Pin lithium động "thời kỳ nghỉ hưu" thuê công ty năng lượng mới để chiếm lĩnh thị trường tái chế bãi biển

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ngày 9 tháng 3, nhà sản xuất pin trong nước Camel Shares thông báo rằng công ty đề xuất đầu tư 5 tỷ nhân dân tệ để xây dựng dự án công viên sản xuất và tái tạo pin lithium-ion năng động của Camel Group. Sau tất cả, dự kiến ​​sẽ hình thành một quá trình phục hồi hàng năm vào năm 2025. Khoảng 300.000 tấn pin lithium-ion động thải, và công suất sản xuất vật liệu điện cực dương tương ứng, thực hiện giá trị sản lượng hàng năm khoảng 75 tỷ nhân dân tệ.

Đây không phải là trường hợp đầu tiên liên quan đến việc tái chế pin lithium-ion. Trên thực tế, vào năm 2013, pin lithium-ion năng lượng mới đầu tiên được đầu tư vào năm 2014 sẽ bước vào "thời kỳ nghỉ hưu", theo yêu cầu bảo vệ môi trường và chuẩn mực chính sách. Dưới tác động của các yếu tố trên, nhu cầu xây dựng cơ chế thu hồi năng lượng pin lithium-ion ngày càng cao.

Theo số liệu thống kê của ngành công nghiệp ô tô nước tôi, doanh số bán xe năng lượng mới tại nước tôi đã đạt 777.000 xe, kéo dài trong ba năm, với tổng số xe khoảng 1,8 triệu xe, chiếm hơn 50% thị trường toàn cầu. Sự phát triển nhanh chóng của các loại xe năng lượng mới cũng khiến thị trường tái chế pin lithium-ion năng động mở rộng nhanh chóng, CITIC Securities dự kiến ​​rằng sản lượng pin lithium-ion thu hồi vào năm 2020 sẽ đạt gần 40GWH, sản lượng pin lithium-ion thu hồi vào năm 2022 sẽ đạt gần 70GWH.

Trước tình hình này, tuy chưa hình thành nhưng dự kiến ​​sau 4 năm nữa sẽ đột phá thị trường ở quy mô 10 tỷ nhân dân tệ, khi lạc đà chia sẻ, pin lithium-ion mạnh hơn và các công ty năng lượng liên quan, từ hiệu quả kinh tế và nguồn tài nguyên khan hiếm, nhìn thấy điều đó. Cơ hội kinh doanh tiềm năng trong việc tái chế pin lithium-ion động. Trên thực tế, trong bối cảnh giá nguyên liệu đầu vào tăng cao ở thượng nguồn và nhà máy sản xuất xe ở hạ nguồn đã vượt qua áp lực “trợ cấp khôi phục sản xuất”, công ty sản xuất pin lithium-ion đang tìm kiếm con đường đột phá ở cả hai đầu, xây dựng lại pin lithium-ion.

Sự phát triển của chuỗi công nghiệp khép kín là đồng thời, nếu không sẽ trở thành miếng bánh lớn để các công ty này thu được lợi nhuận. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là Zhang Zhiyong, phó giám đốc Trung tâm nghiên cứu thương hiệu ô tô của nước tôi, cho biết Zhang Zhiyong đã nói rằng "Ngay cả trong tương lai, triển vọng của ngành công nghiệp cũng có thể nhìn thấy từ giai đoạn hiện tại, việc phục hồi pin không phải là mục tiêu lợi nhuận được tìm kiếm". Thị trường, nhưng là nền tảng cho phép đi đầu trong ngành công nghiệp.

Các cơ hội mới của thị trường khác với các loại xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, và các loại xe năng lượng mới được sử dụng như một loại pin được hình thành từ vòi, niken, mangan và lithium làm nguồn điện. Pin lithium-ion dùng trong gia đình là loại pin quan trọng. Mặc dù có lợi thế sạch sẽ thân thiện với môi trường.

Tuy nhiên, pin của nó cũng có "rắc rối" về tuổi thọ. Có thông tin cho rằng khi dung lượng pin giảm xuống còn 60%-80% so với dung lượng ban đầu thì sẽ thay thế được tuổi thọ hiệu dụng của thiết kế. Do đó, tuổi thọ hiệu quả của ắc quy xe du lịch nói chung là 4-6 năm, còn xe điện thương mại thì dài hơn nhiều so với ngày, tốc độ hiệu quả hơn, ắc quy chỉ có tuổi thọ khoảng 3 năm.

Điều này có nghĩa là các loại xe năng lượng mới nội địa tại Trung Quốc vào năm 2014 sẽ sẵn sàng chào đón "thời kỳ nghỉ hưu" của pin lithium-ion điện vào năm 2018. Một báo cáo nghiên cứu mới công bố, trong giai đoạn 2014-2017, lượng pin lithium-ion cung cấp điện trong nước là 5,9GWh, 7.

Lần lượt là 0GWH, 30,5GWH và 39,2GWH và trong ba năm tới, CAGR dự kiến ​​vẫn duy trì ở mức 30%.

Con số trên dự kiến ​​sẽ đạt gần 40GWH vào năm 2020 và sản lượng thu hồi pin lithium-ion sẽ đạt gần 70GWH vào năm 2022. Theo giá trị kim loại chứa đựng, mức 70GWH sẽ khiến thị trường thu hồi pin lithium-ion điện đột phá quy mô 100 tỷ nhân dân tệ. Đây chắc chắn là một thị trường rất hấp dẫn, cần phải cắt giảm chi phí gấp.

Khi các cổ phiếu lạc đà trên công bố thông báo, công ty đã tích cực tham gia vào lĩnh vực thu hồi pin lithium-ion vào năm 2017. Sản phẩm tái tạo pin lithium-ion sẽ hình thành hoạt động tái chế "kép" pin ô tô và pin lithium-ion với hoạt động kinh doanh hiện tại của công ty. Chuỗi công nghiệp khép kín, công ty sẽ đạt được sự phát triển xanh và tuần hoàn trong ngành năng lượng mới.

Trên thực tế, đi kèm với sức mạnh đó, thị trường thu hồi pin lithium-ion dự kiến ​​sẽ mở rộng. Trong sáu tháng qua, nhiều công ty hàng đầu đã bắt đầu thêm bố cục mã. Vào tháng 8 năm 2017, thông báo công nghệ cao của Guoxuan cho thấy Lanzhou Jinxuan, có trụ sở tại Lan Châu, Trung Quốc, đã thành lập 50 triệu nhân dân tệ tại An Huy, Cam Túc, đã thành lập hai công ty công nghệ tái chế tài nguyên pin tại Jinshan, Cam Túc, chuyên sử dụng để tham gia vào lĩnh vực điện.

Việc thu hồi, tháo dỡ và xử lý pin lithium-ion, sự hợp tác giữa hai bên tạo nên chuỗi công nghiệp bổ sung, từ đó tạo nên mối liên hệ giữa nguyên liệu thô của mạch lithium và quá trình thu hồi pin. Ngoài ra, là một số ít công ty trong nước, công ty cũng đã sản xuất pin lithium-ion mạnh mẽ và xe điện, BYD cũng đã triển khai xây dựng chuỗi tái chế trong hệ thống nội bộ: thông qua Nhà máy Baolong, hợp tác với các đại lý, hoàn thành việc loại bỏ pin lithium-ion, thử nghiệm, Tái sử dụng; thông qua Nhà máy vật liệu Huệ Châu để hoàn thành việc tháo dỡ và tái chế vật liệu pin đã qua sử dụng. Gần đây, IPO có mặt trên tờ Ningde Times, trước đó đã có bài viết về lĩnh vực tái chế.

Năm 2015, Ningde Times đã chuyển giao 69,02% cổ phần cho công ty con Ningde và Sheng Shares, đồng thời đưa mảng kinh doanh chính vào quyền kiểm soát pin lithium-ion phế thải của Guangdong Bang Ping và đưa vào phạm vi hợp nhất. Ngoài ra, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric và các công ty sản xuất pin và các công ty liên quan khác cũng đang tích cực bố trí các mỏ tái chế pin lithium-ion năng động.

Điều đáng nói là công ty sản xuất pin lithium-ion hùng mạnh cạnh tranh trong lĩnh vực tái chế có thể không chỉ lạc quan về triển vọng của thị trường tái chế mà còn do chi phí nguyên liệu thô đầu vào tăng dẫn đến căng thẳng về lợi nhuận. Trong báo cáo Performance Express công bố ngày 28 tháng 2, Đại học Trung Quốc chỉ ra rằng hiệu suất hoạt động của công ty suy giảm là do vào năm 2017, giá pin lithium-ion trong nước nhìn chung đang giảm và giá nguyên liệu thô đầu nguồn lại tăng. Anxin Securities Ngày 13 tháng 3, biên lợi nhuận gộp của mảng kinh doanh pin lithium-ion động công nghệ cao của Guoxuan là 37.

91% trong nửa đầu năm 2017, giảm 10,8 điểm phần trăm so với mức 48,71% của năm 2016; Biên lợi nhuận gộp của dịch vụ pin trong nửa đầu năm 2017 là 24.

76%, giảm 1,78 điểm phần trăm so với mức 26,54% của năm 2016; biên lợi nhuận gộp của mảng kinh doanh pin lithium-ion Rilevo trong nửa đầu năm 2017 là 31.

91%, so với năm 2016 giảm 39,11%, giảm 7,2 điểm phần trăm.

Thị trường tái chế đang thay thế thị trường tái chế pin lithium-ion mạnh mẽ, nhưng Zhang Zhiyong nói với phóng viên tờ Times Weekly rằng thị trường này vẫn chưa thể là một thị trường, toàn bộ hệ thống tái chế vẫn chưa được hình thành, "một số xe năng lượng mới sẽ có cam kết mua lại, nhưng hiện tại nhìn chung, mức bảo hành của công ty năng lượng mới vẫn tương đối thấp và cũng có một số lượng lớn pin. ". Tuy nhiên, ông cũng thừa nhận rằng việc xây dựng hệ thống thu hồi pin lithium-ion động là điều rất khó tránh khỏi, pin lithium-ion điện có mức độ ô nhiễm mạnh, việc thu hồi không đúng cách, bất kể là trong xã hội hay môi trường đều rất có hại.

Mặc dù về lâu dài, trong quá trình sản xuất pin, nguyên liệu thô có thể được tái chế và công ty có được lợi ích kinh tế. Theo quan điểm của công ty, việc thu hồi pin không phải là thị trường tìm kiếm lợi nhuận mà là nền tảng cho giai đoạn đầu của chuỗi công nghiệp. Điều không thể bỏ qua là hoạt động tái chế pin năng lượng cho xe năng lượng mới của nước tôi có nhiều vấn đề: luật và quy định về tái chế chưa hoàn hảo, một mặt, chính phủ chưa hoàn thiện luật đặc biệt về tái chế pin lưu trữ năng lượng cho xe năng lượng mới; mặt khác, pin năng lượng chưa đạt tiêu chuẩn, hình dạng của pin, cấu tạo cực, vật liệu vỏ ngoài, v.v.

Công nghệ tái chế mục tiêu vẫn chưa được thực hiện. Ngành công nghiệp này thường cho rằng con đường tái chế pin lithium-ion từ chất thải, tháo dỡ an toàn, bảo vệ môi trường, đảm bảo chất lượng sản phẩm và công nghệ tái sử dụng vẫn là những vấn đề chung mà ngành công nghiệp phải đối mặt và không cần phải cùng nhau thiết lập một hệ thống tái chế toàn diện, hệ thống tiêu chuẩn hóa và Trung tâm nghiên cứu kỹ thuật quốc gia mạnh mẽ để đảm bảo sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp thu hồi pin lithium-ion năng động. Trên thực tế, kể từ khi Quốc vụ viện năm 2012 công bố "Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới (2012-2020)", các ban ngành liên quan của chính phủ đã công bố "Văn phòng Tổng hợp Quốc vụ viện về thúc đẩy xe năng lượng mới", "Chính sách công nghệ tái chế pin động cho xe điện (2015)".

Ngày 26/2, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin,... Ai gây ô nhiễm cho chính phủ có nghĩa là các công ty sản xuất điện và nhà sản xuất ô tô phải chịu trách nhiệm không đáng có về vấn đề tái chế pin lithium-ion. Về vấn đề này, Trương Chí Dũng phân tích, trong việc xây dựng kênh tái chế pin thải, sự tham gia của tất cả các mắt xích trong chuỗi ngành là không thực tế.

Chính phủ nên do các công ty sản xuất ô tô chi phối, "các công ty sản xuất ô tô hướng tới người tiêu dùng, đây là mắt xích quan trọng kết nối sản xuất ô tô năng lượng mới và người tiêu dùng, đây cũng là cách hiệu quả nhất đối với các công ty sản xuất ô tô. Tuy nhiên, trong hai kỳ họp, Trần Hồng, đại biểu Quốc hội và Tập đoàn ô tô Thượng Hải cho biết, ở giai đoạn này, hệ thống chính sách thu hồi pin lithium-ion năng động của nước ta chưa đủ vững chắc, nhà máy sản xuất ô tô khó có thể sản xuất pin lithium-ion cho toàn bộ xe bán ra. Chiếc xe mới bán toàn bộ vòng đời quản lý của quá trình tái chế cuối cùng.

“Khuyến nghị nghiên cứu trình độ thu hồi xe năng lượng mới, dần loại bỏ công nghệ lạc hậu, các doanh nghiệp thân thiện với môi trường”. Về mặt tái chế pin lithium-ion động, hiện nay có những khía cạnh quan trọng trong việc thăm dò ngành công nghiệp trong nước, bao gồm tận dụng từng bước, tận dụng tái sinh, v.v. Pin thải được chuyển đến khâu tháo rời, chiết xuất nguyên liệu thô, xử lý chất thải vô hại và các liên kết sử dụng năng lượng tái tạo khác.

Điều đáng chú ý là mặc dù có nhiều nguồn vốn đổ vào lĩnh vực tái chế nhưng với sự phát triển hiện nay của ngành thì vẫn còn là thời gian ngắn. Trương Chí Dũng phát biểu trên tờ Times Weekly rằng "Thị trường có thể hình thành để xem toàn bộ thị trường xe năng lượng mới, nếu đạt sản lượng và doanh số hàng triệu chiếc mỗi năm, sự trưởng thành của thị trường tái chế không thành vấn đề, nhưng hai hoặc ba năm tới thì không phải lúc này". .