Dinamička litijska baterija "umirovljenog razdoblja" unajmi novu energetsku tvrtku koja će preuzeti tržište recikliranja plaža

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Dana 9. ožujka, domaći proizvođač baterija Camel dionica objavio je da je tvrtka predložila ulaganje od 5 milijardi juana za izgradnju dinamičnog litij-ionskog baterijskog ljestvice za korištenje i regeneracijski proizvodni park projekta grupe Camel. Nakon svih njih, očekuje se formiranje godišnjeg procesa oporavka 2025. godine. Oko 300.000 tona otpadnih dinamičkih litij-ionskih baterija i odgovarajuća snaga proizvodnje materijala pozitivne elektrode, ostvarenje godišnje vrijednosti proizvodnje od oko 75 milijardi juana.

Ovo nije prvi slučaj recikliranja litij-ionskih baterija. Zapravo, 2013. godine prva nova litij-ionska baterija u koju je uložena energija u 2014. ući će u "razdoblje umirovljenja", u zahtjevima zaštite okoliša i normama politike. Pod uzrokom faktora, izgradnja poziva za oporavak snage litij-ionske baterije mehanizam postaje sve veći.

Prema statističkim podacima automobilske industrije moje zemlje, prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji dosegla je 777 000, u trajanju od tri godine, s ukupno približno 1,8 milijuna vozila, što čini više od 50% svjetskog tržišta. Brzi razvoj novih energetskih vozila također čini brzo širenje dinamičnog tržišta recikliranja litij-ionskih baterija, CITIC Securities očekuje da će oporavak litij-ionskih baterija 2020. biti blizu 40 GWH, 2022. oporavak litij-ionskih baterija bit će blizu 70 GWH.

Suočen s tim, još nije formiran, ali se očekuje da će se probiti na tržištu u opsegu od 10 milijardi juana nakon sljedeće četiri godine, kao deva dionica, snažnije litij-ionske baterije i srodne energetske tvrtke, od ekonomske učinkovitosti i oskudnih resursa, vidite. Potencijalne poslovne mogućnosti u recikliranju dinamičke litij-ionske baterije. Zapravo, u porastu cijena sirovina uzvodno, a tvornica vozila nizvodno prošla je pritisak "subvencioniranog nastavka", tvrtka za proizvodnju litij-ionskih baterija traži proboj na oba kraja, a izgrađena je obnova snage litij-ionske baterije.

Razvoj zatvorenog industrijskog lanca je simultan, ili će postati veliki kolač za te tvrtke da dobiju profitabilnost. Međutim, vrijedno je napomenuti da je Zhang Zhiyong, zamjenik direktora Centra za istraživanje automobilskih marki u mojoj zemlji, rekao da je Zhang Zhiyong rekao da "čak iu budućnosti se izgledi za industriju mogu vidjeti iz sadašnje faze, oporavak baterije nije željeni profit." Tržište, ali temelj koji omogućuje prednji dio industrije.

Nove mogućnosti tržišta razlikuju se od vozila s tradicionalnim gorivom, a vozila s novom energijom koriste se kao baterija koju čine slavina, nikal, mangan i litij kao napajanje. Litij-ionska baterija za domaće napajanje važna je litij-ionska baterija. Iako postoji ekološki čista prednost.

No, i njegova baterija ima "problema" s vijekom trajanja. Zabilježeno je da kada se kapacitet baterije smanji na 60% -80% početnog kapaciteta, zamijenit će efektivni radni vijek dizajna. Stoga je efektivni vijek trajanja baterije osobnog automobila općenito 4-6 godina, a električno gospodarsko vozilo mnogo je duže od dana, brzina je učinkovitija, a baterija ima samo oko 3 godine.

To znači da će domaća nova energetska vozila u Kini 2014. spremno dočekati "razdoblje umirovljenja" litij-ionske baterije snage 2018. Nedavno objavljeno izvješće o studiji, s obzirom na 2014.-2017., isporuke domaćih litij-ionskih baterija bile su 5,9 GWh, 7.

0GWH, 30,5GWH odnosno 39,2GWH, au sljedeće tri godine očekuje se da će CAGR zadržati 30%.

Očekuje se da će gore navedeno biti blizu 40 GWH 2020., a radikalni oporavak litij-ionske baterije bit će blizu 70 GWH 2022. Prema sadržanoj vrijednosti metala, razina od 70 GWH učinit će tržište oporavka snage litij-ionske baterije probiti veličinu od 100 milijardi juana. Riječ je nedvojbeno o vrlo atraktivnom tržištu, koje hitno treba smanjiti troškove.

Kada su gore navedene dionice deve objavile obavijest, tvrtka se aktivno uključila u područje oporavka litij-ionskih baterija 2017. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment formirat će "dvostruko" recikliranje automobilskih baterija za recikliranje i napajanje litij-ionskih baterija s postojećim poslovanjem tvrtke. Industrijski lanac zatvorene petlje, tvrtka će postići zeleni i kružni razvoj u novoj energetskoj industriji.

U stvari, uz snagu litij-ionska baterija oporavak tržišta se očekuje da će se proširiti. U proteklih šest mjeseci mnoge su vodeće tvrtke počele dodavati izgled koda. U kolovozu 2017., Guoxuanova visokotehnološka najava pokazuje da je Lanzhou Jinxuan, koji se nalazi u Lanzhouu, Kina, osnovao 50 milijuna juana u Anhuiju, Gansu, osnovao dvije tehnološke tvrtke za recikliranje resursa baterija u Jinshanu, Gansu, koje se koriste za uključivanje u vlast.

Oporaba, rastavljanje i obrada litij-ionskih baterija, suradnja između njih dvoje postiže komplementarni industrijski lanac, koji zauzvrat uključuje vezu između sirovina za litij-krug i oporavak baterija. Osim toga, kao mali broj domaćih tvrtki, tvrtka je također proizvela snažnu litij-ionsku bateriju i električno vozilo, BYD je također implementirao izgradnju lanaca za recikliranje u internom sustavu: kroz tvornicu Baolong, surađivao s trgovcima, dovršio uklanjanje litij-ionskih baterija, testiranje, ponovnu upotrebu; kroz Huizhou Material Factory za dovršetak rastavljanja i recikliranja iskorištenih baterijskih materijala. Nedavno, IPO je u Ningde Times, izgled u području recikliranja ranije.

Godine 2015. Ningde Times je preuzeo podružnicu Ningde and Sheng Shares 69,02%, a glavni posao je preuzeo Guangdong Bang Ping kontrolu nad otpadnom litij-ionskom baterijom i uključuje je u opseg konsolidacije. Osim toga, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric i druge tvrtke za proizvodnju baterija i srodne tvrtke također aktivno planiraju dinamička polja za recikliranje litij-ionskih baterija.

Vrijedno je spomenuti da moćna tvrtka za litij-ionske baterije koja se natječe u području recikliranja ne samo da može biti optimistična u vezi s izgledima tržišta recikliranja, već i zbog porasta troškova sirovina uzvodno, što dovodi do profitnog stresa. U Performance Expressu objavljenom 28. veljače, Kinesko sveučilište istaknulo je da je do pada performansi tvrtke došlo zato što je 2017. cijena litij-ionskih baterija za domaću snagu općenito padala, a cijena sirovina uzvodno rasla. Anxin Securities Dana 13. ožujka, bruto profitna marža Guoxuanova visokotehnološkog dinamičkog poslovanja s litij-ionskim baterijama iznosila je 37.

91% u prvoj polovici 2017., što je pad od 10,8 postotnih bodova u usporedbi s 48,71% u 2016.; Bruto profitna marža servisa akumulatora u prvoj polovici 2017. iznosila je 24.

76%, što je pad od 1,78 postotnih bodova u odnosu na 26,54% u 2016.; bruto profitna marža poslovanja s litij-ionskim baterijama Rilevo Power u prvoj polovici 2017. bila je 31.

91%, u odnosu na 2016. 39,11% smanjena je za 7,2 postotna boda.

Tržište recikliranja je umjesto moćnog tržišta recikliranja litij-ionskih baterija, ali Zhang Zhiyong je novinaru Times Weeklyja rekao da ovo tržište još uvijek ne može biti tržište, cijeli sustav recikliranja nije formiran, "neki novi energetski automobili imat će obvezu otkupa, ali sada općenito, jamstvo nove energetske tvrtke je još uvijek relativno nisko, a također postoji veliki broj baterija. ". Međutim, on također prepoznaje da je izgradnja dinamičkog sustava za oporavak litij-ionske baterije vrlo neizbježna, moćna litij-ionska baterija ima jako zagađenje, nepravilan oporavak, bez obzira je li u društvu ili okolišu vrlo štetno.

Iako dugoročno, tijekom procesa proizvodnje baterije, sirovine se mogu reciklirati, a tvrtka ima ekonomske koristi. Iz perspektive tvrtke, oporavak baterija nije tržište koje traži profitabilno tržište, već neka osnova prednjeg kraja industrijskog lanca. Ono što se ne zanemaruje jest da recikliranje baterija za napajanje novih energetskih vozila u mojoj zemlji ima više problema: zakoni i propisi o recikliranju nisu savršeni, s jedne strane, vlada nije dovršila posebne zakone o recikliranju baterija za pohranu energije za vozila s energijom; s druge strane, snaga Baterija nije ostvarila standardizaciju, oblik baterije, sastav pola, materijal vanjskog kućišta itd.

Ciljana tehnologija recikliranja još nije provedena. U industriji se općenito vjeruje da su recikliranje litij-ionskih baterija vođeno otpadom, sigurnosno rastavljanje, zaštita okoliša, jamstvo kvalitete proizvoda i tehnologija ponovne upotrebe još uvijek čest problem s kojim se industrija suočava, te nema potrebe za zajedničkom uspostavom sveobuhvatnog sustava recikliranja, standardiziranog standardnog sustava i moćnog Nacionalnog inženjerskog istraživačkog centra kako bi se osigurao zdrav razvoj dinamične industrije oporabe litij-ionskih baterija. Zapravo, otkako je Državno vijeće 2012. objavilo "Plan razvoja uštede energije i nove energetske automobilske industrije (2012.-2020.)", vladini odjeli su objavili "Opći ured Državnog vijeća o ubrzanju novih energetskih vozila", "Tehnološka politika dinamičkog recikliranja električnih vozila (2015.)".

26. veljače Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije itd. Tko tko zagađuje, vlade znači da tvrtke za proizvodnju električne energije i proizvođači automobila imaju neustrašivu odgovornost za problem recikliranja dinamičkih litij-ionskih baterija. S tim u vezi, Zhang Zhiyong je analizirao da je u izgradnji kanala za recikliranje otpadnih baterija nerealno sudjelovanje svih karika u industrijskom lancu.

Vladom bi trebala dominirati tvrtka za vozila, "tvrtka za vozila okrenuta je potrošačima. To je ključna veza za povezivanje nove energetske automobilske proizvodnje i potrošača, što je ujedno i najučinkovitiji način za tvrtke za vozila. Međutim, tijekom dvije sjednice, Chen Hong, predstavnik Nacionalnog narodnog kongresa i Šangajske automobilske grupe, rekao je da u ovoj fazi dinamički sustav politike oporavka litij-ionskih baterija u mojoj zemlji nije dovoljno čvrst i da je tvornici vozila teško izvršiti napajanje litij-ionske baterije za sva prodana vozila. Novi automobil nudi upravljanje punim životnim ciklusom konačnog recikliranja.

"Preporuča se proučavanje kvalifikacije oporavka novih energetskih vozila, postupno uklanjanje zaostalih tehnologija, ekološki prihvatljivih tvrtki". Što se tiče recikliranja dinamičkih litij-ionskih baterija, trenutačno postoje važni aspekti istraživanja domaće industrije, uključujući korištenje koraka, korištenje regeneracije itd. Otpadne baterije se prenose na rastavljanje, ekstrakciju sirovina, neškodljivu obradu otpada i druge obnovljive karike korištenja.

Vrijedno je napomenuti da iako mnogo kapitala ulazi u područje recikliranja, od trenutnog razvoja industrije, još uvijek postoji kratko razdoblje. Zhang Zhiyong rekao je novinaru Times Weeklyja da se "tržište može formirati tako da vidi cijelo tržište novih energetskih automobila, ako dosegne milijune proizvodnje i prodaje godišnje, zrelost tržišta recikliranja nije problem, ali sljedeće dvije ili tri godine Ne u ovom trenutku ". .