Dynaaminen litiumakku "eläkkeellä oleva aika" perustaa uuden energiayhtiön rannan kierrätysmarkkinoille

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Kotimainen akkuvalmistaja kamelin osakkeet ilmoitti 9. maaliskuuta, että yhtiö ehdotti sijoittavansa 5 miljardia yuania kamelin ryhmän dynaamisen litiumioniakkutikkaita hyödyntävän ja regeneroivan tuotantopuistoprojektin rakentamiseen. Niiden kaikkien jälkeen sen odotetaan muodostavan vuotuisen toipumisprosessin vuonna 2025. Noin 300000 tonnia jätettä dynaamisia litium-ioni-akkuja, ja vastaava positiivinen elektrodi materiaalin tuotantoteho, toteutuminen vuotuisen tuotannon arvo on noin 75 miljardia yuania.

Tämä ei ole ensimmäinen tapaus, joka liittyy litiumioniakkujen kierrätykseen. Itse asiassa vuonna 2013 ensimmäinen uusi energiateho litiumioniakku, joka investoitiin vuonna 2014, siirtyy "eläkkeelle" ympäristönsuojeluvaatimusten ja poliittisten normien osalta. Alle syy tekijä, rakentaminen call of recovery power litium-ioniakku mekanismi on tulossa korkeampi.

Kotimaani autoteollisuuden tilastotietojen mukaan uusien energia-ajoneuvojen myynti kotimaassani oli 777 000, ja se kesti kolme vuotta, ja yhteensä noin 1,8 miljoonaa ajoneuvoa edustaa yli 50 prosenttia maailmanmarkkinoista. Uusien energiaajoneuvojen nopea kehitys kasvattaa myös dynaamisia litiumioniakkujen kierrätysmarkkinoita nopeasti, CITIC Securities odottaa litiumioniakun palautuvan vuonna 2020 olevan lähes 40GWH, 2022 litiumioniakkujen talteenotto on lähes 70GWH.

Tämän edessä se ei ole vielä muodostunut, mutta sen odotetaan murtautuvan markkinoiden läpi 10 miljardin yuanin mittakaavassa seuraavan neljän vuoden jälkeen, kun kamelin osakkeet, tehokkaammat litiumioniakut ja niihin liittyvät energiayhtiöt, taloudellisesta tehokkuudesta ja niukoista resursseista, näet sen. Potentiaaliset liiketoimintamahdollisuudet dynaamisen litiumioniakun kierrätyksessä. Itse asiassa alkupään raaka-aineiden hinnannousussa ja loppupään ajoneuvotehdas läpäisi "tuetun jatkamisen" paineen, teholitiumioniakkuyhtiö etsii murtopolkua molemmista päistä, ja tehon litiumioniakkua rakennetaan.

Suljetun kierron teollisuusketjun kehittäminen on samanaikaista, tai siitä tulee iso kakku näille yrityksille kannattavuuden saamisessa. On kuitenkin syytä huomata, että Zhang Zhiyong, maani automerkkien tutkimuskeskuksen apulaisjohtaja, sanoi Zhang Zhiyongin, että "jopa tulevaisuuden teollisuuden näkymät voidaan nähdä nykyisestä vaiheesta, akun palautuminen ei ole tavoiteltua voittoa." Markkinat, mutta perusta, joka mahdollistaa alan etupään.

Markkinoiden uudet mahdollisuudet poikkeavat perinteisistä polttoaineautoista, ja uusia energiaajoneuvoja käytetään virtalähteenä hanan, nikkelin, mangaanin ja litiumin muodostamana akuna. Kotimainen teho litiumioniakku on tärkeä on litiumioniakku. Vaikka siinä on ympäristöystävällinen puhdas etu.

Kuitenkin sen akulla on myös "ongelmia" käyttöiän kanssa. On raportoitu, että kun akun kapasiteetti on vaimennettu 60–80 prosenttiin alkuperäisestä kapasiteetista, se korvaa suunnittelun tehokkaan käyttöiän. Siksi henkilöauton akun tehokas käyttöikä on yleensä 4-6 vuotta, ja sähkökäyttöinen hyötyajoneuvo on paljon pidempi kuin päivä, nopeus on tehokkaampi ja akulla on vain noin 3 vuotta.

Tämä tarkoittaa, että kotimaiset uudet energiaajoneuvot Kiinassa vuonna 2014 ovat valmiita ottamaan vastaan ​​litiumioniakun "eläkkeelle jäämisen" vuonna 2018. Äskettäin julkaistussa tutkimusraportissa ilmoitettiin, että kotimaisten litiumioniakkujen toimitukset olivat vuosina 2014-2017 5,9 GWh, 7.

0 GWH, 30,5 GWH ja 39,2 GWH, ja seuraavan kolmen vuoden aikana CAGR:n odotetaan edelleen pitävän 30 prosentissa.

Yllä olevan odotetaan olevan lähellä 40 GWH:ta vuonna 2020, ja radikaalin litiumioniakkujen talteenotto on lähes 70 GWH vuonna 2022. Metallin sisältämän arvon mukaan 70 GWH:n taso tekee litiumioniakkujen palautusmarkkinoiden 100 miljardin yuanin koon läpi. Tämä on epäilemättä erittäin houkutteleva markkina, jonka kustannuksia on leikattava kiireesti.

Kun yllä mainitut kamelin osakkeet ilmoittivat irtisanomisesta, yhtiö oli aktiivisesti mukana litiumioniakkujen palautuksen alalla vuonna 2017. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment muodostaa "kaksinkertaisen" kierrätyksen autojen akkujen kierrätykseen ja tehon litiumioniakkuihin yhtiön nykyisen liiketoiminnan kanssa. Suljetun silmukan "teollisuusketju, yritys saavuttaa vihreän ja pyöreän kehityksen uudessa energiateollisuudessa.

Itse asiassa mukana teho litiumioniakku hyödyntämistä markkinoiden odotetaan kasvavan. Viimeisen kuuden kuukauden aikana monet johtavat yritykset ovat alkaneet lisätä koodiasettelua. Elokuussa 2017 Guoxuanin korkean teknologian ilmoitus osoittaa, että Lanzhou Jinxuan, joka sijaitsee Lanzhoussa, Kiinassa, on perustanut 50 miljoonaa yuania Anhuissa Gansussa, ja on perustanut kaksi akkuresurssien kierrätysteknologiayritystä Jinshanissa, Gansussa, joita käytetään sähköntuotantoon.

Litiumioniakkujen talteenotto, purkaminen ja prosessointi, näiden kahden yhteistyöllä saadaan aikaan toisiaan täydentävä teollinen ketju, joka puolestaan ​​kytkee litiumpiiriraaka-aineiden ja akkujen talteenoton välisen yhteyden. Lisäksi pienenä kotimaisena yrityksenä yritys on valmistanut myös tehokkaan litiumioniakun ja sähköajoneuvon, BYD toteutti myös kierrätysketjujen rakentamisen sisäiseen järjestelmään: Baolong Factoryn kautta yhteistyössä jälleenmyyjien kanssa suorita litiumioniakkujen poisto loppuun, testaa , Uudelleenkäyttö; Huizhou Material Factoryn kautta saattamaan loppuun käytettyjen akkumateriaalien purkamisen ja kierrätyksen. Äskettäin IPO on Ningde Timesissa, asettelu kierrätyksen alalla aiemmin.

Vuonna 2015 Ningde Times ohitti tytäryhtiö Ningde and Sheng Sharesista 69,02 %, ja pääliiketoiminta siirrettiin Guangdongin Bang Pingin hallintaan jätelitiumioniakkujen osalta ja sisällyttää sen konsolidoinnin piiriin. Lisäksi Green Mei, Huayou Cobalt, Kiina AV Lithium Electric ja muut akkujen tuotanto ja siihen liittyvät yritykset ovat myös aktiivisesti layout dynaaminen litiumioniakkujen kierrätys kentät.

On syytä mainita, että tehokas litiumioniakkuyhtiö kilpailee kierrätysalueella, ei ehkä ole optimistinen pelkästään kierrätysmarkkinoiden näkymien suhteen, vaan myös johtuen tuotantoketjun alkupään raaka-ainekustannusten noususta, mikä johtaa voittostressiin. 28. helmikuuta julkistetussa Performance Expressissä China University huomautti, että yhtiön suorituskyvyn heikkeneminen johtui siitä, että vuonna 2017 kotimaisten teholitiumioniakkujen hinnat olivat yleisesti laskussa ja alkupään raaka-aineiden hinnat nousivat. Anxin Securities Guoxuanin korkean teknologian dynaamisten litiumioniakkuliiketoiminnan bruttokate oli 13. maaliskuuta 37.

91 % vuoden 2017 ensimmäisellä puoliskolla, 10,8 prosenttiyksikköä vähemmän kuin 48,71 % vuonna 2016; Akkuhuollon bruttokate vuoden 2017 ensimmäisellä puoliskolla oli 24.

76 %, laskua 1,78 prosenttiyksikköä verrattuna 26,54 prosenttiin vuonna 2016; Rilevo power litiumioniakkuliiketoiminnan bruttokateprosentti vuoden 2017 ensimmäisellä puoliskolla oli 31.

91 % verrattuna vuoteen 2016 39,11 % laski 7,2 prosenttiyksikköä.

Kierrätysmarkkinat ovat voimakkaiden litiumioniakkujen kierrätysmarkkinoiden sijaan, mutta Zhang Zhiyong sanoi Times Weekly -lehden toimittajalle, että nämä markkinat eivät edelleenkään voi olla markkinat, koko kierrätysjärjestelmää ei ole muodostettu, "joillakin uusilla energiaautoilla on takaisinostositoumus, mutta nyt kaiken kaikkiaan uuden energiayhtiön takuu on ollut suhteellisen alhainen, ja akkuja on edelleen paljon. ". Hän kuitenkin tunnustaa myös, että dynaamisen litiumioniakun palautusjärjestelmän rakentaminen on erittäin väistämätöntä, teho litiumioniakulla on voimakas saastuminen, virheellinen palautuminen riippumatta siitä, onko se yhteiskunnassa tai ympäristö on erittäin haitallista.

Vaikka pitkällä aikavälillä akun tuotantoprosessin aikana raaka-aineet voidaan kierrättää, ja yrityksellä on taloudellista hyötyä. Yrityksen näkökulmasta akun talteenotto ei ole kannattavaa markkinaa etsivä markkina, vaan teollisen ketjun etupään säätiö. Ei jätetä huomiotta, että kotimaani uuden energia-ajoneuvojen akkujen kierrätyksessä on useita ongelmia: kierrätyslainsäädäntö ja -määräykset eivät ole täydellisiä, toisaalta hallitus ei ole saanut valmiiksi uutta energiaajoneuvojen tehoakkujen kierrätystä koskevaa erityislainsäädäntöä; toisaalta teho Akku ei ole toteuttanut standardointia, akun muotoa, naparakennetta, ulkokuoren materiaalia jne.

Tavoitteena olevaa kierrätystekniikkaa ei ole vielä toteutettu. Teollisuuden uskotaan yleisesti, että jätevetoinen litiumioniakkujen kierrätysreitti, turvallisuus purkaminen, ympäristönsuojelu, tuotteiden laadun takaaminen ja uudelleenkäyttötekniikka ovat edelleen alan yleinen ongelma, eikä ole tarvetta luoda yhdessä kattavaa kierrätysjärjestelmää, standardoitua standardijärjestelmää ja tehokasta kansallista tekniikan tutkimuskeskusta dynaamisen litiumioniakkujen talteenottoteollisuuden terveen kehityksen varmistamiseksi. Itse asiassa sen jälkeen, kun vuoden 2012 osavaltioneuvosto ilmoitti, että "energiansäästön ja uuden energian autoteollisuuden kehityssuunnitelma (2012-2020)", hallitukseen liittyvät osastot ovat ilmoittaneet "valtioneuvoston uusien energiaajoneuvojen nopeuttamisesta", "sähköajoneuvojen dynaamisesta akkujen kierrätysteknologiasta (2015)".

26. helmikuuta teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö jne. Kuka saastuttaa ketä hallitukselle tarkoittaa, että sähköntuotantoyhtiöt ja autonvalmistajat eivät ole vastuussa dynaamisten litiumioniakkujen kierrätysongelmasta. Tältä osin Zhang Zhiyong analysoi, että jätepariston kierrätyskanavan rakentamisessa alan ketjun kaikkien linkkien osallistuminen on epärealistista.

Ajoneuvoyhtiön tulisi hallita hallitusta, "ajoneuvoyhtiö kohtaa kuluttajat. Se on keskeinen linkki uuden energian autoteollisuuden ja kuluttajien yhdistämiseen, mikä on myös tehokkain tapa ajoneuvoyhtiöille. Kahden istunnon aikana Kansallisen kansankongressin ja Shanghai Automobile Groupin edustaja Chen Hong sanoi kuitenkin, että tässä vaiheessa maani dynaaminen litiumioniakkujen palautuspolitiikka ei ole tarpeeksi toimiva ja ajoneuvotehtaalla on vaikea tehdä litiumioniakkua kaikille myydyille ajoneuvoille. Uusi auto myy loppukierrätyksen koko elinkaarihallinnan.

"On suositeltavaa tutkia uusien energiaajoneuvojen talteenottopätevyyttä, teknologian jälkeenjääneiden, ympäristöystävällisten yritysten asteittaista poistamista". Dynaamisten litiumioniakkujen kierrätyksen kannalta kotimaisen teollisuuden tutkimiseen liittyy tällä hetkellä tärkeitä näkökohtia, mukaan lukien askelkäyttö, regenerointikäyttö jne. Käytetyt paristot siirretään purkamiseen, raaka-aineiden talteenottoon, jätteiden vaarattomaan käsittelyyn ja muihin uusiutuviin hyötykäyttöyhteyksiin.

On syytä huomata, että vaikka kierrätysalueelle tulee paljon pääomaa, alan nykyisestä kehityksestä on vielä lyhyt aika. Zhang Zhiyong sanoi Times Weekly -toimittajassa, että "markkinat voidaan muodostaa näkemään koko uusien energiaautojen markkinat, jos ne saavuttavat miljoonia tuotantoa ja myyntiä vuodessa, kierrätysmarkkinoiden kypsyys ei ole ongelma, mutta seuraavat kaksi tai kolme vuotta Ei tällä hetkellä". .