باتری لیتیوم پویا "دوره بازنشستگی" منشور شرکت انرژی جدید به بازار بازیافت ساحل

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

در 9 مارس، شرکت تولیدکننده باتری داخلی سهام شتر اعلام کرد که این شرکت پیشنهاد سرمایه‌گذاری 5 میلیارد یوان را برای ساخت پروژه پارک تولید بازسازی و استفاده از نردبان باتری لیتیوم یون پویا دارد. پس از همه آنها، انتظار می رود در سال 2025 یک روند بهبود سالانه تشکیل شود. حدود 300،000 تن ضایعات باتری های لیتیوم یون پویا، و متناظر با الکترود مثبت قدرت تولید مواد، تحقق ارزش خروجی سالانه حدود 75 میلیارد یوان.

این اولین موردی نیست که در بازیافت باتری‌های لیتیوم یونی انجام می‌شود. در واقع، در سال 2013، اولین باتری لیتیوم یونی با انرژی جدید سرمایه گذاری شده در سال 2014 وارد "دوره بازنشستگی"، در الزامات حفاظت از محیط زیست و هنجارهای سیاست خواهد شد. تحت علت عامل، ساخت فراخوان قدرت بازیابی مکانیزم باتری لیتیوم یون در حال افزایش است.

از داده های آماری صنعت خودرو کشورم، فروش خودروهای انرژی نو در کشورم به 777000 دستگاه رسید که سه سال طول کشید و در مجموع حدود 1.8 میلیون دستگاه خودرو بیش از 50 درصد بازار جهانی را به خود اختصاص داد. توسعه سریع وسایل نقلیه انرژی جدید همچنین باعث گسترش سریع بازار بازیافت باتری لیتیوم یون پویا می شود، CITIC Securities انتظار دارد که بازیابی باتری لیتیوم یون در سال 2020 نزدیک به 40 گیگاوات ساعت باشد، بازیابی باتری لیتیوم یون در سال 2022 نزدیک به 70 گیگاوات ساعت باشد.

در مقابل این، هنوز شکل نگرفته است، اما انتظار می رود پس از چهار سال آینده در مقیاس 10 میلیارد یوان از بازار عبور کند، زیرا سهام شتر، باتری های لیتیوم یونی قدرتمندتر و شرکت های انرژی مرتبط، از بازده اقتصادی و منابع کمیاب، آن را می بینند. فرصت های تجاری بالقوه در بازیافت باتری لیتیوم یون پویا. در واقع، در افزایش قیمت مواد اولیه بالادستی، و کارخانه خودروهای پایین دستی فشار "از سرگیری یارانه ای" را پشت سر گذاشت، شرکت باتری های لیتیوم یونی قدرت به دنبال مسیر شکست در هر دو انتها است و بازیابی باتری لیتیوم یون نیرو ساخته شده است.

توسعه زنجیره صنعتی حلقه بسته همزمان است و یا تبدیل به کیک بزرگی برای سودآوری این شرکت ها خواهد شد. با این حال، شایان ذکر است که ژانگ ژیونگ، معاون مرکز تحقیقات برند خودرو کشورم، ژانگ ژیونگ گفت که "حتی در آینده چشم انداز صنعت را می توان از مرحله فعلی مشاهده کرد، بازیابی باتری یک سود مورد نظر نیست." بازار، اما پایه‌ای است که اجازه می‌دهد جلوی صنعت را بگیرد.

فرصت های جدید بازار با خودروهای سوخت سنتی متفاوت است و وسایل نقلیه با انرژی جدید به عنوان باتری تشکیل شده از شیر، نیکل، منگنز و لیتیوم به عنوان منبع تغذیه استفاده می شوند. باتری لیتیوم یون قدرت داخلی مهم است باتری لیتیوم یون است. اگرچه یک مزیت پاک سازگار با محیط زیست وجود دارد.

با این حال، باتری آن نیز با طول عمر "مشکلات" دارد. گزارش شده است که وقتی ظرفیت باتری به 60٪ -80٪ ​​از ظرفیت اولیه کاهش یابد، جایگزین عمر مفید طراحی خواهد شد. بنابراین، عمر موثر باتری خودروی سواری به طور کلی 4-6 سال است و وسیله نقلیه تجاری الکتریکی بسیار طولانی تر از روز است، سرعت موثرتر است و باتری تنها حدود 3 سال است.

این بدان معناست که خودروهای انرژی جدید داخلی در چین در سال 2014 مایل به استقبال از "دوره بازنشستگی" باتری لیتیوم یونی نیرو در سال 2018 خواهند بود. یک گزارش مطالعاتی اخیراً اعلام کرد، با توجه به سال‌های 2014-2017، محموله‌های باتری‌های لیتیوم یونی توان داخلی 5.9 گیگاوات ساعت، 7 بوده است.

0 گیگاوات ساعت، 30.5 گیگاوات ساعت و 39.2 گیگاوات ساعت به ترتیب، و در سه سال آینده، CAGR همچنان 30 درصد را حفظ خواهد کرد.

پیش بینی می شود که در سال 2020، ظرفیت فوق نزدیک به 40 گیگاوات ساعت باشد و بازیابی باتری لیتیوم یون رادیکال نزدیک به 70 گیگاوات ساعت در سال 2022 خواهد بود. با توجه به ارزش فلز موجود، سطح 70 گیگاوات ساعت باعث می‌شود بازار بازیابی باتری لیتیوم یونی قدرت به اندازه 100 میلیارد یوان بشکند. این بدون شک یک بازار بسیار جذاب است که نیاز فوری به کاهش هزینه ها دارد.

هنگامی که سهام شتر فوق این اطلاعیه را اعلام کرد، این شرکت به طور فعال در زمینه بازیابی باتری لیتیوم یون در سال 2017 شرکت کرد. تولید برق بازسازی باتری لیتیوم یونی، بازیافت «دوگانه» بازیافت باتری خودرو و باتری های لیتیوم یونی را با کسب و کار موجود این شرکت تشکیل می دهد. زنجیره صنعت حلقه بسته، این شرکت به توسعه سبز و دایره ای در صنعت انرژی های جدید دست خواهد یافت.

در واقع، همراه با قدرت بازار بازیابی باتری لیتیوم یون انتظار می رود گسترش یابد. در شش ماه گذشته، بسیاری از شرکت‌های پیشرو شروع به اضافه کردن طرح‌بندی کد کرده‌اند. در آگوست 2017، اعلامیه فناوری پیشرفته Guoxuan نشان می دهد که Lanzhou Jinxuan، که در لانژو، چین است، 50 میلیون یوان در آنهویی، گانسو تأسیس کرده است، دو شرکت فناوری بازیافت منابع باتری را در Jinshan، گانسو تأسیس کرده است که برای درگیر شدن در قدرت استفاده می شود.

بازیابی، جداسازی و پردازش باتری‌های لیتیوم یونی، همکاری بین این دو زنجیره صنعتی تکمیلی را به دست می‌آورد که به نوبه خود ارتباط بین مواد خام مدار لیتیوم و بازیابی باتری را روشن می‌کند. علاوه بر این، به عنوان تعداد کمی از شرکت های داخلی، این شرکت همچنین یک باتری قدرتمند لیتیوم یون و وسیله نقلیه الکتریکی تولید کرده است، BYD همچنین ساخت زنجیره های بازیافت را در سیستم داخلی اجرا کرد: از طریق کارخانه Baolong، همکاری با نمایندگی ها، حذف کامل باتری های لیتیوم یون، آزمایش، استفاده مجدد؛ از طریق کارخانه مواد Huizhou برای تکمیل برچیدن و بازیافت مواد باتری استفاده شده. اخیرا، IPO در Ningde Times، طرح در زمینه بازیافت قبل از آن است.

در سال 2015، Ningde Times از شرکت تابعه Ningde و Sheng سهام 69.02% عبور کرد و تجارت اصلی به کنترل Guangdong Bang Ping ضایعات باتری لیتیوم یون اختصاص یافت و آن را در محدوده یکپارچه سازی قرار داد. علاوه بر این، Green Mei، Huayou Cobalt، China AV Lithium Electric و سایر تولید باتری و شرکت های مرتبط نیز به طور فعال زمینه های بازیافت باتری لیتیوم یون پویا را طرح ریزی می کنند.

شایان ذکر است که شرکت قدرتمند باتری‌های لیتیوم یونی که در حوزه بازیافت رقابت می‌کند، ممکن است نه تنها به چشم‌انداز بازار بازیافت خوش‌بین باشد، بلکه به دلیل افزایش هزینه‌های مواد خام بالادستی که منجر به استرس سود می‌شود. در پرفورمنس اکسپرس اعلام شده در 28 فوریه، دانشگاه چین اشاره کرد که کاهش عملکرد شرکت به این دلیل است که در سال 2017، قیمت باتری‌های لیتیوم یونی داخلی به طور کلی رو به کاهش بود و قیمت مواد خام بالادستی افزایش یافت. Anxin Securities در 13 مارس، حاشیه سود ناخالص تجارت باتری‌های لیتیوم یونی پویا با فناوری پیشرفته Guoxuan 37 بود.

91 درصد در نیمه اول سال 2017، 10.8 درصد کاهش در مقایسه با 48.71 درصد در سال 2016؛ حاشیه سود ناخالص سرویس باتری در نیمه اول سال 2017 24 بوده است.

76% کاهش 1.78 واحد درصدی نسبت به 26.54% در سال 2016. حاشیه سود ناخالص کسب و کار باتری لیتیوم یون قدرت Rilevo در نیمه اول سال 2017 31 بود.

91 درصد نسبت به سال 2016 39.11 درصد 7.2 واحد درصد کاهش داشته است.

بازار بازیافت به جای بازار قدرتمند بازیافت باتری لیتیوم یون است، اما ژانگ ژیونگ به خبرنگار هفته نامه تایمز گفت که این بازار هنوز نمی تواند یک بازار باشد، کل سیستم بازیافت شکل نگرفته است، "برخی از خودروهای انرژی جدید تعهد خرید مجدد خواهند داشت، اما اکنون به طور کلی، ضمانت شرکت انرژی جدید نسبتاً کم است، همچنین تعداد نسبتاً زیادی ضمانت وجود دارد. ". با این حال، او همچنین تشخیص می دهد که ساخت سیستم بازیابی باتری لیتیوم یون پویا بسیار اجتناب ناپذیر است، باتری لیتیوم یون قدرت دارای آلودگی قوی، بازیابی نامناسب است، مهم نیست که در جامعه باشد یا محیط زیست بسیار مضر است.

اگرچه در دراز مدت، در طول فرآیند تولید باتری، مواد اولیه قابل بازیافت هستند و این شرکت دارای منافع اقتصادی است. از منظر این شرکت، بازیابی باتری بازاری نیست که به دنبال بازار سودآور باشد، بلکه اجازه‌ای است که پایه اصلی زنجیره صنعتی باشد. چیزی که نادیده گرفته نمی شود این است که بازیافت باتری برق خودروهای انرژی جدید کشور من مشکلات متعددی دارد: قوانین و مقررات بازیافت کامل نیستند، از یک سو، دولت قانون ویژه بازیافت باتری ذخیره انرژی خودروهای انرژی جدید را تکمیل نکرده است. از سوی دیگر، قدرت باتری استانداردسازی، شکل باتری، ساختار قطب، مواد پوشش بیرونی و غیره را درک نکرده است.

فناوری بازیافت هدف هنوز انجام نشده است. به طور کلی این صنعت معتقد است که مسیر بازیافت باتری لیتیوم یونی مبتنی بر زباله، برچیدن ایمنی، حفاظت از محیط زیست، تضمین کیفیت محصول و فناوری استفاده مجدد همچنان مشکل رایجی است که صنعت با آن مواجه است و نیازی به ایجاد مشترک یک سیستم بازیافت جامع، سیستم استاندارد استاندارد و مرکز تحقیقات مهندسی قدرتمند ملی برای اطمینان از توسعه سالم باتری‌های لیتیوم یونی پویا نیست. در واقع، از زمانی که شورای ایالتی در سال 2012 اعلام کرد که "طرح توسعه صرفه جویی در انرژی و انرژی های جدید صنعت خودرو (2012-2020)"، ادارات مرتبط با دولت "دفتر عمومی شورای دولتی در مورد شتاب خودروهای انرژی جدید"، "سیاست فناوری بازیافت باتری پویا خودروهای الکتریکی (2015) " را اعلام کردند.

در 6 بهمن، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات و غیره. چه کسی چه دولت‌هایی را آلوده می‌کند یعنی شرکت‌های تولید برق و خودروسازان مسئولیت نامناسبی در مورد مشکل بازیافت باتری‌های لیتیوم یون پویا دارند. در این راستا، ژانگ ژیونگ تحلیل کرد که در ساخت کانال بازیافت باتری زباله، مشارکت همه حلقه‌های زنجیره صنعت غیرواقعی است.

دولت باید تحت سلطه شرکت خودرو باشد، "شرکت خودرو با مصرف کنندگان روبرو است، این یک حلقه کلیدی برای اتصال تولید خودرو با انرژی های جدید و مصرف کنندگان است، که همچنین موثرترین راه برای شرکت های خودروسازی است. با این حال، در طول دو جلسه، چن هونگ، نماینده کنگره ملی خلق و گروه خودرو شانگهای، گفت که در این مرحله، سیستم سیاست بازیابی باتری لیتیوم یون پویا کشور من به اندازه کافی سالم نیست و کارخانه خودرو برای انجام باتری لیتیوم یونی برای تمام خودروهای فروخته شده مشکل است. ماشین جدید مدیریت چرخه عمر کامل بازیافت نهایی را به فروش می رساند.

توصیه می شود صلاحیت بازیابی خودروهای انرژی جدید، حذف تدریجی فناوری عقب مانده، شرکت های دوستدار محیط زیست را مطالعه کنید. از نظر بازیافت باتری‌های لیتیوم یون پویا، در حال حاضر جنبه‌های مهمی از اکتشاف صنعت داخلی وجود دارد، از جمله استفاده از مرحله، استفاده مجدد و غیره. باتری های ضایعاتی به جداسازی، استخراج مواد خام، تصفیه بی ضرر زباله و سایر لینک های استفاده تجدیدپذیر منتقل می شوند.

شایان ذکر است که اگرچه سرمایه های زیادی وارد حوزه بازیافت می شود، اما از توسعه کنونی این صنعت، بازه زمانی کوتاهی باقی مانده است. ژانگ ژیونگ در خبرنگار هفته نامه تایمز گفت که "بازار می تواند شکل بگیرد تا کل بازار خودروهای انرژی جدید را ببیند، اگر به میلیون ها تولید و فروش در سال برسد، بلوغ بازار بازیافت مشکلی ندارد، اما دو یا سه سال آینده نه در این زمان". .