõttu on taaskasutamisvõimsuse liitium-ioonaku mehhanismi ehitamine aina kõrgem.

Minu kodumaa autotööstuse statistiliste andmete põhjal ulatus minu koduriigi uute energiasõidukite müük 777 000-ni, mis kestis kolm aastat, kokku ligikaudu 1,8 miljonit sõidukit, mis moodustab üle 50% maailmaturust. Uute energiasõidukite kiire areng muudab ka dünaamilise liitiumioonakude ringlussevõtu turu kiireks laienemiseks, CITIC Securities eeldab, et liitium-ioonaku taastumine 2020. aastal on ligi 40GWH, 2022.a liitium-ioonakude taastumine on ligi 70GWH.

Selle taustal pole see veel moodustatud, kuid eeldatavasti murrab see järgmise nelja aasta pärast turult läbi 10 miljardi jüaani ulatuses, kuna kaamel jagab, võimsamad liitiumioonakud ja nendega seotud energiaettevõtted, alates majanduslikust tõhususest ja nappidest ressurssidest. Potentsiaalsed ärivõimalused dünaamilise liitiumioonaku ringlussevõtul. Tegelikult otsib võimsusega liitiumioonakude ettevõte mõlemast otsast väljamurdeteed, kui tooraine hind tõusis ülespoole ja allavoolu sõidukitehas ületas "subsideeritud taastamise" surve, ja ehitatakse võimsusega liitiumioonaku.

Suletud ahelaga tööstusketi arendamine on samaaegne või saab nendele ettevõtetele kasumlikkuse saavutamisel suureks koogiks. Siiski väärib märkimist, et minu riigi autobrändide uurimiskeskuse asedirektor Zhang Zhiyong ütles Zhang Zhiyong, et "isegi tööstuse tulevikuväljavaateid on praegusest etapist näha, aku taastamine ei ole soovitud kasum." Turg, vaid vundament, mis võimaldab tööstuse esiotsa.

Turu uued võimalused erinevad traditsioonilistest kütusesõidukitest ning uusi energiasõidukeid kasutatakse toiteallikana kraanist, niklist, mangaanist ja liitiumist moodustatud akuna. Kodumaine liitium-ioonaku on liitiumioonaku jaoks oluline. Kuigi seal on keskkonnasõbralik puhas eelis.

Selle akul on aga ka "hädasid" elueaga. On teatatud, et kui aku võimsust vähendatakse 60–80% esialgsest mahust, asendab see konstruktsiooni efektiivse kasutusea. Seetõttu on sõiduauto aku efektiivne eluiga tavaliselt 4-6 aastat ja elektriline tarbesõiduk on palju pikem kui päev, kiirus on tõhusam ja aku on ainult umbes 3 aastat.

See tähendab, et Hiinas 2014. aastal on kodumaised uued energiasõidukid valmis tervitama liitiumioonaku nn pensioniperioodi 2018. aastal. Uuringuaruandes teatati hiljuti, et 2014.–2017. aastal tarniti kodumaiste võimsusega liitiumioonakusid 5,9 GWh, 7.

vastavalt 0GWH, 30,5GWH ja 39,2GWH ning järgneval kolmel aastal peaks CAGR jätkuvalt hoidma 30%.

Eelnimetatu on 2020. aastal eeldatavasti 40 GWH lähedal ja radikaalse liitiumioonaku taastumine on 2022. aastal 70 GWH lähedal. Vastavalt sisalduva metalli väärtusele muudab 70 GWH tase liitium-ioonakude taastamise turu 100 miljardi jüaani suuruseks. See on kahtlemata väga atraktiivne turg, mis vajab kiiresti kulusid vähendama.

Kui ülaltoodud kaameli aktsiad teatamisest teatasid, tegeles ettevõte 2017. aastal aktiivselt liitium-ioonakude taastamise valdkonnas. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment moodustab mootorsõidukite akude ringlussevõtu ja liitiumioonakude toiteallika "topelt" ringlussevõtu koos ettevõtte olemasoleva äritegevusega. Suletud ahelaga tööstusahelas saavutab ettevõte uues energiatööstuses rohelise ja ringikujulise arengu.

Tegelikult koos võimsusega liitium-ioonaku taastamise turg eeldatavasti laieneb. Viimase kuue kuu jooksul on paljud juhtivad ettevõtted hakanud koodi paigutust lisama. 2017. aasta augustis näitab Guoxuani kõrgtehnoloogiline teadaanne, et Lanzhou Jinxuan, mis asub Hiinas Lanzhous, on asutanud Gansu osariigis Anhuis 50 miljonit jüaani, asutanud Gansu osariigis Jinshanis kaks akuressursside ringlussevõtu tehnoloogiaettevõtet, mida kasutatakse elektrienergia tootmiseks.

Liitium-ioonakude taaskasutamine, demonteerimine ja töötlemine, nende kahe koostöö saavutab üksteist täiendava tööstusahela, mis omakorda lülitab sisse liitiumahela toormaterjalide ja akude taastamise vahelise seose. Lisaks on ettevõtte väikese hulga kodumaiste ettevõtetena tootnud ka võimsat liitiumioonakut ja elektrisõidukit, BYD rakendas ka sisesüsteemis taaskasutuskettide ehitust: Baolong Factory kaudu tegi koostööd edasimüüjatega, liitiumioonakude eemaldamise lõpuleviimine, testimine , Taaskasutus; läbi Huizhou materjalitehase, et viia lõpule kasutatud akumaterjalide demonteerimine ja ringlussevõtt. Hiljuti IPO on Ningde Times, paigutus ringlussevõtu valdkonnas varem.

2015. aastal ületas Ningde Times tütarettevõtte Ningde ja Sheng Shares 69,02% ja põhitegevus viidi liitiumioonakujäätmete Guangdongi Bang Pingi kontrolli alla ja lisab selle konsolideerimise ulatusse. Lisaks on Green Mei, Huayou Cobalt, Hiina AV Lithium Electric ja muud akutootmise ja nendega seotud ettevõtted samuti aktiivselt dünaamilise liitium-ioonaku ringlussevõtu väljade paigutusega.

Väärib märkimist, et võimas liitiumioonakude ettevõte konkureerib taaskasutusvaldkonnas, ei pruugi olla optimistlik mitte ainult taaskasutusturu väljavaadete suhtes, vaid ka kasumistressi põhjustava eelneva toorme kulude tõusu tõttu. Hiina Ülikool tõi 28. veebruaril väljakuulutatud Performance Expressis välja, et ettevõtte jõudluse langus tulenes sellest, et 2017. aastal oli kodumaiste liitiumioonakude hind üldiselt langemas ja ülesvoolu tooraine hind tõusis. Anxin Securities 13. märtsil oli Guoxuani kõrgtehnoloogiliste dünaamiliste liitium-ioonakude äritegevuse brutokasumi marginaal 37.

2017. aasta esimesel poolel 91%, mis on 10,8 protsendipunkti võrra vähem võrreldes 48,71%ga 2016. aastal; Akuteenuse brutokasumi marginaal oli 2017. aasta I poolaastal 24.

76%, vähenemine 1,78 protsendipunkti võrreldes 2016. aasta 26,54%ga; Rilevo liitiumioonakude äri brutokasumimarginaal oli 2017. aasta esimesel poolel 31.

91%, võrreldes 2016. aastaga 39,11% langes 7,2 protsendipunkti võrra.

Taaskasutusturg on võimsa liitiumioonakude ringlussevõtu turu asemel, kuid Zhang Zhiyong ütles Times Weekly reporterile, et see turg ei saa ikkagi olla turg, kogu ringlussevõtu süsteem ei ole veel välja kujunenud, "mõnel uuel energiaautol on tagasiostukohustus, kuid nüüd on uue energiaettevõtte garantii üldiselt suhteliselt madal ja akusid on endiselt palju. ". Siiski tunnistab ta ka seda, et dünaamilise liitiumioonaku taastamise süsteemi ehitamine on väga vältimatu, võimsusega liitiumioonakul on tugev reostus, ebaõige taastumine, olenemata sellest, kas see on ühiskonnas või keskkond on väga kahjulik.

Kuigi pikemas perspektiivis saab aku tootmisprotsessi käigus toorainet taaskasutada ning sellest on ettevõttel majanduslik kasu. Ettevõtte vaatenurgast ei ole aku taastamine tulusat turgu otsiv turg, vaid tööstusketi esiotsa sihtasutus. Eirata eirata seda, et minu riigi uute energiasõidukite akude ringlussevõtuga on mitmeid probleeme: ringlussevõtu seadused ja eeskirjad ei ole täiuslikud, ühelt poolt ei ole valitsus lõpetanud uut energiasõidukite akupatareide ringlussevõtu eriõigusakte; teisest küljest võimsus Aku pole standardimist realiseerinud, aku kuju, pooluse ehitus, väliskesta materjal jne.

Sihtotstarbelist ringlussevõtu tehnoloogiat pole veel rakendatud. Tööstuses arvatakse üldiselt, et jäätmetest juhitud liitium-ioonakude ringlussevõtu viis, ohutu demonteerimine, keskkonnakaitse, tootekvaliteedi tagamine ja taaskasutustehnoloogia on endiselt tööstuse levinud probleem ning dünaamilise liitiumioonakude taaskasutamise tööstuse tervisliku arengu tagamiseks ei ole vaja ühiselt luua terviklikku ringlussevõtusüsteemi, standardset standardsüsteemi ja võimsat riiklikku inseneriuuringute keskust. Tegelikult on pärast seda, kui 2012. aasta osariigi nõukogu teatas, et "Energiasäästu ja uue energiaga autotööstuse arengukava (2012–2020)" on valitsusega seotud osakonnad teatanud "Riiginõukogu uute energiasõidukite kiirendamise peabüroo", "Elektrisõidukite dünaamilise akude ringlussevõtu tehnoloogiapoliitika (2015)".

26. veebruaril Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium jne. Kes saastab keda valitsusi tähendab, et elektritootmisettevõtted ja autotootjad vastutavad dünaamiliste liitium-ioonakude ringlussevõtu probleemi eest vähe. Sellega seoses analüüsis Zhang Zhiyong, et akujäätmete ringlussevõtu kanali ehitamisel on tööstusahela kõigi lülide osalemine ebareaalne.

Valitsust peaks domineerima sõidukiettevõte, "sõidukiettevõte seisab silmitsi tarbijatega. See on võtmelüli uue energia autotööstuse ja tarbijate ühendamiseks, mis on ka sõidukiettevõtete jaoks kõige tõhusam viis. Kuid kahe seansi ajal ütles Rahvusliku Rahvakongressi ja Shanghai Automobile Groupi esindaja Chen Hong, et praeguses etapis ei ole minu riigi dünaamilise liitiumioonakude taastamise poliitika süsteem piisavalt usaldusväärne ja sõidukitehasel on keeruline kõigi müüdud sõidukite liitiumioonakut toita. Uus auto müüb lõpliku ringlussevõtu täieliku elutsükli haldamise.

"Soovitatav on uurida uute energiasõidukite taaskasutamise kvalifikatsiooni, tehnoloogia mahajäänud, keskkonnasõbralike ettevõtete järkjärgulist kaotamist". Dünaamiliste liitiumioonakude ringlussevõtu osas on praegu kodumaise tööstuse uurimisel olulised aspektid, sealhulgas astmeline kasutamine, regenereerimine jne. Patareijäätmed suunatakse demonteerimiseks, tooraine väljavõtmiseks, jäätmete kahjutuks töötlemiseks ja muudeks taastuvateks kasutusviisideks.

Väärib märkimist, et kuigi taaskasutuspiirkonda siseneb palju kapitali, on tööstuse praegusest arengust veel lühike ajavahemik. Zhang Zhiyong ütles ajalehe Times Weekly reporteris, et "turgu saab moodustada, et näha kogu uute energiaautode turgu, kui see jõuab miljoneid tootmis- ja müügimahtusid aastas, pole ringlussevõtu turu küpsus probleem, kuid järgmise kahe või kolme aasta jooksul praegu mitte ". .