La bateria de liti dinàmica "període jubilat" contracta una nova empresa d&39;energia per prendre el mercat del reciclatge de platja

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

El 9 de març, el fabricant de bateries domèstic accions de camell va anunciar que la companyia proposava invertir 5.000 milions de iuans per construir un projecte de parc de producció dinàmic d&39;ús i regeneració d&39;escala de bateries d&39;ions de liti d&39;un grup de camells. Després de totes elles, es preveu que l&39;any 2025 formi un procés de recuperació anual. Unes 300.000 tones de residus de bateries dinàmiques d&39;ions de liti i la potència de producció de material d&39;elèctrode positiu corresponent, la realització d&39;un valor de producció anual d&39;uns 75 mil milions de iuans.

Aquest no és el primer cas implicat en el reciclatge de bateries d&39;ions de liti. De fet, el 2013, la primera bateria d&39;ió de liti d&39;energia nova invertida el 2014 entrarà en el "període de jubilació", en els requisits de protecció del medi ambient i les normes polítiques. Sota la causa del factor, la construcció de la trucada del mecanisme de la bateria d&39;ions de liti d&39;energia de recuperació és cada cop més alta.

A partir de les dades estadístiques de la indústria automobilística del meu país, les vendes de vehicles d&39;energia nova al meu país van arribar als 777.000, amb una durada de tres anys, amb un total d&39;aproximadament 1,8 milions de vehicles, que representen més del 50% del mercat mundial. El ràpid desenvolupament de nous vehicles d&39;energia també fa que el mercat dinàmic de reciclatge de bateries d&39;ions de liti s&39;expandeixi ràpidament, CITIC Securities espera que la recuperació de la bateria d&39;ions de liti el 2020 sigui propera als 40 GWH, la recuperació de la bateria d&39;ions de liti 2022 serà propera als 70 GWH.

Davant d&39;això, encara no s&39;ha format, però s&39;espera que penetri en el mercat a l&39;escala de 10.000 milions de iuans després dels propers quatre anys, ja que un camell comparteix bateries d&39;ions de liti més potents i empreses energètiques relacionades, des de l&39;eficiència econòmica i els recursos escassos, ho veuen. Oportunitats de negoci potencials en el reciclatge de bateries dinàmiques d&39;ions de liti. De fet, en l&39;augment del preu de les matèries primeres aigües amunt i la fàbrica de vehicles aigües avall va superar la pressió de "represa subvencionada", l&39;empresa de bateries d&39;ió de liti d&39;energia busca el camí de ruptura en ambdós extrems i es construeix la recuperació de la bateria d&39;ions de liti.

El desenvolupament de la cadena industrial de circuit tancat és simultani, o es convertirà en un gran pastís perquè aquestes empreses aconsegueixin rendibilitat. No obstant això, val la pena assenyalar que Zhang Zhiyong, director adjunt del Centre d&39;Investigació de Marques d&39;Automòbils del meu país, va dir Zhang Zhiyong, que "Fins i tot en el futur es poden veure les perspectives de la indústria des de l&39;etapa actual, la recuperació de la bateria no és un benefici buscat". Mercat, però una base que permet el front end de la indústria.

Les noves oportunitats del mercat són diferents dels vehicles de combustible tradicionals, i els vehicles d&39;energia nova s&39;utilitzen com a bateria formada per aixeta, níquel, manganès i liti com a font d&39;alimentació. La bateria d&39;ió de liti d&39;energia domèstica és important és una bateria d&39;ió de liti. Tot i que hi ha un avantatge net i respectuós amb el medi ambient.

Tanmateix, la seva bateria també té "problemes" amb la vida útil. S&39;informa que quan la capacitat de la bateria s&39;atenua al 60% -80% de la capacitat inicial, substituirà la vida útil efectiva del disseny. Per tant, la vida efectiva de la bateria del cotxe de passatgers és generalment de 4 a 6 anys, i el vehicle comercial elèctric és molt més llarg que el dia, la velocitat és més eficaç i la bateria només té uns 3 anys.

Això significa que els vehicles nacionals de nova energia a la Xina el 2014 estaran disposats a donar la benvinguda al "període de retirada" de la bateria d&39;ió de liti el 2018. Un informe d&39;estudi va anunciar recentment, a la vista del 2014-2017, els enviaments de bateries d&39;ió de liti d&39;energia domèstica eren de 5,9 GWh, 7.

0GWH, 30,5GWH i 39,2GWH, respectivament, i en els propers tres anys, encara s&39;espera que el CAGR mantingui el 30%.

S&39;espera que l&39;anterior s&39;aproximi als 40 GWH el 2020, i la recuperació radical de la bateria d&39;ions de liti serà propera als 70 GWH el 2022. Segons el valor del metall contingut, el nivell de 70 GWH farà que el mercat de recuperació de bateries d&39;ió de liti superi la mida de 100.000 milions de iuans. Es tracta, sens dubte, d&39;un mercat molt atractiu, que necessita urgentment reduir costos.

Quan les accions de camell anteriors van anunciar l&39;avís, l&39;empresa va participar activament en el camp de la recuperació de bateries d&39;ions de liti el 2017. El producte de regeneració de bateries d&39;ió de liti d&39;energia formarà un reciclatge "doble" de reciclatge de bateries d&39;automòbil i bateries d&39;ió de liti amb el negoci existent de la companyia. Cadena de la indústria de bucle tancat, l&39;empresa aconseguirà un desenvolupament verd i circular a la nova indústria energètica.

De fet, s&39;espera que s&39;ampliï el mercat de recuperació de bateries d&39;ió de liti amb energia. En els últims sis mesos, moltes empreses líders han començat a afegir disseny de codi. L&39;agost de 2017, l&39;anunci d&39;alta tecnologia de Guoxuan mostra que Lanzhou Jinxuan, que es troba a Lanzhou, Xina, ha establert 50 milions de iuans a Anhui, Gansu, ha establert dues empreses de tecnologia de reciclatge de recursos de bateries a Jinshan, Gansu, que s&39;utilitza per dedicar-se al poder.

La recuperació, desmantellament i processament de bateries d&39;ions de liti, la cooperació entre ambdues aconsegueix una cadena industrial complementària, que al seu torn activa la connexió entre les matèries primeres del circuit de liti i la recuperació de les bateries. A més, com a petit nombre d&39;empreses nacionals, l&39;empresa també ha produït una potent bateria d&39;ions de liti i un vehicle elèctric, BYD també va implementar la construcció de cadenes de reciclatge al sistema intern: a través de la fàbrica Baolong, va cooperar amb els distribuïdors, completar l&39;eliminació de bateries d&39;ió de liti, provar, reutilitzar; a través de Huizhou Material Factory per completar el desmantellament i el reciclatge dels materials usats de la bateria. Recentment, l&39;IPO es troba al Ningde Times, el disseny anterior en el camp del reciclatge.

El 2015, Ningde Times va passar a la filial Ningde and Sheng Shares el 69,02%, i el negoci principal es va incorporar al control de Guangdong Bang Ping de la bateria d&39;ions de liti residual i l&39;incorpora a l&39;àmbit de consolidació. A més, Green Mei, Huayou Cobalt, Xina AV Lithium Electric i altres empreses de producció de bateries i empreses relacionades també estan dissenyant activament camps dinàmics de reciclatge de bateries d&39;ió de liti.

Val la pena esmentar que la poderosa empresa de bateries d&39;ions de liti competeix a l&39;àrea de reciclatge, no només pot ser optimista sobre les perspectives del mercat del reciclatge, sinó també a causa de l&39;augment dels costos de les matèries primeres que condueixen a l&39;estrès dels beneficis. Al Performance Express anunciat el 28 de febrer, la Universitat de la Xina va assenyalar que la disminució del rendiment de l&39;empresa es va deure a que l&39;any 2017, el preu de les bateries d&39;ió de liti d&39;energia domèstica generalment estava disminuint i el preu de les matèries primeres amunt va augmentar. Anxin Securities El 13 de març, el marge de benefici brut del negoci de bateries dinàmiques d&39;ió de liti d&39;alta tecnologia de Guoxuan era de 37.

91% en el primer semestre del 2017, 10,8 punts percentuals menys respecte al 48,71% del 2016; El marge de benefici brut del servei de bateries durant el primer semestre de 2017 va ser de 24.

76%, un descens d&39;1,78 punts percentuals respecte al 26,54% del 2016; el marge de benefici brut del negoci de bateries d&39;ió de liti Rilevo power durant el primer semestre del 2017 va ser de 31.

91%, respecte al 2016 un 39,11% va disminuir en 7,2 punts percentuals.

El mercat de reciclatge es troba en lloc del poderós mercat de reciclatge de bateries d&39;ions de liti, però Zhang Zhiyong va dir al periodista del Times Weekly que aquest mercat encara no pot ser un mercat, que no s&39;ha format tot el sistema de reciclatge, "alguns cotxes d&39;energia nova tindran un compromís de recompra, però ara, en general, la garantia de la nova companyia energètica encara és relativament baixa i també hi ha un nombre de bateries relativament baix. ". Tanmateix, també reconeix que la construcció del sistema dinàmic de recuperació de la bateria d&39;ió de liti és molt inevitable, la bateria d&39;ió de liti d&39;energia té una forta contaminació, una recuperació inadequada, independentment de si és a la societat o el medi ambient és molt perjudicial.

Encara que a la llarga, durant el procés de producció de la bateria, les matèries primeres es poden reciclar i l&39;empresa té beneficis econòmics. Des del punt de vista de l&39;empresa, la recuperació de bateries no és un mercat que busca un mercat rendible, sinó una fundació de la part davantera de la cadena industrial. El que no s&39;ignora és que el reciclatge de bateries d&39;energia dels vehicles d&39;energia del meu país té múltiples problemes: les lleis i regulacions de reciclatge no són perfectes, d&39;una banda, el govern no ha completat la nova legislació especial de reciclatge de bateries d&39;emmagatzematge d&39;energia del vehicle; d&39;altra banda, potència La bateria no s&39;ha adonat de l&39;estandardització, la forma de la bateria, la constitució del pol, el material de la carcassa exterior, etc.

La tecnologia de reciclatge objectiu encara no s&39;ha dut a terme. En general, la indústria es creu que la via de reciclatge de bateries d&39;ions de liti impulsada pels residus, el desmantellament de seguretat, la protecció del medi ambient, la garantia de la qualitat del producte i la tecnologia de reutilització segueixen sent el problema comú que s&39;enfronta a la indústria i no cal establir conjuntament un sistema de reciclatge complet, un sistema estàndard estandarditzat i un potent Centre Nacional d&39;Investigació d&39;Enginyeria per garantir el desenvolupament saludable de la indústria dinàmica de recuperació de la bateria d&39;ions de liti. De fet, des que el Consell d&39;Estat de 2012 va anunciar el "Pla de desenvolupament de la indústria de l&39;automòbil d&39;estalvi d&39;energia i noves energies (2012-2020)", els departaments relacionats amb el govern han anunciat l&39;"Oficina General del Consell d&39;Estat sobre l&39;acceleració de vehicles d&39;energia nova", "Política de tecnologia de reciclatge dinàmic de bateries de vehicles elèctrics (2015)".

El 26 de febrer, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, el Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, etc. Qui contamina a qui els governs vol dir que les empreses productores d&39;energia i els fabricants d&39;automòbils tenen una responsabilitat poc atractiva en el problema del reciclatge de les bateries dinàmiques d&39;ions de liti. En aquest sentit, Zhang Zhiyong va analitzar que en la construcció del canal de reciclatge de la bateria de residus, la participació de tots els bauls de la cadena industrial no és realista.

El govern hauria d&39;estar dominat per l&39;empresa de vehicles, "l&39;empresa de vehicles s&39;enfronta als consumidors, és un enllaç clau per connectar la producció d&39;automòbils i els consumidors d&39;energia nova, que també és la forma més eficaç per a les empreses de vehicles. Tanmateix, durant les dues sessions, Chen Hong, representant de l&39;Assemblea Popular Nacional i del Grup d&39;Automòbils de Xangai, va dir que en aquesta fase, el sistema dinàmic de la política de recuperació de la bateria d&39;ions de liti del meu país no és prou sòlid i que la fàbrica de vehicles és difícil de fer la bateria d&39;ions de liti per a tots els vehicles venuts. El nou cotxe ven la gestió del cicle de vida complet del reciclatge final.

"Es recomana estudiar la qualificació de recuperació de vehicles de nova energia, eliminació gradual de tecnologia endarrerida, empreses respectuoses amb el medi ambient". Pel que fa al reciclatge de bateries dinàmiques d&39;ions de liti, actualment hi ha aspectes importants de l&39;exploració de la indústria nacional, com ara la utilització de passos, la utilització de regeneració, etc. Les bateries residuals es transfereixen al desmuntatge, extracció de matèries primeres, tractament inofensiu dels residus i altres enllaços d&39;utilització renovable.

Val a dir que tot i que molts capitals entren a l&39;àrea del reciclatge, de l&39;actual desenvolupament de la indústria, encara queda poc temps. Zhang Zhiyong va dir al periodista del Times Weekly que "el mercat es pot formar per veure tot el mercat de cotxes d&39;energia nova, si arriba a milions de producció i vendes a l&39;any, la maduresa del mercat de reciclatge no és cap problema, però els propers dos o tres anys No en aquest moment ". .