Дынамічная літыевая батарэя "перыяду на пенсіі" зафрахтуе новую энергетычную кампанію, каб заняць пляжны рынак перапрацоўкі

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

9 сакавіка айчынны вытворца акумулятараў Camel Shares абвясціў, што кампанія прапанавала інвеставаць 5 мільярдаў юаняў у стварэнне дынамічнага вытворчага парку па выкарыстанні і рэгенерацыі літый-іённых батарэй Camel Group. Пасля ўсіх іх у 2025 годзе мяркуецца сфармаваць штогадовы працэс аднаўлення. Каля 300 000 тон адпрацаваных дынамічных літый-іённых акумулятараў і адпаведнай магутнасці вытворчасці матэрыялу станоўчага электрода, рэалізацыя гадавога аб&39;ёму вытворчасці каля 75 мільярдаў юаняў.

Гэта не першы выпадак, звязаны з перапрацоўкай літый-іённых акумулятараў. Фактычна, у 2013 годзе першы новы літый-іённы акумулятар энергіі, інвеставаны ў 2014 годзе, уступіць у "пенсійны перыяд", у адпаведнасці з патрабаваннямі аховы навакольнага асяроддзя і нормамі палітыкі. Па прычыне фактару, пабудовы выкліку аднаўлення магутнасці механізму літый-іённай батарэі становіцца ўсё вышэй.

Згодна са статыстычнымі дадзенымі аўтамабільнай прамысловасці маёй краіны, продажы новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне дасягнулі 777 000 за тры гады, у агульнай складанасці каля 1,8 мільёна аўтамабіляў, што складае больш за 50% сусветнага рынку. Хуткае развіццё новых энергетычных транспартных сродкаў таксама прыводзіць да хуткага пашырэння дынамічнага рынку перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў. CITIC Securities чакае, што аднаўленне літый-іённых акумулятараў у 2020 годзе будзе блізкім да 40 ГВт-гадз, а аднаўленне літый-іённых акумулятараў у 2022 годзе будзе блізкім да 70 ГВт-гадз.

У сувязі з гэтым ён яшчэ не сфарміраваны, але чакаецца, што праз наступныя чатыры гады ён выйдзе на рынак у памеры 10 мільярдаў юаняў, як вярблюд падзяляе больш магутныя літый-іённыя акумулятары і звязаныя з імі энергетычныя кампаніі, з эканамічнай эфектыўнасці і недахопу рэсурсаў, бачыце. Патэнцыйныя магчымасці для бізнесу ў галіне перапрацоўкі дынамічных літый-іённых батарэй. Фактычна, з-за павышэння коштаў на сыравіну ўверх па плыні і завода транспартных сродкаў, які знаходзіцца ніжэй па плыні, прайшоў ціск "субсідзіраванага аднаўлення", кампанія, якая займаецца вытворчасцю літый-іённых акумулятараў, шукае шлях прарыву з абодвух канцоў, і аднаўленне літый-іённых акумулятараў харчавання пабудавана.

Развіццё замкнёнай прамысловай ланцужкі адначасова, або стане вялікім тортам для гэтых кампаній, каб атрымаць прыбытковасць. Аднак варта адзначыць, што Чжан Чжыюн, намеснік дырэктара Даследчага цэнтра аўтамабільных марак маёй краіны, сказаў Чжан Чжыюн, што "нават у будучыні перспектывы галіны можна ўбачыць з цяперашняга этапу, аднаўленне акумулятара не з&39;яўляецца жаданым прыбыткам". Рынак, але аснова, якая дазваляе пярэдні канец галіны.

Новыя магчымасці рынку адрозніваюцца ад традыцыйных паліўных транспартных сродкаў, і новыя энергетычныя транспартныя сродкі выкарыстоўваюцца ў якасці батарэі, утворанай кранам, нікелем, марганцам і літыем у якасці крыніцы харчавання. Унутраны літый-іённы акумулятар харчавання важна з&39;яўляецца літый-іённы акумулятар. Хоць ёсць экалагічна чыстая перавага.

Аднак у яго акумулятара таксама ёсць «праблемы» з тэрмінам службы. Паведамляецца, што калі ёмістасць батарэі аслаблена да 60% -80% ад першапачатковай ёмістасці, гэта заменіць эфектыўны тэрмін службы канструкцыі. Такім чынам, эфектыўны тэрмін службы акумулятара легкавога аўтамабіля звычайна складае 4-6 гадоў, а ў электрычнага камерцыйнага аўтамабіля значна даўжэй, чым у дзень, хуткасць больш эфектыўная, а акумулятар мае толькі каля 3 гадоў.

Гэта азначае, што айчынныя аўтамабілі з новай энергіяй у Кітаі ў 2014 годзе будуць ахвотна вітаць «перыяд адстаўкі» літый-іённых акумулятараў у 2018 годзе. Нядаўна абвешчана, што ў справаздачы аб даследаванні ў 2014-2017 гадах пастаўкі літый-іённых акумулятараў для ўнутранай электраэнергіі склалі 5,9 ГВт·гадз, 7.

0 ГВт-гадз, 30,5 ГВт-гадз і 39,2 ГВт-гадз, адпаведна, і ў наступныя тры гады чакаецца, што CAGR складзе 30%.

Чакаецца, што ў 2020 годзе вышэйзгаданая магутнасць складзе каля 40 ГВт-гадз, а радыкальнае аднаўленне літый-іённай батарэі складзе каля 70 ГВт-гадз у 2022 годзе. У адпаведнасці са значэннем металу, які змяшчаецца, узровень 70 ГВт-гадз прымусіць рынак аднаўлення літый-іённых акумулятараў пераадолець памер 100 мільярдаў юаняў. Безумоўна, гэта вельмі прывабны рынак, які мае патрэбу ў тэрміновым зніжэнні выдаткаў.

Калі вышэйзгаданыя акцыі Camel абвясцілі аб паведамленні, кампанія актыўна ўдзельнічала ў галіне аднаўлення літый-іённых батарэй у 2017 годзе. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment будзе ствараць "падвойную" перапрацоўку аўтамабільных акумулятараў і сілкавальных літый-іённых акумулятараў з існуючым бізнесам кампаніі. Замкнёная "прамысловая ланцуг", кампанія дасягне экалагічнага і кругавога развіцця ў новай энергетычнай галіны.

На самай справе, у суправаджэнні харчавання літый-іённы акумулятар рынак аднаўлення, як чакаецца, будзе пашырацца. За апошнія шэсць месяцаў многія вядучыя кампаніі пачалі дадаваць раскладку кода. У жніўні 2017 года высокатэхналагічнае паведамленне Guoxuan паказвае, што Lanzhou Jinxuan, які знаходзіцца ў Ланьчжоу, Кітай, стварыла 50 мільёнаў юаняў у Аньхой, Ганьсу, стварыла дзве тэхналагічныя кампаніі па перапрацоўцы батарэйных рэсурсаў у Цзіньшань, Ганьсу, якія выкарыстоўваюцца для ўдзелу ў электраэнергіі.

Аднаўленне, дэмантаж і перапрацоўка літый-іённых акумулятараў, супрацоўніцтва паміж імі дасягае ўзаемадапаўняльнай прамысловай ланцужкі, якая, у сваю чаргу, уключае сувязь паміж сыравінай для літыевых ланцугоў і аднаўленнем батарэі. Акрамя таго, як невялікая колькасць айчынных кампаній, кампанія таксама выпусціла магутны літый-іённы акумулятар і электрамабіль, BYD таксама ўкараніла будаўніцтва ланцугоў перапрацоўкі ва ўнутранай сістэме: праз завод Baolong, супрацоўнічаючы з дылерамі, завяршыць выдаленне літый-іённых акумулятараў, выпрабаванне, паўторнае выкарыстанне; праз Huizhou Material Factory для завяршэння дэмантажу і перапрацоўкі выкарыстаных батарэйных матэрыялаў. Нядаўна IPO знаходзіцца ў Ningde Times, макет у галіне перапрацоўкі раней.

У 2015 годзе Ningde Times перадала даччынай кампаніі Ningde and Sheng Shares 69,02%, а асноўны бізнес быў узяты ў Guangdong Bang Ping пад кантроль адпрацаванага літый-іённага акумулятара, і ён уключаны ў сферу кансалідацыі. Акрамя таго, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric і іншыя кампаніі па вытворчасці батарэй і звязаныя з імі кампаніі таксама актыўна плануюць дынамічныя палі перапрацоўкі літый-іённых батарэй.

Варта адзначыць, што магутная кампанія, якая займаецца вытворчасцю літый-іённых акумулятараў, канкуруе ў сферы перапрацоўкі, можа не толькі аптымістычна глядзець на перспектывы рынку перапрацоўкі, але і з-за росту кошту сыравіны ў пачатку плыні, што прыводзіць да стрэсу прыбытку. У Performance Express, абвешчаным 28 лютага, Кітайскі ўніверсітэт адзначыў, што зніжэнне прадукцыйнасці кампаніі адбылося з-за таго, што ў 2017 годзе цана на літый-іённыя акумулятары ўнутранага харчавання ў цэлым зніжалася, а цана на сыравіну для вытворчасці вырасла. Anxin Securities 13 сакавіка валавы прыбытак высокатэхналагічнага дынамічнага бізнесу літый-іённых батарэй Guoxuan склаў 37.

91% у першай палове 2017 года, што на 10,8 працэнтнага пункта менш у параўнанні з 48,71% у 2016 годзе; Валавы прыбытак акумулятарнай службы ў першым паўгоддзі 2017 года склаў 24.

76%, зніжэнне на 1,78 працэнтнага пункта ў параўнанні з 26,54% у 2016 годзе; рэнтабельнасць валавога прыбытку кампаніі па вытворчасці літый-іённых акумулятараў Rilevo Power у першай палове 2017 года склала 31.

91%, у параўнанні з 2016 годам 39,11% знізілася на 7,2 працэнтнага пункта.

Рынак перапрацоўкі знаходзіцца на месцы магутнага рынку перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў, але Чжан Чжыюн сказаў рэпарцёру Times Weekly, што гэты рынак усё яшчэ не можа быць рынкам, уся сістэма перапрацоўкі яшчэ не сфарміравана, «некаторыя новыя энергетычныя аўтамабілі будуць мець абавязацельствы па выкупе, але цяпер у цэлым гарантыя новай энергетычнай кампаніі па-ранейшаму адносна нізкая, і таксама была вялікая колькасць акумулятараў. ". Тым не менш, ён таксама прызнае, што будаўніцтва дынамічнай сістэмы аднаўлення літый-іённага акумулятара вельмі непазбежна, магутнасць літый-іённага акумулятара мае моцнае забруджванне, няправільнае аднаўленне, незалежна ад таго, ці з&39;яўляецца гэта ў грамадстве або навакольнае асяроддзе вельмі шкодна.

Хоць у доўгатэрміновай перспектыве ў працэсе вытворчасці батарэі сыравіну можна перапрацаваць, і кампанія мае эканамічныя выгады. З пункту гледжання кампаніі, аднаўленне акумулятараў - гэта не рынак, які шукае прыбытковы рынак, а аснова пярэдняга канца прамысловай ланцужкі. Не засталося без увагі тое, што ў маёй краіне пры перапрацоўцы акумулятарных батарэй энергетычных транспартных сродкаў у маёй краіне існуе мноства праблем: законы і правілы аб перапрацоўцы недасканалыя, з аднаго боку, урад не завяршыў спецыяльнае заканадаўства аб перапрацоўцы акумулятарных батарэй энергетычных транспартных сродкаў; з іншага боку, магутнасць Акумулятар не рэалізаваў стандартызацыю, форму батарэі, канстытуцыю полюса, знешні матэрыял корпуса і г.д.

Мэтавая тэхналогія перапрацоўкі яшчэ не выканана. Прамысловасць звычайна лічыць, што спосаб перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў, бяспечны дэмантаж, ахова навакольнага асяроддзя, гарантыя якасці прадукцыі і тэхналогія паўторнага выкарыстання па-ранейшаму з&39;яўляюцца агульнай праблемай, з якой сутыкаецца галіна, і няма неабходнасці сумесна ствараць комплексную сістэму перапрацоўкі, стандартызаваную стандартную сістэму і магутны Нацыянальны навукова-даследчы цэнтр тэхнікі для забеспячэння здаровага развіцця дынамічнай галіны аднаўлення літый-іённых акумулятараў. Фактычна, пасля таго, як у 2012 годзе Дзяржсавет абвясціў аб «Плане развіцця энергазберажэння і новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці (2012-2020)», дзяржаўныя ведамствы абвясцілі «Галоўнае ўпраўленне Дзяржаўнага савета па паскарэнні новых энергетычных транспартных сродкаў», «Палітыку тэхналогіі дынамічнай перапрацоўкі батарэй электрамабіляў (2015)».

26 лютага МПЗ, МПЗ і інш. Хто хто забруджвае ўрады, азначае, што энергетычныя кампаніі і аўтавытворцы нясуць непрыстойную адказнасць за праблему перапрацоўкі дынамічных літый-іённых акумулятараў. У сувязі з гэтым Чжан Чжыюн прааналізаваў, што ў будаўніцтве канала перапрацоўкі адпрацаваных акумулятараў удзел усіх звёнаў галіновага ланцужка нерэальны.

Ва ўрадзе павінна дамінаваць аўтамабільная кампанія, "аўтамабільная кампанія сутыкаецца са спажыўцамі. Гэта ключавое звяно для сувязі вытворчасці аўтамабіляў з новай энергіяй і спажыўцоў, што таксама з&39;яўляецца найбольш эфектыўным спосабам для аўтамабільных кампаній. Аднак падчас дзвюх сесій Чэнь Хун, прадстаўнік Усекітайскага сходу народных прадстаўнікоў і Шанхайскай аўтамабільнай групы, заявіў, што на дадзеным этапе сістэма палітыкі аднаўлення літый-іённых акумулятараў у маёй краіне недастаткова надзейная, і заводу па вытворчасці аўтамабіляў цяжка забяспечыць харчаванне літый-іённых акумулятараў для ўсіх прададзеных аўтамабіляў. Новы аўтамабіль прадае поўнае кіраванне жыццёвым цыклам канчатковай перапрацоўкі.

"Рэкамендуецца вывучыць кваліфікацыю аднаўлення новых энергетычных транспартных сродкаў, паступовае вывядзенне з адсталых тэхналогій, экалагічна чыстых кампаній". Што тычыцца перапрацоўкі дынамічных літый-іённых акумулятараў, у цяперашні час існуюць важныя аспекты вывучэння айчыннай прамысловасці, у тым ліку этапы выкарыстання, выкарыстання рэгенерацыі і г.д. Адпрацаваныя акумулятары перадаюцца на разборку, здабычу сыравіны, бясшкодную апрацоўку адходаў і іншыя звёны па ўтылізацыі аднаўляльных крыніц энергіі.

Варта адзначыць, што, хаця шмат капіталу ўваходзіць у сферу перапрацоўкі, ад цяперашняга развіцця галіны застаецца кароткі перыяд часу. Чжан Чжыюн сказаў рэпарцёру Times Weekly, што "рынак можа быць сфарміраваны, каб убачыць увесь рынак новых энергетычных аўтамабіляў, калі ён дасягне мільёнаў вытворчасці і продажаў у год, сталасць рынку перапрацоўкі не будзе праблемай, але ў бліжэйшыя два-тры гады не ў гэты час ". .