Dynamische Lithiumbatterien im Ruhestand: Ein neues Energieunternehmen will den Strandrecyclingmarkt erobern

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Am 9. März gab der inländische Batteriehersteller Camel Shares bekannt, dass das Unternehmen 5 Milliarden Yuan in den Bau eines dynamischen Produktionsparkprojekts zur Nutzung und Regeneration von Lithium-Ionen-Batterien der Camel Group investieren wolle. Nach alledem dürfte es im Jahr 2025 zu einem jährlichen Erholungsprozess kommen. Etwa 300.000 Tonnen Abfall dynamischer Lithium-Ionen-Batterien und die entsprechende Produktionsleistung für positive Elektrodenmaterialien werden benötigt, wodurch ein jährlicher Produktionswert von etwa 75 Milliarden Yuan erreicht wird.

Dies ist nicht der erste Fall im Zusammenhang mit dem Recycling von Lithium-Ionen-Batterien. Tatsächlich wird die erste Lithium-Ionen-Batterie mit neuer Energie, die 2014 investiert wurde, im Jahr 2013 aufgrund von Umweltschutzanforderungen und politischen Normen in die „Ruhephase“ eintreten. Aus diesem Grund steigt die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batteriemechanismen zur Energierückgewinnung.

Aus den Statistiken der Automobilindustrie meines Landes geht hervor, dass in meinem Land innerhalb von drei Jahren 777.000 Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie verkauft wurden. Insgesamt wurden damit etwa 1,8 Millionen Fahrzeuge verkauft, was mehr als 50 % des Weltmarktes entspricht. Die rasante Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie führt auch zu einem rasanten Wachstum des dynamischen Marktes für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien. CITIC Securities geht davon aus, dass die Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien im Jahr 2020 bei etwa 40 GWH liegen wird und im Jahr 2022 bei etwa 70 GWH liegen wird.

Angesichts dessen ist es noch nicht ausgereift, aber man erwartet, dass es in den nächsten vier Jahren den Markt im Ausmaß von 10 Milliarden Yuan durchbrechen wird, wie Kamelaktien, leistungsstärkere Lithium-Ionen-Batterien und damit verbundene Energieunternehmen aus wirtschaftlicher Effizienz und Ressourcenknappheit erkennen. Potenzielle Geschäftsmöglichkeiten im Recycling dynamischer Lithium-Ionen-Batterien. Tatsächlich sind die Rohstoffpreise im vorgelagerten Bereich gestiegen und die Fahrzeugfabriken im nachgelagerten Bereich sind dem Druck der „subventionierten Wiederaufnahme“ ausgesetzt. Daher suchen die Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien in beiden Richtungen nach einem Durchbruch und bauen die Erholung der Lithium-Ionen-Batterien auf.

Gleichzeitig erfolgt die Entwicklung geschlossener industrieller Ketten, die für diese Unternehmen eine große Herausforderung darstellen und ihnen die Erzielung von Gewinnen erleichtern. Es ist jedoch erwähnenswert, dass Zhang Zhiyong, stellvertretender Direktor des Automobile Brand Research Center meines Landes, sagte: „Auch wenn man die zukünftigen Branchenaussichten schon jetzt erkennen kann, ist die Batterieerholung kein angestrebter Gewinnmarkt, sondern eine Grundlage, die die Front-End-Branche ermöglicht.“

Die neuen Marktchancen unterscheiden sich von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff. Fahrzeuge mit neuer Energie verwenden als Stromversorgung Batterien aus Leitungswasser, Nickel, Mangan und Lithium. Bei der Lithium-Ionen-Batterie für den Hausgebrauch handelt es sich um eine Lithium-Ionen-Batterie. Allerdings gibt es einen umweltfreundlichen Vorteil.

Allerdings hat auch der Akku „Probleme“ mit der Lebensdauer. Es wird berichtet, dass die effektive Lebensdauer des Designs abnimmt, wenn die Batteriekapazität auf 60–80 % der ursprünglichen Kapazität abnimmt. Daher beträgt die effektive Lebensdauer einer Pkw-Batterie im Allgemeinen 4–6 Jahre, während sie bei elektrischen Nutzfahrzeugen deutlich länger und schneller ist und die Batterie nur etwa 3 Jahre hält.

Dies bedeutet, dass inländische Fahrzeuge mit neuer Energie in China im Jahr 2014 bereit sein werden, die „Ruhephase“ der Lithium-Ionen-Batterie im Jahr 2018 zu begrüßen. Einem kürzlich veröffentlichten Studienbericht zufolge beliefen sich die Lieferungen von Lithium-Ionen-Batterien für den Inlandsgebrauch im Zeitraum 2014 bis 2017 auf 5,9 GWh, 7.

0 GWH, 30,5 GWH und 39,2 GWH, und in den nächsten drei Jahren wird erwartet, dass die CAGR weiterhin bei 30 % liegt.

Im Jahr 2020 dürften es knapp 40 GWH sein, und die radikale Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien wird im Jahr 2022 bei knapp 70 GWH liegen. Dem enthaltenen Metallwert zufolge wird der Markt für die Wiedergewinnung von Lithium-Ionen-Batterien mit einem Wert von 70 GWH die 100-Milliarden-Yuan-Grenze überschreiten. Dies ist zweifellos ein sehr attraktiver Markt, der dringend Kostensenkungen benötigt.

Als die oben genannte Camel-Aktie die Bekanntmachung bekannt gab, war das Unternehmen im Jahr 2017 aktiv im Bereich der Rückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien tätig. Das Produkt zur Regeneration von Lithium-Ionen-Batterien wird zusammen mit dem bestehenden Geschäft des Unternehmens ein „doppeltes“ Recycling von Autobatterien und Lithium-Ionen-Batterien ermöglichen. Durch die „geschlossene“ Industriekette wird das Unternehmen eine grüne und zirkuläre Entwicklung in der neuen Energiebranche erreichen.

Tatsächlich ist damit zu rechnen, dass auch der Markt für die Wiedergewinnung von Lithium-Ionen-Batterien wachsen wird. In den letzten sechs Monaten haben viele führende Unternehmen damit begonnen, Code-Layouts hinzuzufügen. Aus der Hightech-Ankündigung von Guoxuan vom August 2017 geht hervor, dass Lanzhou Jinxuan mit Sitz in Lanzhou, China, in Anhui, Gansu, 50 Millionen Yuan investiert und in Jinshan, Gansu, zwei Unternehmen für Batterie-Recyclingtechnologie gegründet hat, die sich mit der Stromerzeugung beschäftigen.

Durch die Rückgewinnung, Demontage und Verarbeitung von Lithium-Ionen-Batterien wird durch die Zusammenarbeit zwischen beiden eine komplementäre Industriekette geschaffen, die wiederum die Verbindung zwischen Lithium-Kreislauf-Rohstoffen und der Batterierückgewinnung ermöglicht. Darüber hinaus stellt BYD als eines der wenigen inländischen Unternehmen leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien und Elektrofahrzeuge her und implementiert den Aufbau einer internen Recyclingkette: Über die Baolong-Fabrik werden in Zusammenarbeit mit Händlern die Lithium-Ionen-Batterien vollständig ausgebaut, getestet und wiederverwendet; über die Huizhou Material Factory werden die gebrauchten Batteriematerialien zerlegt und recycelt. Kürzlich wurde in der Ningde Times über den Börsengang berichtet, zuvor wurde über den Recyclingbereich berichtet.

Im Jahr 2015 übertrug Ningde Times 69,02 % der Anteile an der Tochtergesellschaft Ningde and Sheng und übernahm das Hauptgeschäft der Guangdong Bang Ping, die die Kontrolle über Lithium-Ionen-Altbatterien übernahm, und nahm es in den Konsolidierungskreis auf. Darüber hinaus sind Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric und andere Batteriehersteller und damit verbundene Unternehmen aktiv dabei, dynamische Recyclingfelder für Lithium-Ionen-Batterien zu errichten.

Es ist erwähnenswert, dass das leistungsstarke Unternehmen für Lithium-Ionen-Batterien, das in den Recyclingbereich einsteigt, möglicherweise nicht nur hinsichtlich der Aussichten des Recyclingmarktes optimistisch ist, sondern auch aufgrund der steigenden Kosten für die vorgelagerten Rohstoffe zu Gewinndruck führt. Im am 28. Februar veröffentlichten Performance Express wies die China University darauf hin, dass der Leistungsrückgang des Unternehmens darauf zurückzuführen sei, dass im Jahr 2017 die Preise für Lithium-Ionen-Batterien für den heimischen Strom allgemein gesunken seien und die Preise für vorgelagerte Rohstoffe gestiegen seien. Anxin Securities: Am 13. März betrug die Bruttogewinnspanne des dynamischen Hightech-Lithium-Ionen-Batteriegeschäfts von Guoxuan 37.

91 % im ersten Halbjahr 2017, ein Rückgang um 10,8 Prozentpunkte gegenüber 48,71 % im Jahr 2016; Die Rohertragsmarge des Batterieservice lag im ersten Halbjahr 2017 bei 24.

76 %, ein Rückgang um 1,78 Prozentpunkte gegenüber 26,54 % im Jahr 2016; die Bruttogewinnspanne des Lithium-Ionen-Batteriegeschäfts von Rilevo Power lag im ersten Halbjahr 2017 bei 31.

91 %, im Vergleich zu 2016 (39,11 %) ein Rückgang um 7,2 Prozentpunkte.

Der Recyclingmarkt befindet sich im Aufschwung, der Markt für das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien ist jedoch stark, doch Zhang Zhiyong sagte gegenüber einem Reporter der Times Weekly, dass dieser Markt noch kein Markt sein könne und das gesamte Recyclingsystem noch nicht ausgereift sei. „Für einige mit neuer Energie betriebene Autos wird es Rückkaufverpflichtungen geben, doch insgesamt ist die Garantie der Unternehmen für neue Energien noch relativ gering und es gibt bereits eine große Anzahl von Batterien.“ ". Er erkennt jedoch auch an, dass der Aufbau eines dynamischen Rückgewinnungssystems für Lithium-Ionen-Batterien unvermeidlich ist. Die Lithium-Ionen-Batterien sind stark umweltschädlich und eine unsachgemäße Rückgewinnung ist sehr schädlich für die Gesellschaft oder die Umwelt.

Auf lange Sicht können die Rohstoffe während des Produktionsprozesses der Batterie jedoch recycelt werden, was dem Unternehmen wirtschaftliche Vorteile bringt. Aus Sicht des Unternehmens ist die Batterierückgewinnung kein Markt, der nach einem lukrativen Markt sucht, sondern eine Grundlage für das vordere Ende der industriellen Kette. Was nicht ignoriert werden darf, ist, dass das Recycling von Fahrzeugbatterien mit neuer Energie in meinem Land mehrere Probleme aufweist: Die Recyclinggesetze und -vorschriften sind nicht perfekt. Einerseits hat die Regierung keine spezielle Gesetzgebung zum Recycling von Fahrzeugbatterien mit neuer Energie fertiggestellt. Andererseits gibt es bei der Batterie keine Standardisierung hinsichtlich der Batterieform, der Polzusammensetzung, des Materials des Außengehäuses usw.

Die angestrebte Recyclingtechnologie wurde bisher nicht umgesetzt. In der Branche herrscht allgemein die Meinung vor, dass der Recyclingweg für abfallbasierte Lithium-Ionen-Batterien, die sichere Demontage, der Umweltschutz, die Gewährleistung der Produktqualität und die Wiederverwendungstechnologie noch immer die gemeinsamen Probleme der Branche darstellen und dass es nicht notwendig ist, gemeinsam ein umfassendes Recyclingsystem, ein standardisiertes Standardsystem und ein leistungsstarkes nationales technisches Forschungszentrum aufzubauen, um die gesunde Entwicklung der dynamischen Lithium-Ionen-Batterie-Rückgewinnungsbranche sicherzustellen. Tatsächlich haben die zuständigen Regierungsabteilungen seit der Bekanntgabe des „Entwicklungsplans für Energieeinsparung und neue Energien für die Automobilindustrie (2012–2020)“ durch den Staatsrat im Jahr 2012 die „Generaldirektion des Staatsrats zur Beschleunigung von Fahrzeugen mit neuer Energie“ und die „Richtlinie zur dynamischen Recyclingtechnologie für Batterien von Elektrofahrzeugen (2015)“ bekannt gegeben.

Am 26. Februar haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie usw. Wer die Umwelt verschmutzt, ist eine Frage der Regierung. Das bedeutet, dass Energieerzeugungsunternehmen und Automobilhersteller keine Verantwortung für das Recycling dynamischer Lithium-Ionen-Batterien tragen. In diesem Zusammenhang analysierte Zhang Zhiyong, dass es unrealistisch sei, alle Glieder der Industriekette beim Aufbau eines Recyclingkanals für Altbatterien einzubeziehen.

Die Regierung sollte von den Automobilherstellern dominiert werden. „Die Automobilhersteller stehen den Verbrauchern gegenüber. Sie sind ein wichtiges Bindeglied zwischen der Produktion von Fahrzeugen mit neuer Energie und den Verbrauchern, was auch für die Automobilhersteller der effektivste Weg ist.“ Während der beiden Sitzungen sagte Chen Hong, ein Vertreter des Nationalen Volkskongresses und der Shanghai Automobile Group, dass das dynamische Rückgewinnungssystem für Lithium-Ionen-Batterien in meinem Land zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht solide genug sei und es für die Fahrzeugfabriken schwierig sei, für alle verkauften Fahrzeuge eine leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterie herzustellen. Der Neuwagenverkauf umfasst das komplette Lebenszyklusmanagement bis hin zum abschließenden Recycling.

„Es wird empfohlen, die Wiedergewinnungsqualifikation von Fahrzeugen mit neuer Energie zu untersuchen, technologisch rückständige Unternehmen schrittweise zu eliminieren und umweltfreundliche Unternehmen zu gründen.“ Im Hinblick auf das Recycling dynamischer Lithium-Ionen-Batterien werden derzeit wichtige Aspekte der heimischen Industrie erforscht, darunter schrittweise Nutzung, Regenerationsnutzung usw. Altbatterien werden der Demontage, Rohstoffgewinnung, abfallrechtlichen Behandlung und weiteren regenerativen Verwertungsvorgängen zugeführt.

Es ist anzumerken, dass zwar viel Kapital in den Recyclingbereich fließt, von der aktuellen Entwicklung der Branche jedoch noch wenig Zeit bleibt. Zhang Zhiyong sagte gegenüber einem Reporter der Times Weekly: „Der Markt für mit neuer Energie betriebene Autos kann sich so entwickeln, dass er sich in seiner Gesamtheit entwickelt. Wenn die Produktion und der Verkauf Millionen pro Jahr erreichen, ist die Reife des Recyclingmarktes kein Problem. In den nächsten zwei oder drei Jahren ist dies jedoch derzeit nicht der Fall.“ .