Dinamikus lítium akkumulátor "nyugdíjas időszak" charter új energetikai vállalat, hogy a strand újrahasznosítási piac

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Március 9-én a hazai akkumulátorgyártó teve részvénytársaság bejelentette, hogy a vállalat 5 milliárd jüan befektetését javasolta egy tevecsoport dinamikus lítium-ion akkumulátorlétrás hasznosítási és regenerációs termelési park projektjének megépítésére. Mindezek után várhatóan 2025-ben alakul ki egy éves helyreállítási folyamat. Körülbelül 300 000 tonna hulladék dinamikus lítium-ion akkumulátorok, és a megfelelő pozitív elektróda anyag termelési teljesítmény, megvalósítása éves termelési értéke mintegy 75 milliárd jüan.

Nem ez az első eset a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításával kapcsolatban. Valójában 2013-ban a 2014-ben befektetett első új energiateljesítményű lítium-ion akkumulátor a „nyugdíjas időszakba” lép, a környezetvédelmi követelmények és szakpolitikai normák tekintetében. A faktor okán a lítium-ion akkumulátor mechanizmus építése a helyreállítási teljesítmény hívása egyre magasabb.

Hazám autóiparának statisztikai adatai szerint hazámban az új energetikai járművek értékesítése elérte a 777 000 darabot, ami három évig tartott, összesen mintegy 1,8 millió járművel, ami a világpiac több mint 50%-át teszi ki. Az új energetikai járművek gyors fejlődése a dinamikus lítium-ion akkumulátor-újrahasznosítási piacot is gyors bővülést eredményez, a CITIC Securities arra számít, hogy a lítium-ion akkumulátor hasznosítása 2020-ban megközelíti a 40 GWH-t, 2022-ben pedig a lítium-ion akkumulátorok hasznosítása közel 70 GWH lesz.

Ezzel szemben még nem alakult meg, de várhatóan 10 milliárd jüan léptékben tör át a piacon a következő négy év után, hiszen a gazdasági hatékonyságból és az erőforrások szűkösségéből egy teve részvényeket, erősebb lítium-ion akkumulátorokat és kapcsolódó energetikai cégeket oszt meg. Potenciális üzleti lehetőségek a dinamikus lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításában. Valójában az upstream nyersanyagárak növekedése során, és a downstream járműgyár túljutott a „támogatott újraindítási” nyomáson, a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátorokat gyártó cég mindkét végén keresi a kitörési utat, és megépül a lítium-ion akkumulátor energiatermelése.

A zárt hurkú ipari lánc fejlesztése egyidejű, illetve nagy torta lesz ezeknek a cégeknek a jövedelmezőség megszerzésében. Érdemes azonban megjegyezni, hogy Zhang Zhiyong, hazám Autómárkakutató Központjának igazgatóhelyettese elmondta, Zhang Zhiyong azt mondta, hogy "még a jövőbeli iparági kilátások is láthatók a jelenlegi szakaszból, az akkumulátor helyreállítása nem keresett profit." Piac, de olyan alap, amely lehetővé teszi az iparág elülső részét.

A piac új lehetőségei eltérnek a hagyományos tüzelésű járművektől, az új energiahordozókat csapból, nikkelből, mangánból és lítiumból kialakított akkumulátorként használják tápegységként. A háztartási lítium-ion akkumulátor fontos a lítium-ion akkumulátor. Bár van egy környezetbarát tiszta előnye.

Az akkumulátorának azonban az élettartamával is vannak "bajok". A jelentések szerint ha az akkumulátor kapacitását a kezdeti kapacitás 60-80%-ára csökkentik, az helyettesíti a konstrukció tényleges élettartamát. Ezért a személygépkocsi akkumulátorának effektív élettartama általában 4-6 év, és az elektromos haszongépjármű sokkal hosszabb, mint a nap, a sebesség hatékonyabb, és az akkumulátor csak körülbelül 3 év.

Ez azt jelenti, hogy Kínában 2014-ben a hazai új energetikai járművek készen állnak majd arra, hogy 2018-ban üdvözöljék a lítium-ion akkumulátor „nyugdíjas időszakát”. Egy tanulmányi jelentés a közelmúltban bejelentette, hogy a 2014-2017 közötti időszakra tekintettel a hazai teljesítményű lítium-ion akkumulátorok szállítása 5,9 GWh volt, 7.

0GWH, 30,5GWH és 39,2GWH, és a következő három évben a CAGR várhatóan továbbra is 30%-ot fog tartani.

A fentiek 2020-ban várhatóan megközelítik a 40 GWH-t, a radikális lítium-ion akkumulátor-visszanyerés pedig 2022-ben megközelíti a 70 GWH-t. A fémérték szerint a 70 GWH szint a lítium-ion akkumulátor-visszanyerési piacot áttöri a 100 milliárd jüan méretében. Ez kétségtelenül nagyon vonzó piac, amelynek sürgősen csökkentenie kell a költségeket.

Amikor a fenti teve részvények bejelentették az értesítést, a vállalat 2017-ben aktívan részt vett a lítium-ion akkumulátorok helyreállításában. A Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment az autóakkumulátorok újrahasznosításának és a lítium-ion akkumulátorok energiaellátásának „kettős” újrahasznosítását képezi a vállalat meglévő üzletágával együtt. A zárt hurkú "ipari lánc, a vállalat zöld és körkörös fejlődést fog elérni az új energiaiparban.

Tény, hogy kíséri a hatalom lítium-ion akkumulátor helyreállítási piac várhatóan bővül. Az elmúlt hat hónapban sok vezető vállalat elkezdte a kódelrendezés hozzáadását. 2017 augusztusában a Guoxuan csúcstechnológiás bejelentése azt mutatja, hogy a Lanzhou Jinxuan, amely Lanzhouban (Kína) található, 50 millió jüant hozott létre a gansui Anhuiban, és két akkumulátor-erőforrás-újrahasznosítási technológiai vállalatot hozott létre Jinshanban, Gansuban, amelyeket energiaellátásra használnak.

A lítium-ion akkumulátorok visszanyerése, szétszerelése és feldolgozása, a kettő együttműködése komplementer ipari láncot valósít meg, amely viszont bekapcsolja a kapcsolatot a lítium-áramköri alapanyagok és az akkumulátor-visszanyerés között. Emellett kisszámú hazai cégként a cég nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátort és elektromos járművet is gyártott, a BYD újrahasznosító láncok kiépítését is megvalósította a belső rendszerben: a Baolong Factory-n keresztül együttműködve a kereskedőkkel, a lítium-ion akkumulátorok eltávolításának befejezése, tesztelés, Újrahasználat; a Huizhou Material Factory-n keresztül, hogy befejezze a használt akkumulátoranyagok szétszerelését és újrahasznosítását. A közelmúltban, IPO a Ningde Times, az elrendezés az újrahasznosítási területen korábban.

2015-ben a Ningde Times 69,02%-ban átvette a Ningde and Sheng Shares leányvállalatot, és a fő üzletágat átvették a Guangdong Bang Ping ellenőrzésébe a hulladék lítium-ion akkumulátorok felett, és beépítik a konszolidáció hatálya alá. Ezen kívül, Green Mei, Huayou Cobalt, Kína AV Lithium Electric és más akkumulátor-gyártás és a kapcsolódó vállalatok is aktívan elrendezés dinamikus lítium-ion akkumulátor újrahasznosítási területeken.

Érdemes megemlíteni, hogy a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátorgyártó cég az újrahasznosítási területen versenyez, nemcsak az újrahasznosítási piac kilátásaival kapcsolatban lehet optimista, hanem a profitstresszhez vezető upstream nyersanyagköltségek emelkedése miatt is. A február 28-án meghirdetett Performance Expressben a Kínai Egyetem rámutatott, hogy a vállalat teljesítményének visszaesését az okozta, hogy 2017-ben a hazai lítium-ion akkumulátorok ára általában csökkent, az upstream nyersanyagok ára pedig emelkedett. Anxin Securities Március 13-án a Guoxuan csúcstechnológiás dinamikus lítium-ion akkumulátor üzletágának bruttó haszonkulcsa 37 volt.

91% 2017 első felében, 10,8 százalékpontos csökkenés a 2016-os 48,71%-hoz képest; Az akkumulátor szerviz bruttó haszonkulcsa 2017 első felében 24 volt.

76%, 1,78 százalékpontos csökkenés a 2016-os 26,54%-hoz képest; a Rilevo power lítium-ion akkumulátor üzletágának bruttó haszonkulcsa 2017 első felében 31 volt.

91%, 2016-hoz képest 39,11% 7,2 százalékponttal csökkent.

Az újrahasznosítási piac a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor-újrahasznosítási piac helyett áll, de Zhang Zhiyong a Times Weekly riporterének azt mondta, hogy ez a piac még mindig nem lehet piac, a teljes újrahasznosítási rendszer még nem alakult ki, "néhány új energiaautónak lesz visszavásárlási kötelezettsége, de most összességében az új energetikai vállalat garanciája viszonylag alacsony, az akkumulátorok száma pedig még mindig nagy. ". Ugyanakkor azt is elismeri, hogy a dinamikus lítium-ion akkumulátor-helyreállító rendszer felépítése nagyon elkerülhetetlen, a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor erős szennyezettséggel rendelkezik, nem megfelelő helyreállítás, függetlenül attól, hogy a társadalomban vagy a környezetben nagyon káros.

Bár hosszú távon az akkumulátor gyártási folyamata során az alapanyagok újrahasznosíthatók, és a cégnek gazdasági haszna is van. A cég szemszögéből az akkumulátor-visszanyerés nem egy nyereséges piacot kereső piac, hanem az ipari lánc elülső részének hagyatéka. Amit nem hagyunk figyelmen kívül, az az, hogy hazámban az új energiahordozó-akkumulátorok újrahasznosítása számos problémával küzd: az újrahasznosítási törvények és szabályozások nem tökéletesek, egyrészt a kormány nem fejezte be az új energiahordozó-akkumulátor-újrahasznosítási külön jogszabályt; másrészt teljesítmény Az akkumulátor nem valósította meg a szabványosítást, az akkumulátor formája, a pólus felépítése, a külső burkolat anyaga stb.

A cél újrahasznosítási technológiát még nem hajtották végre. Az iparban általában úgy tartják, hogy a hulladékkal hajtott lítium-ion akkumulátor-újrahasznosítási útvonal, a biztonsági szétszerelés, a környezetvédelem, a termékminőség garantálása és az újrafelhasználási technológia továbbra is az iparág gyakori problémája, és nincs szükség átfogó újrahasznosítási rendszer, szabványosított szabványrendszer és Erőteljes Nemzeti Mérnöki Kutatóközpont közös létrehozására a dinamikus lítium-ion akkumulátor-visszanyerő iparág egészséges fejlődésének biztosítása érdekében. Valójában, mióta a 2012-es Állami Tanács bejelentette, hogy „Energiamegtakarítási és új energiájú autóipari fejlesztési terv (2012-2020)”, a kormányzattal kapcsolatos osztályok bejelentették az „Állami Tanács új energetikai járművek felgyorsításával foglalkozó főhivatalát”, „az elektromos járművek dinamikus akkumulátor-újrahasznosítási technológiai politikáját (2015)”.

Február 26-án az Ipari és Informatikai Minisztérium, az Ipari és Informatikai Minisztérium stb. Ki szennyezi a kormányokat, azt jelenti, hogy az energiatermelő vállalatok és az autógyártók nem vonnak maguk után felelősséget a dinamikus lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításának problémájában. Ezzel kapcsolatban Zhang Zhiyong elemezte, hogy a hulladék akkumulátor újrahasznosítási csatornájának építésében az ipari lánc összes láncszemének részvétele irreális.

A kormányt a járműgyártó cégnek kell uralnia, "a járműgyártó cég szembesül a fogyasztókkal, Kulcsfontosságú láncszem az új energetikai autógyártás és a fogyasztók összekapcsolásában, ami a járműgyártó cégek számára is a leghatékonyabb módja. Chen Hong, az Országos Népi Kongresszus és a Shanghai Automobile Group képviselője azonban a két ülés során azt mondta, hogy hazám dinamikus lítium-ion akkumulátor-helyreállítási rendszere ebben a szakaszban nem elég megbízható, és a járműgyárnak nehéz megcsinálni az összes eladott jármű lítium-ion akkumulátorát. Az új autó a végső újrahasznosítás teljes életciklus-kezelését értékesíti.

„Az új energetikai járművek hasznosítási minősítésének tanulmányozása javasolt, a technológiailag elmaradott, környezetbarát cégek fokozatos felszámolása”. A dinamikus lítium-ion akkumulátorok újrahasznosítása szempontjából a hazai ipari feltárásnak jelenleg fontos szempontjai vannak, beleértve a lépcsős hasznosítást, a regenerációs hasznosítást stb. Az elhasználódott akkumulátorokat a szétszereléshez, a nyersanyagok kivonásához, a hulladék ártalmatlan kezeléséhez és más megújuló hasznosítási kapcsolatokhoz szállítják.

Érdemes megjegyezni, hogy bár sok tőke kerül az újrahasznosítás területére, az ipar jelenlegi fejlődéséből még mindig van egy rövid idő. Zhang Zhiyong a Times Weekly riportere azt mondta, hogy "a piac úgy alakítható ki, hogy a teljes új energiaautó-piacot lássuk, ha eléri a milliós termelést és eladást évente, az újrahasznosítási piac kiforrottsága nem jelent problémát, de a következő két-három évben jelenleg nem". .