بطاريات الليثيوم الديناميكية "فترة التقاعد" تؤسس شركة طاقة جديدة لتتولى سوق إعادة تدوير الشاطئ

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

في 9 مارس، أعلنت شركة Camel Shares، الشركة المحلية لتصنيع البطاريات، أن الشركة اقترحت استثمار 5 مليارات يوان لبناء مشروع حديقة إنتاج استغلال وتجديد بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية لمجموعة Camel. وبعد كل ذلك، من المتوقع أن نشهد عملية تعافي سنوية في عام 2025. حوالي 300 ألف طن من بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية المهدرة، وقوة إنتاج مادة القطب الموجب المقابلة، وتحقيق قيمة إنتاج سنوية تبلغ حوالي 75 مليار يوان.

وهذه ليست الحالة الأولى المتعلقة بإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون. في الواقع، في عام 2013، ستدخل أول بطارية ليثيوم أيون جديدة للطاقة تم استثمارها في عام 2014 "فترة التقاعد"، وذلك وفقًا لمتطلبات حماية البيئة ومعايير السياسة. في ظل سبب العامل، فإن بناء آلية استدعاء طاقة الاسترداد لبطارية ليثيوم أيون يتزايد.

وبحسب البيانات الإحصائية لصناعة السيارات في بلدي، بلغت مبيعات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في بلدي 777 ألف مركبة، على مدى ثلاث سنوات، بإجمالي نحو 1.8 مليون مركبة، تمثل أكثر من 50% من السوق العالمية. كما أن التطور السريع للمركبات ذات الطاقة الجديدة يجعل سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية يتوسع بسرعة، وتتوقع شركة CITIC Securities أن يكون استرداد بطاريات الليثيوم أيون في عام 2020 قريبًا من 40 جيجاوات في الساعة، وفي عام 2022 سيكون استرداد بطاريات الليثيوم أيون قريبًا من 70 جيجاوات في الساعة.

في مواجهة هذا، لم يتم تشكيلها بعد، ولكن من المتوقع أن تخترق السوق في نطاق 10 مليارات يوان بعد السنوات الأربع المقبلة، كما نرى أسهم الجمل، وبطاريات الليثيوم أيون الأكثر قوة وشركات الطاقة ذات الصلة، من الكفاءة الاقتصادية وندرة الموارد. فرص الأعمال المحتملة في إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية. في الواقع، في ارتفاع أسعار المواد الخام في المنبع، ومرت مصانع المركبات في المصب بضغط "الاستئناف المدعوم"، تسعى شركة بطارية ليثيوم أيون للطاقة إلى مسار الاختراق في كلا الطرفين، ويتم بناء استرداد بطارية ليثيوم أيون للطاقة.

إن تطوير سلسلة صناعية مغلقة الحلقة هو أمر متزامن، أو سيصبح كعكة كبيرة لهذه الشركات لتحقيق الربحية. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن تشانغ تشي يونغ، نائب مدير مركز أبحاث العلامة التجارية للسيارات في بلدي، قال: "حتى في آفاق الصناعة المستقبلية يمكن رؤيتها من المرحلة الحالية، فإن استعادة البطارية ليست ربحًا مرغوبًا فيه". السوق، ولكن الأساس الذي يسمح للواجهة الأمامية للصناعة.

وتختلف الفرص الجديدة للسوق عن المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي، وتستخدم المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة كبطارية مكونة من الصنبور والنيكل والمنجنيز والليثيوم كمصدر للطاقة. البطارية الكهربائية المنزلية ذات أهمية كبيرة وهي بطارية ليثيوم أيون. على الرغم من وجود ميزة النظافة الصديقة للبيئة.

لكن بطاريتها تعاني أيضًا من "مشاكل" تتعلق بالحياة. يُقال إنه عندما يتم تخفيف سعة البطارية إلى 60% -80% من السعة الأولية، فإن ذلك سيؤدي إلى استبدال عمر الخدمة الفعال للتصميم. لذلك، فإن العمر الفعال لبطارية سيارة الركاب هو عمومًا 4-6 سنوات، والسيارة التجارية الكهربائية أطول بكثير من اليوم، والسرعة أكثر فعالية، والبطارية لديها حوالي 3 سنوات فقط.

ويعني هذا أن المركبات المحلية العاملة بالطاقة الجديدة في الصين في عام 2014 سوف تكون على استعداد للترحيب بـ"فترة التقاعد" لبطاريات الليثيوم أيون الكهربائية في عام 2018. وأفاد تقرير دراسة صدر مؤخرا، أنه في الفترة من 2014 إلى 2017، بلغت شحنات بطاريات الليثيوم أيون المحلية للطاقة 5.9 جيجاوات ساعة، 7.

ومن المتوقع أن يصل إجمالي استهلاك الطاقة الكهربائية في الساعة إلى 0 جيجاوات في الساعة، و30.5 جيجاوات في الساعة، و39.2 جيجاوات في الساعة على التوالي، وفي السنوات الثلاث المقبلة، لا يزال من المتوقع أن يحافظ معدل النمو السنوي المركب على 30%.

ومن المتوقع أن يصل الرقم المذكور أعلاه إلى ما يقرب من 40 جيجاوات في الساعة في عام 2020، وسوف يصل التعافي الجذري لبطارية الليثيوم أيون إلى ما يقرب من 70 جيجاوات في الساعة في عام 2022. وبحسب قيمة المعدن المضمنة، فإن مستوى 70 جيجاوات في الساعة سيجعل سوق استعادة طاقة بطاريات الليثيوم أيون يخترق حجم 100 مليار يوان. لا شك أن هذه سوق جذابة للغاية، وتحتاج إلى خفض التكاليف بشكل عاجل.

عندما أعلنت شركة Camel Shares عن الإشعار المذكور أعلاه، شاركت الشركة بشكل نشط في مجال استعادة بطاريات الليثيوم أيون في عام 2017. سيشكل منتج تجديد بطاريات الليثيوم أيون إعادة تدوير "مزدوجة" لإعادة تدوير بطاريات السيارات وبطاريات الليثيوم أيون مع أعمال الشركة الحالية. من خلال سلسلة الصناعة "المغلقة"، ستحقق الشركة التنمية الخضراء والدائرية في صناعة الطاقة الجديدة.

في الواقع، من المتوقع أن يتوسع سوق استعادة بطاريات الليثيوم أيون المصحوبة بقوة. خلال الأشهر الستة الماضية، بدأت العديد من الشركات الرائدة في إضافة تخطيط الكود. في أغسطس 2017، أظهر إعلان شركة Guoxuan للتكنولوجيا الفائقة أن شركة Lanzhou Jinxuan، التي تقع في مدينة Lanzhou بالصين، أنشأت 50 مليون يوان في Anhui، Gansu، وأنشأت شركتين لتكنولوجيا إعادة تدوير موارد البطاريات في Jinshan، Gansu، والتي تستخدم في الطاقة.

استعادة وتفكيك ومعالجة بطاريات الليثيوم أيون، والتعاون بين الاثنين يحقق سلسلة صناعية تكميلية، والتي بدورها تعمل على تشغيل الاتصال بين المواد الخام لدائرة الليثيوم واستعادة البطارية. بالإضافة إلى ذلك، وباعتبارها عددًا صغيرًا من الشركات المحلية، أنتجت الشركة أيضًا بطارية ليثيوم أيون قوية وسيارة كهربائية، كما نفذت BYD أيضًا بناء سلاسل إعادة التدوير في النظام الداخلي: من خلال مصنع Baolong، بالتعاون مع التجار، واستكمال إزالة بطاريات الليثيوم أيون، والاختبار، وإعادة الاستخدام؛ من خلال مصنع Huizhou للمواد لاستكمال تفكيك وإعادة تدوير مواد البطاريات المستخدمة. في الآونة الأخيرة، تم طرح الاكتتاب العام الأولي في صحيفة نينغده تايمز، وكان التخطيط في مجال إعادة التدوير في وقت سابق.

في عام 2015، اجتازت شركة Ningde Times التابعة لها Ningde and Sheng Shares بنسبة 69.02٪، وتم نقل الأعمال الرئيسية إلى سيطرة Guangdong Bang Ping على بطارية الليثيوم أيون المهدرة، ودمجها في نطاق الدمج. بالإضافة إلى ذلك، تقوم شركة Green Mei، وHuayou Cobalt، وChina AV Lithium Electric وغيرها من شركات إنتاج البطاريات والشركات ذات الصلة أيضًا بتخطيط مجالات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية بشكل نشط.

ومن الجدير بالذكر أن شركة بطاريات الليثيوم أيون القوية التي تتنافس في مجال إعادة التدوير، قد لا تكون متفائلة بشأن آفاق سوق إعادة التدوير فحسب، بل أيضًا بسبب ارتفاع تكاليف المواد الخام الأولية مما يؤدي إلى ضغوط الربح. وفي تقرير Performance Express الذي أُعلن عنه في 28 فبراير، أشارت جامعة الصين إلى أن تراجع أداء الشركة كان بسبب انخفاض سعر بطاريات الليثيوم أيون المحلية للطاقة بشكل عام في عام 2017، وارتفاع سعر المواد الخام الأولية. في 13 مارس، بلغ هامش الربح الإجمالي لأعمال بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية عالية التقنية لشركة Guoxuan 37.

بلغت نسبة ربحية خدمة البطاريات 91% في النصف الأول من عام 2017، بانخفاض 10.8 نقطة مئوية مقارنة بـ 48.71% في عام 2016؛ وبلغ هامش الربح الإجمالي لخدمة البطاريات في النصف الأول من عام 2017 24.

76%، بانخفاض قدره 1.78 نقطة مئوية مقارنة بـ 26.54% في عام 2016؛ وبلغ هامش الربح الإجمالي لأعمال بطاريات الليثيوم أيون من شركة Rilevo في النصف الأول من عام 2017 31.

91%، مقارنة بعام 2016 39.11% بانخفاض 7.2 نقطة مئوية.

يقع سوق إعادة التدوير في مكان غير مناسب لسوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون القوية، لكن تشانغ تشي يونغ قال لمراسل Times Weekly أن هذا السوق لا يزال غير قادر على أن يكون سوقًا، ولم يتم تشكيل نظام إعادة التدوير بالكامل، "ستكون بعض سيارات الطاقة الجديدة ملتزمة بإعادة الشراء، ولكن الآن بشكل عام، لا يزال ضمان شركة الطاقة الجديدة منخفضًا نسبيًا، وكان هناك أيضًا عدد كبير من البطاريات. ". ومع ذلك، فهو يدرك أيضًا أن بناء نظام استرداد بطارية الليثيوم أيون الديناميكي أمر لا مفر منه للغاية، حيث أن بطارية الليثيوم أيون ذات الطاقة العالية ملوثة بشدة، والاسترداد غير السليم، بغض النظر عما إذا كان ذلك في المجتمع أو البيئة ضار للغاية.

وعلى المدى الطويل، أثناء عملية إنتاج البطارية، يمكن إعادة تدوير المواد الخام، وتتمتع الشركة بفوائد اقتصادية. من وجهة نظر الشركة، فإن سوق استعادة البطاريات ليس سوقًا يسعى إلى الربح، بل هو الأساس للواجهة الأمامية للسلسلة الصناعية. ما لا يتم تجاهله هو أن إعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة الجديدة للسيارات في بلدي تعاني من مشاكل متعددة: قوانين ولوائح إعادة التدوير ليست مثالية، من ناحية، لم تكمل الحكومة التشريعات الخاصة بإعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة الجديدة للسيارات؛ من ناحية أخرى، لم تحقق البطارية التوحيد القياسي، وشكل البطارية، ودستور القطب، ومواد الغلاف الخارجي، وما إلى ذلك.

لم يتم تنفيذ تقنية إعادة التدوير المستهدفة بعد. يُعتقد عمومًا في الصناعة أن مسار إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون المدفوعة بالنفايات، والتفكيك الآمن، وحماية البيئة، وضمان جودة المنتج وتكنولوجيا إعادة الاستخدام لا تزال تمثل مشكلة شائعة تواجه الصناعة، وليس هناك حاجة إلى إنشاء نظام إعادة تدوير شامل ونظام معياري موحد ومركز أبحاث هندسي وطني قوي لضمان التنمية الصحية لصناعة استعادة بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية. في الواقع، منذ أن أعلن مجلس الدولة في عام 2012 عن "خطة تطوير صناعة السيارات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة (2012-2020)"، أعلنت الإدارات ذات الصلة بالحكومة عن "المكتب العام لمجلس الدولة بشأن تسريع المركبات ذات الطاقة الجديدة"، و"سياسة تكنولوجيا إعادة تدوير البطاريات الديناميكية للسيارات الكهربائية (2015)".

في 26 فبراير، وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، إلخ. إن مسألة من يلوث الحكومات تعني أن شركات إنتاج الطاقة وشركات صناعة السيارات تتحمل مسؤولية غير ملزمة بشأن مشكلة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية. وفي هذا الصدد، حلل تشانغ تشي يونغ أنه في بناء قناة إعادة تدوير البطاريات المستهلكة، فإن مشاركة جميع الروابط في سلسلة الصناعة أمر غير واقعي.

يجب أن تهيمن الحكومة على شركة المركبات، "تواجه شركة المركبات المستهلكين، وهي رابط رئيسي لربط إنتاج السيارات ذات الطاقة الجديدة والمستهلكين، وهي أيضًا الطريقة الأكثر فعالية لشركات المركبات. ومع ذلك، خلال الجلستين، قال تشين هونغ، ممثل المؤتمر الشعبي الوطني ومجموعة شنغهاي للسيارات، إنه في هذه المرحلة، فإن نظام سياسة استرداد بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية في بلدي ليس سليمًا بما فيه الكفاية، ومن الصعب على مصنع المركبات القيام ببطارية الليثيوم أيون الكهربائية لجميع المركبات المباعة. السيارة الجديدة تبيع دورة حياة كاملة لإدارة إعادة التدوير النهائية.

"من المستحسن دراسة تأهيل استعادة المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، والقضاء التدريجي على الشركات المتخلفة تكنولوجيًا والصديقة للبيئة". من حيث إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية، هناك حاليًا جوانب مهمة لاستكشاف الصناعة المحلية، بما في ذلك الاستفادة من الخطوات، والاستفادة من التجديد، وما إلى ذلك. يتم نقل البطاريات المستهلكة إلى التفكيك واستخراج المواد الخام ومعالجة النفايات غير الضارة وغيرها من روابط الاستخدام المتجددة.

ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من دخول رؤوس أموال كثيرة إلى مجال إعادة التدوير، إلا أن التطور الحالي للصناعة لا يزال أمامه فترة قصيرة من الزمن. وقال تشانغ تشي يونغ في صحيفة تايمز ويكلي "إن السوق يمكن أن يتشكل لرؤية سوق السيارات الجديدة بالكامل، إذا وصلت إلى ملايين الإنتاج والمبيعات سنويًا، فإن نضج سوق إعادة التدوير لا يمثل مشكلة، ولكن في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ليس في هذا الوقت". .