ബീച്ച് റീസൈക്ലിംഗ് മാർക്കറ്റ് ഏറ്റെടുക്കാൻ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി "റിട്ടയേർഡ് പീരിയഡ്" ചാർട്ടർ ന്യൂ എനർജി കമ്പനി

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

മാർച്ച് 9 ന്, ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളായ ക്യാമൽ ഷെയറുകൾ, ഒട്ടക ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ലാഡർ യൂട്ടിലൈസേഷൻ ആൻഡ് റീജനറേഷൻ പ്രൊഡക്ഷൻ പാർക്ക് പ്രോജക്റ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നതിന് 5 ബില്യൺ യുവാൻ നിക്ഷേപിക്കാൻ കമ്പനി നിർദ്ദേശിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇവയ്‌ക്കെല്ലാം ശേഷം, 2025 ൽ ഒരു വാർഷിക വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രക്രിയ രൂപീകരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഏകദേശം 300,000 ടൺ മാലിന്യ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളും അനുബന്ധ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ ഉൽപ്പാദന ശക്തിയും, ഏകദേശം 75 ബില്യൺ യുവാൻ വാർഷിക ഉൽപ്പാദന മൂല്യം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നു.

ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആദ്യത്തെ കേസല്ല ഇത്. വാസ്തവത്തിൽ, 2013 ൽ, 2014 ൽ നിക്ഷേപിച്ച ആദ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ആവശ്യകതകളിലും നയ മാനദണ്ഡങ്ങളിലും "വിരമിച്ച കാലഘട്ടത്തിലേക്ക്" പ്രവേശിക്കും. ഈ കാരണത്താൽ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി മെക്കാനിസത്തിന്റെ വീണ്ടെടുക്കൽ ശക്തിയുടെ നിർമ്മാണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

എന്റെ രാജ്യത്തെ വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 777,000 ആയി, മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക് നീണ്ടുനിന്നു, മൊത്തം ഏകദേശം 1.8 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ, ആഗോള വിപണിയുടെ 50% ത്തിലധികം വരും. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് വിപണിയെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, 2020 ൽ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ 40GWH ന് അടുത്തായിരിക്കുമെന്നും 2022 ൽ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ 70GWH ന് അടുത്തായിരിക്കുമെന്നും CITIC സെക്യൂരിറ്റീസ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ഇതുവരെ രൂപീകരിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ അടുത്ത നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 10 ബില്യൺ യുവാൻ എന്ന തോതിൽ വിപണി തകർക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഒട്ടക ഓഹരികൾ, കൂടുതൽ ശക്തമായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ, അനുബന്ധ ഊർജ്ജ കമ്പനികൾ, സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമതയും വിഭവ ദൗർലഭ്യവും എന്നിവ കാരണം, ഇത് കാണാൻ കഴിയും. ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ പുനരുപയോഗത്തിൽ സാധ്യതയുള്ള ബിസിനസ് അവസരങ്ങൾ. വാസ്തവത്തിൽ, അപ്‌സ്ട്രീം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില വർദ്ധനവിലും, ഡൗൺസ്ട്രീം വാഹന ഫാക്ടറി "സബ്‌സിഡി പുനരാരംഭിക്കൽ" സമ്മർദ്ദത്തിലും വിജയിച്ചതോടെ, പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി കമ്പനി ഇരുവശത്തും ബ്രേക്ക്ഔട്ട് പാത തേടുകയാണ്, കൂടാതെ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു.

ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ വികസനം ഒരേസമയം നടക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഈ കമ്പനികൾക്ക് ലാഭം നേടുന്നതിന് വലിയൊരു കേക്കായി മാറും. എന്നിരുന്നാലും, എന്റെ രാജ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രാൻഡ് റിസർച്ച് സെന്ററിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഡയറക്ടർ ഷാങ് ഷിയോങ്, ഷാങ് ഷിയോങ് പറഞ്ഞത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, "ഭാവിയിലെ വ്യവസായ സാധ്യതകൾ ഇന്നത്തെ ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും, ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ ഒരു അന്വേഷിക്കുന്ന ലാഭമല്ല." മാർക്കറ്റ്, പക്ഷേ വ്യവസായത്തിന്റെ മുൻഭാഗം അനുവദിക്കുന്ന ഒരു അടിത്തറ.

വിപണിയിലെ പുതിയ അവസരങ്ങൾ പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ടാപ്പ്, നിക്കൽ, മാംഗനീസ്, ലിഥിയം എന്നിവ വൈദ്യുതി വിതരണമായി രൂപപ്പെടുത്തുന്ന ബാറ്ററിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗാർഹിക പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയിൽ പ്രധാനപ്പെട്ടത് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയാണ്. പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദപരമായ വൃത്തിയുള്ള ഒരു നേട്ടമുണ്ടെങ്കിലും.

എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ബാറ്ററിക്ക് ആയുസ്സിൽ "പ്രശ്നങ്ങൾ" ഉണ്ട്. ബാറ്ററി ശേഷി പ്രാരംഭ ശേഷിയുടെ 60% -80% ആയി കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, അത് ഡിസൈനിന്റെ ഫലപ്രദമായ സേവന ജീവിതത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, പാസഞ്ചർ കാർ ബാറ്ററിയുടെ ഫലപ്രദമായ ആയുസ്സ് സാധാരണയായി 4-6 വർഷമാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാണിജ്യ വാഹനം ദിവസത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, വേഗത കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്, ബാറ്ററിക്ക് ഏകദേശം 3 വർഷം മാത്രമേ ഉള്ളൂ.

ഇതിനർത്ഥം 2014-ൽ ചൈനയിലെ ആഭ്യന്തര പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ 2018-ൽ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ "വിരമിച്ച കാലഘട്ടത്തെ" സ്വാഗതം ചെയ്യാൻ തയ്യാറാകുമെന്നാണ്. 2014-2017 കണക്കിലെടുത്ത്, ആഭ്യന്തര പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ കയറ്റുമതി 5.9GWh ആയിരുന്നുവെന്ന് അടുത്തിടെ പ്രഖ്യാപിച്ച ഒരു പഠന റിപ്പോർട്ട്, 7.

യഥാക്രമം 0GWH, 30.5GWH, 39.2GWH എന്നിങ്ങനെയാണ്, അടുത്ത മൂന്ന് വർഷങ്ങളിൽ, CAGR ഇപ്പോഴും 30% നിലനിർത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

മുകളിൽ പറഞ്ഞവ 2020 ൽ 40GWH ന് അടുത്തായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ 2022 ൽ റാഡിക്കൽ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ 70GWH ന് അടുത്തായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ലോഹ മൂല്യം അനുസരിച്ച്, 70GWH ന്റെ അളവ് പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ വിപണിയെ 100 ബില്യൺ യുവാൻ വലുപ്പത്തിലേക്ക് നയിക്കും. ഇത് നിസ്സംശയമായും വളരെ ആകർഷകമായ ഒരു വിപണിയാണ്, ഇതിന് അടിയന്തിരമായി ചെലവ് കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2017-ൽ മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഒട്ടക ഓഹരികൾ നോട്ടീസ് പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ, കമ്പനി ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ മേഖലയിൽ സജീവമായി ഇടപെട്ടു. പവർ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി റീജനറേഷൻ പ്രൊഡക്‌മെന്റ്, കമ്പനിയുടെ നിലവിലുള്ള ബിസിനസ്സുമായി ചേർന്ന് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗിന്റെയും പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെയും "ഇരട്ട" പുനരുപയോഗത്തിന് രൂപം നൽകും. ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് "വ്യവസായ ശൃംഖല, പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തിൽ കമ്പനി ഹരിതവും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമായ വികസനം കൈവരിക്കും.

വാസ്തവത്തിൽ, പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ വിപണി വികസിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ, പല മുൻനിര കമ്പനികളും കോഡ് ലേഔട്ട് ചേർക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. 2017 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഗുവോക്സുവാന്റെ ഹൈടെക് പ്രഖ്യാപനം കാണിക്കുന്നത് ചൈനയിലെ ലാൻഷുവിലുള്ള ലാൻഷുവ ജിൻക്സുവാൻ, ഗൻസുവിലെ അൻഹുയിയിൽ 50 ദശലക്ഷം യുവാൻ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും, വൈദ്യുതിയിൽ ഏർപ്പെടാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ജിൻഷാനിലെ ഗൻസുവിലെ രണ്ട് ബാറ്ററി റിസോഴ്‌സ് റീസൈക്ലിംഗ് ടെക്‌നോളജി കമ്പനികൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ആണ്.

ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ, പൊളിക്കൽ, സംസ്കരണം, രണ്ടും തമ്മിലുള്ള സഹകരണം പരസ്പര പൂരകമായ വ്യാവസായിക ശൃംഖല കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് ലിഥിയം-സർക്യൂട്ട് അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെ ഓണാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു ചെറിയ എണ്ണം ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾ എന്ന നിലയിൽ, കമ്പനി ശക്തമായ ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനവും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, BYD ആന്തരിക സംവിധാനത്തിൽ റീസൈക്ലിംഗ് ശൃംഖലകളുടെ നിർമ്മാണവും നടപ്പിലാക്കി: ബാവോലോംഗ് ഫാക്ടറി വഴി, ഡീലർമാരുമായി സഹകരിച്ച്, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ നീക്കം ചെയ്യൽ പൂർത്തിയാക്കുക, പരീക്ഷിക്കുക, പുനരുപയോഗം ചെയ്യുക; ഉപയോഗിച്ച ബാറ്ററി വസ്തുക്കളുടെ പൊളിച്ചുമാറ്റലും പുനരുപയോഗവും പൂർത്തിയാക്കാൻ Huizhou മെറ്റീരിയൽ ഫാക്ടറി വഴി. നേരത്തെ പുനരുപയോഗ മേഖലയിൽ ലേഔട്ട് ആയിരുന്ന നിങ്‌ഡെ ടൈംസിൽ അടുത്തിടെ ഐ‌പി‌ഒ ഉണ്ടായിരുന്നു.

2015-ൽ, നിങ്‌ഡെ ടൈംസ് സബ്‌സിഡിയറിയായ നിങ്‌ഡെ, ഷെങ് ഓഹരികളുടെ 69.02% പാഴാക്കി, പ്രധാന ബിസിനസ്സ് മാലിന്യ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ് ബാംഗ് പിംഗ് നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അത് ഏകീകരണത്തിന്റെ പരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. കൂടാതെ, ഗ്രീൻ മെയ്, ഹുവായൂ കോബാൾട്ട്, ചൈന എവി ലിഥിയം ഇലക്ട്രിക്, മറ്റ് ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനവും അനുബന്ധ കമ്പനികളും ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ഫീൽഡുകൾ സജീവമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു.

ശക്തമായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി കമ്പനി പുനരുപയോഗ മേഖലയിലേക്ക് മത്സരിക്കുന്നുവെന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്, പുനരുപയോഗ വിപണിയുടെ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്തുക മാത്രമല്ല, അപ്‌സ്ട്രീം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിലയിലെ വർദ്ധനവ് ലാഭ സമ്മർദ്ദത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. ഫെബ്രുവരി 28-ന് പ്രഖ്യാപിച്ച പെർഫോമൻസ് എക്സ്പ്രസിൽ, 2017-ൽ ആഭ്യന്തര പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ വില പൊതുവെ കുറയുകയും അപ്‌സ്ട്രീം അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില ഉയരുകയും ചെയ്തതിനാലാണ് കമ്പനിയുടെ പ്രകടനത്തിലെ ഇടിവ് സംഭവിച്ചതെന്ന് ചൈന യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ആൻക്സിൻ സെക്യൂരിറ്റീസ് മാർച്ച് 13 ന്, ഗുവോക്സുവാന്റെ ഹൈടെക് ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ബിസിനസിന്റെ മൊത്ത ലാഭ മാർജിൻ 37 ആയിരുന്നു.

2017 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ 91%, 2016 ലെ 48.71% മായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 10.8 ശതമാനം പോയിന്റ് കുറവ്; 2017 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ബാറ്ററി സേവനത്തിന്റെ മൊത്ത ലാഭ മാർജിൻ 24 ആയിരുന്നു.

76%, 2016-ൽ ഇത് 26.54% ആയിരുന്നു, 1.78 ശതമാനം പോയിന്റിന്റെ കുറവ്; 2017-ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ റിലേവോ പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ബിസിനസിന്റെ മൊത്ത ലാഭ മാർജിൻ 31% ആയിരുന്നു.

91%, 2016 നെ അപേക്ഷിച്ച് 39.11% 7.2 ശതമാനം പോയിന്റുകൾ കുറഞ്ഞു.

ശക്തമായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് മാർക്കറ്റിന് റീസൈക്ലിംഗ് മാർക്കറ്റ് അസ്ഥിരമാണ്, എന്നാൽ ഈ മാർക്കറ്റ് ഇപ്പോഴും ഒരു മാർക്കറ്റാകാൻ കഴിയില്ലെന്നും, മുഴുവൻ റീസൈക്ലിംഗ് സംവിധാനവും രൂപീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്നും ഷാങ് ഷിയോങ് ടൈംസ് വീക്ക്‌ലി റിപ്പോർട്ടറോട് പറഞ്ഞു, "ചില പുതിയ എനർജി കാറുകൾക്ക് റീപർച്ചേസ് കമ്മിറ്റ്മെന്റ് ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മൊത്തത്തിൽ, പുതിയ എനർജി കമ്പനിയുടെ ഗ്യാരണ്ടി ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന കുറവാണ്, കൂടാതെ ധാരാളം ബാറ്ററികളും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ". എന്നിരുന്നാലും, ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം വളരെ അനിവാര്യമാണെന്നും, പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിക്ക് ശക്തമായ മലിനീകരണമുണ്ടെന്നും, അനുചിതമായ വീണ്ടെടുക്കൽ ഉണ്ടെന്നും, അത് സമൂഹത്തിലായാലും പരിസ്ഥിതിയിലായാലും വളരെ ദോഷകരമാണെന്നും അദ്ദേഹം തിരിച്ചറിയുന്നു.

ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ബാറ്ററിയുടെ ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയിൽ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ കമ്പനിക്ക് സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളുമുണ്ട്. കമ്പനിയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ ലാഭകരമായ വിപണി തേടുന്ന ഒരു വിപണിയല്ല, മറിച്ച് വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ മുൻവശത്തെ ഒരു അടിത്തറയാണ്. എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗത്തിന് ഒന്നിലധികം പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട് എന്നതാണ് അവഗണിക്കപ്പെടാത്തത്: പുനരുപയോഗ നിയമങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും പൂർണമല്ല, ഒരു വശത്ത്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ സ്റ്റോറേജ് ബാറ്ററി പുനരുപയോഗ പ്രത്യേക നിയമനിർമ്മാണം സർക്കാർ പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടില്ല; മറുവശത്ത്, വൈദ്യുതി ബാറ്ററി സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ, ബാറ്ററിയുടെ ആകൃതി, പോൾ ഭരണഘടന, പുറം കേസിംഗ് മെറ്റീരിയൽ മുതലായവ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടില്ല.

ലക്ഷ്യമിട്ട പുനരുപയോഗ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതുവരെ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല. മാലിന്യത്തിൽ നിന്നുള്ള ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗ പാത, സുരക്ഷാ പൊളിക്കൽ, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം, ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പ്, പുനരുപയോഗ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ ഇപ്പോഴും വ്യവസായം നേരിടുന്ന പൊതുവായ പ്രശ്നമാണെന്ന് വ്യവസായം പൊതുവെ വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ആരോഗ്യകരമായ വികസനം ഉറപ്പാക്കാൻ സമഗ്രമായ ഒരു പുനരുപയോഗ സംവിധാനം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിസ്റ്റം, പവർഫുൾ നാഷണൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് റിസർച്ച് സെന്റർ എന്നിവ സംയുക്തമായി സ്ഥാപിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, 2012 ലെ സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിൽ "ഊർജ്ജ സംരക്ഷണവും പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായ വികസന പദ്ധതിയും (2012-2020)" പ്രഖ്യാപിച്ചതിനുശേഷം, സർക്കാരുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വകുപ്പുകൾ "പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള സംസ്ഥാന കൗൺസിലിന്റെ ജനറൽ ഓഫീസ്", "ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഡൈനാമിക് ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ടെക്നോളജി പോളിസി (2015)" എന്നിവ പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ഫെബ്രുവരി 26 ന്, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം തുടങ്ങിയവ. ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗത്തിന്റെ പ്രശ്നത്തിൽ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദന കമ്പനികൾക്കും വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കും നിസ്സംഗമായ ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ടെന്ന് ഗവൺമെന്റുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നു. ആരാണ് ആരെ മലിനമാക്കുന്നത്? ഈ കാര്യത്തിൽ, മാലിന്യ ബാറ്ററിയുടെ പുനരുപയോഗ ചാനലിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ, വ്യവസായ ശൃംഖലയിലെ എല്ലാ കണ്ണികളുടെയും പങ്കാളിത്തം യാഥാർത്ഥ്യബോധമില്ലാത്തതാണെന്ന് ഷാങ് ഷിയോങ് വിശകലനം ചെയ്തു.

"വാഹന കമ്പനികൾ സർക്കാരിനെ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കണം," വാഹന കമ്പനി ഉപഭോക്താക്കളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉൽപ്പാദനത്തെയും ഉപഭോക്താക്കളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കണ്ണിയാണിത്, വാഹന കമ്പനികൾക്ക് ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ മാർഗം കൂടിയാണിത്. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് സെഷനുകളിലായി, നാഷണൽ പീപ്പിൾസ് കോൺഗ്രസിന്റെയും ഷാങ്ഹായ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെയും പ്രതിനിധിയായ ചെൻ ഹോങ് പറഞ്ഞു, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ നയ സംവിധാനം വേണ്ടത്ര മികച്ചതല്ലെന്നും, വിൽക്കുന്ന എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും പവർ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ചെയ്യാൻ വാഹന ഫാക്ടറിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്നും. അന്തിമ പുനരുപയോഗത്തിന്റെ മുഴുവൻ ജീവിതചക്ര മാനേജ്മെന്റും പുതിയ കാർ വിൽക്കുന്നു.

"പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ യോഗ്യത, സാങ്കേതികവിദ്യ പിന്നോക്കം നിൽക്കുന്ന, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ കമ്പനികളെ ക്രമേണ ഇല്ലാതാക്കൽ എന്നിവ പഠിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു". ഡൈനാമിക് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റെപ്പ് യൂട്ടിലൈസേഷൻ, റീജനറേഷൻ യൂട്ടിലൈസേഷൻ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ ആഭ്യന്തര വ്യവസായ പര്യവേക്ഷണത്തിന്റെ പ്രധാന വശങ്ങൾ നിലവിൽ ഉണ്ട്. മാലിന്യ ബാറ്ററികൾ വേർപെടുത്തുന്നതിനും, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതിനും, മാലിന്യത്തിന് ദോഷകരമല്ലാത്ത സംസ്കരണത്തിനും, മറ്റ് പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഉപയോഗ ലിങ്കുകൾക്കും കൈമാറുന്നു.

വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ വികസനത്തിൽ നിന്ന്, പുനരുപയോഗ മേഖലയിലേക്ക് നിരവധി മൂലധനം പ്രവേശിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇനിയും ഒരു ചെറിയ കാലയളവ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. "പുതിയ ഊർജ്ജ കാർ വിപണി മുഴുവൻ കാണാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ വിപണി രൂപീകരിക്കാൻ കഴിയും, അത് പ്രതിവർഷം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഉൽപ്പാദനത്തിലും വിൽപ്പനയിലും എത്തിയാൽ, റീസൈക്ലിംഗ് മാർക്കറ്റിന്റെ പക്വത ഒരു പ്രശ്നമല്ല, പക്ഷേ അടുത്ത രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തേക്ക് ഇപ്പോൾ ഇല്ല" എന്ന് ഷാങ് ഷിയോങ് ടൈംസ് വീക്കിലി റിപ്പോർട്ടറിൽ പറഞ്ഞു. .